Precisamente na proibição de estacionar nos parques/garagens fechados/subterrâneos, pois, quando fizeram a legislação do GPL, (acho que!) os parque não eram obrigados a ter ventilação superior e inferior (tinham que ter apenas superior), e, como o GPL é mais pesado que o ar, em caso de fugas, fica lá acumulado, sendo perigoso!
Depois a legislação foi alterada e os espaços passaram a ter que ter ventilação superior e inferior (não sei quando/como, nem estou muito dentro dessas normas de engenharia civil!), pelo que partir dessa altura, deviam ter alterado a legislação do GPL para permitir que estacionassem nesses espaços, o que não aconteceu e que, pelos vistos, irá acontecer agora!
Claro que a obrigação do autocolante também é discriminatória (e sem qualquer utilidade pratica!), mas, eu nem sequer vou tirar o meu quando a lei fôr alterada!!
Para tua informação a proibição advém da legislação já existente na utilização de GPL em pisos inferiores e nada tem a ver com a legislação de ventilação ter mudado ou não.
Pelas caracteristicas do produto, é proibido a sua utilização doméstica em pisos abaixo do nível do chão sem saída directa para o exterior, a mesma lógica foi aplicada ao carburante.
O ponto pouco lógico na legislação, é que obriga a partir de certa altura a utilização de válvulas normalmente fechadas, que só permitem a saída de gás quando o veículo está ligado, diminuindo drasticamente as probabilidades de uma fuga. Normalmente isto só se exige, nos outros países, para permitir o estacionamento em pisos inferiores.
Eu sei do que falo e infelizmente não é assim, a discriminação em Portugal ao GPL começa precisamente ai (não é só o distico), o IMTT não faz homologação de carros a GPL, ponto.
As marcas não levam os carros a Itália por acaso, a instalação é a mesma que fazem cá em PT, a questão é que de lá trazem a homologação que lhes permite pedir matrícula como carro novo a GPL.
O IMTT faz. Eu já tive um processo na minha secretária, o custo estimado para começar a homologação sem garantias de sucesso, era de 15000.
O IMTT esconde-se atrás do facto de não ter técnicos para dizer que não faz, mas a lei permite a contratação de técnicos exteriores. Se meteres o processo serão obrigados a fazê-lo. O custo é que passa a inviabilizar o processo.
Atenção que homologar um veículo não é chegar lá com um carro com um sistema montado e pedir para que passe a estar automaticamente legal todos os que assim forem feitos.
Para os que dizem que conversão por instalador ou vir a gás de origem é a mesma coisa, vejam bem onde está o depósito neste modelo a gás natural. Relembro que um modelo de origem é feito o crash-test a gás.
Quanto ao preço do GPL, no norte é bem mais barato, há mais variações.
No sul é preço de tabela das marcas.
Tens que separar as águas. Carros a Gás Natural liquido não é a mesma coisa que a GPL.
Sinceramente nem vejo qualquer vantagem no GN em veículos sem ser o facto de ser mais leve.
A instalação de GN liquido pelas suas características leva a que os próprios reservatórios que têm que ser mais pesados e de construção diferente, daí a sua colocação dessa forma. Quanto muito abona contra estes veículos.
Se fores investigar todos os veículos a GNL têm os reservatórios dessa forma.
Se há coisa com que não precisas de te preocupar, no que à segurança diz respeito, é com a integridade do reservatório em caso de embate, pois para que isso seja perigoso significa que o resto do carro já é está em harmónio. E não esquecer que os depósitos de gasolina são de plástico.
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