JEDI
Well-known member
Red Bull Ford Powertrains
www.redbullpowertrains.com
Formula 1 2026
- Iniciador de tópicos Omega
- Data de início
Afcivic
Well-known member
Aí não diz nada que a Ford também construiu o motor, a Ford ajudou e aconselhou nessa construção, a Redbull contratou engenheiros à Mercedes e Honda para essa construção, no final a Ford fez a ligação desse motor à parte elétrica...
330i
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mundano
Piloto do carago
Eu também gostava de ver uma luta até ao último minuto, como tivemos no ano passado. Mas para isso era preciso uma Ferrari que não desperdiçasse oportunidades como o faz, era preciso uma Redbull que tivesse começado a época de forma menos desastrosa ou uma McLaren que não andasse completamente perdida no desenvolvimento do carro. Porque dentro de casa, o Russell nunca deu luta.
eu não contesto que nos momento decisivos o Kimi tem tido a estrelinha dos campeões, a única coisa que eu contesto é passarem a ideia que foram os DNFs que decidiram isto, nada mais errado, pode explicar alguns pontos, mas o Russell nunca mostrou estar à altura e perdeu sempre em pista.
Repara, ainda hoje temos mais um bom exemplo, foram imensos pontos ganhos, mas o Russell já ia sempre perder. Claro que 18 pontos não é o mesmo que 3, mas a verdade nua e crua é que hoje o Russell tinha obrigação de mostrar que é o piloto sénior, tal como mostraram o Max, o Hamilton, o Alonso... Já conhecia a pista, tem muito mais experiencia de conduzir em condições de pista molhada para seco, etc... etc... E a certa altura até passou o Kimi e cravou uma diferença de quase 2 segundos, mas depois, surpreendentemente, vê-se um menino de 20 anos a gerir melhor os pneus e o ritmo da corrida e a passar por ele sem dar hipótese, uma situação totalmente humilhante para quem até ao inicio desta época se apresentava como um potencial campeão que só precisava de carro para isso.
O Russell já ia sair daqui sempre derrotado, o DNF só aumentou o tamanho da derrota.
E claro, eu concordo que o campeonato está a ser extremamente facilitado para a Kimi, por um lado tem um carro que na maior parte dos GPs não teve qualquer concorrência e depois dentro da equipa tem um Russell que andou anos a por-se em bicos de pés, e quando tem oportunidade de lutar por um título é uma desilusão total. Mais do que qualquer DNF, essa para mim é a razão pela qual o título há muito que está decidido. Já há muitos GPs que eu digo que o título do Kimi só estaria em risco se o Hamilton, ou o Norris chegassem lá perto, o Russell nunca mostrou essa capacidade.
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JEDI
Well-known member
"Combustion engine devlopment"... acho que não é preciso tradutor.
Afcivic
Well-known member
Pois não. é preciso é seguir o que aconteceu e como aconteceu... Até a Porsche esteve para entrar no projeto muito antes da Ford e já o motor estava desenhado pela RB
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Afcivic
Well-known member
Os DNFs de Russel aumentaram muito o peso das derrotas, tudo isto facilita o trabalho de Kimi, coloca-lhe menos pressão nos ombros, até detesto o Russel, mas não posso negar que está com um azar do caraças, pior que o Piastri o ano passado... Foi só isto que eu quis dizer.
topspeedPT
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Que carroças!
JEDI
Well-known member
Carago... em 2023 já tinham o motor de 2026 desenhado e pronto?Pois não. é preciso é seguir o que aconteceu e como aconteceu... Até a Porsche esteve para entrar no projeto muito antes da Ford e já o motor estava desenhado pela RB
Eficientes.
Afcivic
Well-known member
O pronto é teu...
Diamondplus
Well-known member
Ainda foi mais cedo, o Max ainda não tinha nascido e eles já estavam a meio do projecto, com a ajuda nos tempos livres do Jos Verstappen...
mundano
Piloto do carago
E os do Kimi não contam? Acho que estás a desvalorizar...
