Ficou supresso com o Type R EP3

Já andei em 2 por assim dizer, fazer mesmo uns kms, num Megane 2 RS com repro e escape (260cv segundo o dono) e no Golf R novo.

São de factos melhores em tudo, talvez me tenhas interpretado mal, mas aquela "pica" de ir a "partir" num atmosférico a altas rotações é para mim indescritível e um ponto importante nesta guerra dos pequenos desportivos.
 
v7 disse:
Já tiveste oportunidade de conduzir ou andar num destes recentes motores turbo ? nomeadamente um 2 litros ?

A associação de rpms a qualidade sempre foi coisa com que "embirrei" um bocado, um motor tem vários parâmetros o facto de ser muito rotativo, por si não é suficiente para o avaliarmos. Já andeu num ITR (1,8) que fazia 10 mil rpms e tinha 230 cv, no entanto o motor do actual Leon Cupra que pouco passa das 6.500 é muito melhor em tudo.
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Pode ser melhor em tudo mas ao sair de certeza que o condutor vem a sorrir mais após ter guiado o ITR que o Leon.

Aliás na minha opinião basta ver que a maior parte dos super-desportivos altamente elogiados tem motores NA altamente rotativos, tipo Lexus com um V10 altamente rotativo que deixava todos a babar e muitos motores Ferrari e Porsche GT3, etc.
 
EscapeLivre disse:
Isto dos carros tem muito que se lhe diga.

Por exemplo num circuito compararam varios desportivos do segmento C, e um Xsara VTS 2.0 16v 167cv foi mais rápido que um Skoda Octavia RS 2.0 TFSI 200cv e com tracção AWD

E ainda mais rápido que estes foi um Alfa 145 ou 147 2.0 16v 155cv que afinal nem eu sabia que tinha tanta aptidão para as curvas.

Quero com isto dizer que não é só o olhar para um carro que faz dele bom ou mau, e mesmo isso varia conforme o condutor.
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Nao conheco nenhuma octavia rs com awd....mas posso estar enganado

cumprimentos
 
Cfb disse:
Já que ninguém se manifesta, eu digo o seguinte:

É impressionante que 1 carro com praticamente 14 anos capte o favoritismo a quem perceba da poda, atendendo que estava na equação o famosíssimo Renault Megane xpto.

Ora quem faz carros assim, aguça o apetite ao que vem ai.
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O motor K20A é excelente. Muito rotativo, muito power. A caixa no EP3 de 6 velocidade tb é muito boa, curta. Tudo num chassis muito rigido e comparado com os novos carros bem mais leve.
É de uma altura em que a Honda ainda mandava para cá os bons carros que vendia no Japão. Agora os Japoneses ficam com o bom, nos comemos *****. :sh)
 
Isto lembra-me um comentário que o Jeremy ou o Richard fizeram uma vez no Top Gear quanto ao NSX. Algo do tipo que durante uns bons anos prestou um excelente serviço, mas agora deixem-no descansar!
Acho que o mesmo se aplica a máquinas que a Honda fez em determinado período da sua existência, que, em minha opinião marcaram uma era, um pouco à semelhança da Toyota ou da Mazda, mas que agora merecem o devido descanso.
Refiro-me ao ITR, CTR EP3, S2000, Civic EG e EK VTI ou Accord Type-R.
Alguns destes têm elevado estatuto e serem comparados amiúde com máquinas mais recentes torna-os banais.
Dito isto, não invalida que cheguem e sobrem para carros mais recentes, que têm uma filosofia completamente diferente.
Quanto às elevadas rpm, alguns dos melhores motores da actualidade ainda são NA, principalmente V8.
 
Eu não gostava de hondas até os experimentar, e se soubesse o que sei hoje não tinha um ej9 tinha um Ek, se soubesse o que sei hoje não tinha um A4 2.5tdi, tinha um S2000... E pronto é isto.
 
Cfb disse:
Aliás na minha opinião basta ver que a maior parte dos super-desportivos altamente elogiados tem motores NA altamente rotativos, tipo Lexus com um V10 altamente rotativo que deixava todos a babar e muitos motores Ferrari e Porsche GT3, etc.
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São coisas um bocadinho diferentes, são [;)]
 
Vi o vídeo e não sei qual o espanto. Os Honda foram a maior surpresa, o que para mim significa que tinha baixas expectitativas e depois de experimentar foram superadas.

