Fórmula 1 2022

[Celsius]

Mas as regras também mudaram muito. E na altura do ground efect nos anos 70/80, os carros eram muito largos.
Claro que agora já lá está o "chão" para isso mesmo.

Aerodinamicamente não faz qq sentido.

Além disso o packaging dos internos do motor e outro periféricos tb tem grande influência nomeadamente no fundamental centro de gravidade.

A invalidade da solução que eles propugnaram vê-se desde logo dos tremores com que ficaram mesmo antes dos outros carros rodarem em pista.:sh)

 

[SilverArrow]

Já andam por aí leaks...

Hum parece a mesma abordagem de entrada de ar da Aston, mas depois parece apertar mais para trás.

 

[SilverArrow]

Aerodinamicamente não faz qq sentido.

Além disso o packaging dos internos do motor e outro periféricos tb tem grande influência nomeadamente no fundamental centro de gravidade.

A invalidade da solução que eles propugnaram vê-se desde logo dos tremores com que ficaram mesmo antes dos outros carros rodarem em pista.:sh)

Não concordo que não faça qualquer sentido.

Estão a testar uma opção de twin floor. Ao deitarem os radiadores (dai os rasgos) conseguiram apertar mais o carro na ligação com o chão. E assim criar um canal para o ar circular.

Claro que é uma abordagem bem diferente do que se tem feito nos últimos anos. E terá sido testado em simulação de computador e no túnel de vento.
Por isso é mesmo o que digo, poderá ser uma abordagem vencedora.

E sim claro que quando se inova, e começas a ver os outros a fazer outra coisa, cria dúvidas.

 

[Mrodrigues]

 

[Mrodrigues]

 

[Celsius]

Mto giro o AT.

Gosto imenso.

 

[Mrodrigues]

 

[Mrodrigues]

Parece-me muito radical nalgumas soluções.

 

[SilverArrow]

Para já 3d's com muio movimento e pouco detalhe.

A Asa da frente parece-me "falsa", já se viu que o nariz tem de agarrar na 2ª alheta e não na primeira, e tem de haver um inlcinar das laterais.

Interessante a entrada de ar dos side pods "igualzinha" à da Aston.

 

[Celsius]

Para já 3d's com muio movimento e pouco detalhe.

A Asa da frente parece-me "falsa", já se viu que o nariz tem de agarrar na 2ª alheta e não na primeira, e tem de haver um inlcinar das laterais.

Interessante a entrada de ar dos side pods "igualzinha" à da Aston.

O problema dos sidepods da AM é do meio para trás e não na entrada de ar como é óbvio.

 

[Mrodrigues]

Para já 3d's com muio movimento e pouco detalhe.

A Asa da frente parece-me "falsa", já se viu que o nariz tem de agarrar na 2ª alheta e não na primeira, e tem de haver um inlcinar das laterais.

Interessante a entrada de ar dos side pods "igualzinha" à da Aston.

E as laterais algures entre o AM e o Mcl.

 

[SilverArrow]

O problema dos sidepods da AM é do meio para trás e não na entrada de ar como é óbvio.

Sim, sim.
Só é curioso é que regras novas e duas equipas distintas têm exactamente a mesma solução na entrada de ar. []

 

[jattamasso]

Mto giro o AT.

Gosto imenso.

Tem uns pontões duplos... já há bastante detalhe no carro, parece-me a mim;

A livery é bonita sim senhor, a mais bonita até agora, e a asa dianteira a menos feira;

Mas o carro continua horrivel;

 

[Celsius]

Este AT é a primeira interpretação que poderá ser mais próxima dos carros de fábrica.

Como já tive oportunidade de dizer a extensão das alterações para este ano favorecem um diálogo (ainda) mais próximo entre o departamento do chassis e o dos motores.

Neste campo têm vantagem as equipas que têm algum controlo e dialogo entre ambas as vertentes.

São elas.

Ferrari (Estas até sob o mesmo tecto; resta saber como está o diálogo mas pela evolução de 2021 parece-me bom)
RB
Merc e
Alpine.

A AT está ali no limbo as podendo beneficiar altamente dos recurso da RB.

As outras com menos "poder" a esse nivel são:

McL
AM
Williams
AR e
Haas

 

[SilverArrow]

Já estiver a ver o video e o 3D no site da Alpha e de facto grande interpretação do capot... Entradas de ar super elevadas e Quadradas, espaço para o ar ir para baixo.
E depois em vez de um capot normal em forma de coca cola, dois percursos completamente diferentes para o ar.

Para já temos 3 interpretações das regras completamente diferentes. [kiss]

 

[Miguel1994]

Estas entradas de ar quadradas também deve ser norma, segundo li tanto os da AM como da AT tem este formato por maximizam a área permitida pelo regulamento para a sua instalação. No fundo o objetivo é a entrada de ar e radiadores o mais para a frente possível e deixar volume livre na traseira para a implementação do difusor.

 

[Mrodrigues]

Parece haver muito por revelar nos extremos da carroçaria.

 

[JRodrigues]

Para já 3d's com muio movimento e pouco detalhe.

A Asa da frente parece-me "falsa", já se viu que o nariz tem de agarrar na 2ª alheta e não na primeira, e tem de haver um inlcinar das laterais.

Interessante a entrada de ar dos side pods "igualzinha" à da Aston.

Nem por isso (Por regra não é obrigatório), pelo que poderemos ver ambas as soluções a serem utilizadas.

 

[jattamasso]

Já estiver a ver o video e o 3D no site da Alpha e de facto grande interpretação do capot... Entradas de ar super elevadas e Quadradas, espaço para o ar ir para baixo.
E depois em vez de um capot normal em forma de coca cola, dois percursos completamente diferentes para o ar.

Para já temos 3 interpretações das regras completamente diferentes. [kiss]

Também concordo. A AT parece desde já, a mais final.

 

[Celsius]

Já estiver a ver o video e o 3D no site da Alpha e de facto grande interpretação do capot... Entradas de ar super elevadas e Quadradas, espaço para o ar ir para baixo.
E depois em vez de um capot normal em forma de coca cola, dois percursos completamente diferentes para o ar.

Para já temos 3 interpretações das regras completamente diferentes. [kiss]

Para quem ia prestar 0 atenção...

Vou ver os lançamentos, mas vou prestar 0 atenção.
Vai ser só apresentação de livery em cima da maquete do carro que a Fia entregou...

Mas sim essa cena 3D está mto gira.[]