Fazendo contas concretas, pontos perdidos de forma diretamente atribuível à fiabilidade dos carros:
* GP do Canadá: o carro desligou-se quando o Russell seguia em P1. Vou considerar 25 pontos, apesar de o Kimi ir colado a ele e com notoriamente melhor ritmo, pelo que talvez só fossem 18 pontos se a corrida fosse até ao fim para ambos: -25 pontos.
* GP de Espanha: Kimi em P2, o carro desligou-se: -18 pontos.
* GP do Reino Unido: Kimi seguia em P2 quando, por fadiga mecânica, o defletor partiu e arruinou a corrida: -18 pontos.
Até ontem, o Russell tinha 25 pontos perdidos por falhas mecânicas e o Kimi 36. Só com o DNF de hoje é que o Russell perdeu o P3 e deixou escapar 15 pontos, o que eleva a sua conta para 40.
Querer meter outras situações ao barulho não é correto:
* China: é certo que o Russell teve problemas elétricos na qualificação e só fez uma tentativa na Q3, num modo mais conservador que supostamente lhe tirava cerca de 1,5 km/h de velocidade máxima. Mas ainda assim saiu de P2 e na corrida nunca ameaçou verdadeiramente a vitória do Kimi da mesma forma que o Kimi fez noutras corridas quando estava atrás do Russell.
* Mónaco: o Kimi fez uma corrida perfeita e cumpriu a via das boxes por uma trajetória limpa. O Russell, talvez por estar pressionado nas paragens, cortou junto às boxes da Cadillac e foi apanhado na trapalhada das medições dos sensores da FIA, tal como aconteceu a outros pilotos. A sua corrida acabou por entrar numa espiral de coisas a correr mal a partir dessa falha original.
* Spa: embora a Mercedes tenha dito à imprensa que o problema era com o mapeamento, provavelmente para acabar com a conversa depois do Russell ter ficado histérico aos berros no rádio, há evidências de sobra a mostrar que o Russell cometeu um erro na seleção de velocidade: enquanto os outros iam em 6.ª e alguns em 5ª ao passar a Eau Rouge, e na faixa de rotações do ICE onde a MGU-K pode debitar o pico de kW (acima das 10.5~11k), o Russell engrenou prematuramente a 7.ª, atirando o motor completamente para baixo dessa zona pelo que o ICE ia numa zona morte e a entrega elétrica para aquela zona de rotações não é a máxima. Isso explica em larga medida ter ficado sem potência no inicio da reta, mas à medida que o ICE subiu de rotações e passou a faixa onde a MGU-K debita o máximo, rapidamente ganhou velocidade e acabou mais rápido que os Ferrari (já no fim da reta), gerando a confusão que resultou no toque com o Hamilton e no seu DNF. Tal como no Mónaco, um pequeno erro próprio, com grandes consequências.
Percebo que o DNF do Canadá foi dramático, pela altura e forma como aconteceu, mas o Kimi teve duas corridas quase seguidas estragadas e logo a seguir em Monza teve de sair do fundo porque acumulou mais problemas com componentes do que o Russell. Poderia ter caído mentalmente como o Piastri no ano passado ao ver a vantagem cair a pique, mas o que vimos não foi nada disso, aliás, quem recuperou nessa fase foi o Hamilton... E depois o que vimos em Monza foi uma demonstração para ninguém ter dúvidas sobre quem ia ser o campeão de 2026 e para arrumar com as esperanças do Russell de uma vez por todas.
Hoje foi chato, mas o Russell já só está a lutar pelo 2º lugar.... Para aluta do titulo, hoje não houve drama nenhum.