Para mim é como fazer uma aposta em ter de comer um insecto e ao provar não ser repugnante. Isso não faz do insecto a melhor iguaria culinária..

Mas continuem a afagar o sentimento de que a Honda ainda é uma referência em "inserir modalidade à escolha".

E a pérola de comparar um s2000 a um A4? [:D]
 
bizopt disse:
Ou pq não se destacavam face à concorrência da altura.... Os testes da altura assim o revelavam...
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Desculpa mas estou totalmente em desacordo com o dises-te.
Aliás é precisamente o contrário.

Na altura do EP3 só havia 1 carro que lhe fazia frente e não era em todos os circuitos, que era o Ford Focus RS Turbo com 215 cvs, totalmente tunado de fábrica, desde aublocante, a embraiagem brembo, amortecedores Sachs, etc.

Recua lá 14 anos e depois verás que tenho razão.
 
Os Hondas são geralmente desportivos puros em que o feeling normalmente se sobrepõe à eficácia propriamente dita. O indivíduo prefere os Civics sabendo que, no fundo, o Megane é uma máquina muito mais capaz.

Exemplos disso:


EP3 (a capacidade de aceleração do Scirocco!!!)


FD2 (que é superior ao EP3 em tudo, mais uma vez o poder de aceleração do VW)

https://www.youtube.com/watch?v=Ea3LoONhT
 
LuisPedro disse:
Os Hondas são geralmente desportivos puros em que o feeling normalmente se sobrepõe à eficácia propriamente dita. O indivíduo prefere os Civics sabendo que, no fundo, o Megane é uma máquina muito mais capaz.

Exemplos disso:


EP3 (a capacidade de aceleração do Scirocco!!!)


FD2 (que é superior ao EP3 em tudo, mais uma vez o poder de aceleração do VW)

https://www.youtube.com/watch?v=Ea3LoONhT
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Desculpa mas não consigo perceber se percebeste o tópico e o que está em cima da mesa.

Em 1º lugar o vídeo não é sobre o mais potente, nem o que tem mais ajudas eletrónicas.

O piloto referiu-se ao produto em geral, ao motor, ao comportamento, etc.

Agora não encontro nada no vídeo em que ele diga eu 1 é mas rápido que o outro, etc.

Todavia se querem começar a medir pilas devesse aguardar pelo novo Civic Turbo, pois assim a tecnologia igual para todos.
 
Ainda outro dia discutia isto com um amigo meu, a Honda fez alguns carros muito interessantes, mas num período bastante éfemero.

Na prática desportivos como deve ser foi entre o Accord Type R/Integra Type R e o final de vida do Civic Type R ep3/S2000, terão sido uns 10/12 anos ? por outro lado não foi há muito tempo, não chega para lhes dar representatividade por exemplo em rallies de clássicos, nem foi há muito pouco.

Creio que terá sido entre 1995 e 2005 mais ou menos que aqui pela Europa a Honda teve bons desportivos.
 
v7 disse:
Ainda outro dia discutia isto com um amigo meu, a Honda fez alguns carros muito interessantes, mas num período bastante éfemero.

Na prática desportivos como deve ser foi entre o Accord Type R/Integra Type R e o final de vida do Civic Type R ep3/S2000, terão sido uns 10/12 anos ? por outro lado não foi há muito tempo, não chega para lhes dar representatividade por exemplo em rallies de clássicos, nem foi há muito pouco.

Creio que terá sido entre 1995 e 2005 mais ou menos que aqui pela Europa a Honda teve bons desportivos.
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O melhor de todos foi em 1990. NSX[;)]
 
v7 disse:
Ainda outro dia discutia isto com um amigo meu, a Honda fez alguns carros muito interessantes, mas num período bastante éfemero.

Na prática desportivos como deve ser foi entre o Accord Type R/Integra Type R e o final de vida do Civic Type R ep3/S2000, terão sido uns 10/12 anos ? por outro lado não foi há muito tempo, não chega para lhes dar representatividade por exemplo em rallies de clássicos, nem foi há muito pouco.

Creio que terá sido entre 1995 e 2005 mais ou menos que aqui pela Europa a Honda teve bons desportivos.
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Posso concordar.

Por outro lado grandes marcas do passado que conseguiram construir o seu prestigio durante décadas foram grande parte delas à falência e integradas outros grupos tais como Alfa-Romeu ou Lancia.

Quanto à Honda continua a ser 1 construtor independente e o maior fabricante de motores mundial.

Além do massivo sucesso nas 2 rodas.
 
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