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Afcivic
Well-known member
Oq ue diz a IA em relação ao Russel, parece-me que não eram apenas 25 pontos:
A cena do defletor do travão do Kimi foi atribuida pela Mercedes ao exagero da passagem pelos corretores, não por fadiga do material
| GP do Bahrein / Malásia (2026) | Falha na Unidade de Potência | Problema mecânico no motor W17 perto do final da prova. |
| GP da Bélgica (2026) | Perda de energia e colisão | Falha na recuperação de energia da bateria na saída da curva 1 gerou perda de velocidade na reta, resultando em toque na volta inicial. |
| GP do Canadá (2026) | Falha na Bateria | Apagão do motor provocado por falha catastrófica/superaquecimento no sistema de bateria. |
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mundano
Piloto do carago
Na Bélgica está mais do que debatido que o Russell foi o único a fazer a Eau Rouge em 7ª e com o ICE abaixo das 10k rotações, todos os outros fizeram em 6ª e alguns em 5ª. E por isso foi o único a sofrer de falta de potencia ao sair dessa zona. Na curva entrou de forma imprevidente, por fora, cortou a trajetória ao Hamilton e acabou fora da corrida. Atribuir este DNF à fiabilidade da Mercedes só mesmo se quisermos dar razão a uma certa narrativa....
Se achas que o campeonato é decidido por ai... É a tua visão. Não é a minha e não dou mais para este peditório.
Se achas que o campeonato é decidido por ai... É a tua visão. Não é a minha e não dou mais para este peditório.
Afcivic
Well-known member
Nunca disse que o campeonato é decidido por alguma coisa dessas, apenas tenho a perceção que o Russel tem sido mais azarado, só isso.
Não tenho qualquer duvida que o Kimi tem estado muito acima do Russel e que vai ganhar o campeonato, é apenas a perceção que tenho, até pode estar errada.
Já aqui disse que no Uk está um gajo sentado em casa à espera que alguém o chame.
Scutar
Well-known member
A Ford ajudou a imprimir umas peças 3d e pouco mais, foi um exercico de marketing e injeção de dinheiro na RedBull.
O conhecimento da parte elétrica a RedBull já a tinha, da malta toda que contratou á Honda que agora está como está muito por causa disso.
E o Alonso? Um pontinho crl.
topspeedPT
Well-known member
Celsius
Well-known member
Foi um fantástico fim de semana da Ford.
Toda a gente sabe que foi uma criação da RBPT em que a marca pouco ou nada contribuiu.
Mas o que interessa para hoje é que para a história fica a primeira pole em 27 anos e primeira vitória em 23.
Discordo de boa parte da estratégia comercial do Farley, especialmente na Europa, mas no desporto auto não tenho nada a dizer - F1, WEC provavelmente com o Max a fazer uma perninha no futuro e até rallys.
Parabéns ao Horner tb. Nao foi um projecto nada fácil e foi necessário arranjar as peças estrategicamente. Nao deixa de ser fantástico que um estrutura neófita tenha feito um motor mto melhor que a powerhouse que traja de vermelho.
Toda a gente sabe que foi uma criação da RBPT em que a marca pouco ou nada contribuiu.
Mas o que interessa para hoje é que para a história fica a primeira pole em 27 anos e primeira vitória em 23.
Discordo de boa parte da estratégia comercial do Farley, especialmente na Europa, mas no desporto auto não tenho nada a dizer - F1, WEC provavelmente com o Max a fazer uma perninha no futuro e até rallys.
Parabéns ao Horner tb. Nao foi um projecto nada fácil e foi necessário arranjar as peças estrategicamente. Nao deixa de ser fantástico que um estrutura neófita tenha feito um motor mto melhor que a powerhouse que traja de vermelho.
Afcivic
Well-known member
ACho estranho é pessoal que segue estas coisas da F1 atribuir algum merito à Ford neste motor de combustão, o processo foi longo e penoso pela RB até encontrarem alguma marca que disponibilzasse os €€€. Na altura só tinham como fazer o de combustão, não tinham nada da parte elétrica..