Ficou supresso com o Type R EP3
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Ecoflex
Well-known member
Imagina que estás a chegar a Cascais e apanhas uma "Tia", que te diz "Estou supressa de te ver". É o mesmo, mas em masculino[
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Cfb
New member
É 1 erro de Português que detectado à posteriori não consegui rectificar.
Já agora queres acrescentar algo?
Gostaste do video?
Nem por isso?
Ecoflex
Well-known member
Eu até te dizia como mudar, mas assim perde a piada toda.
O resto já se sabe, é o vtec power. Tenho pena do civic do meu sogro não ser vtec...
Cfb
New member
Cfb
New member
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v7
Banido
O motor é muito bom, mas não considero excepcional.
De ITRs só conheço o 1º que é um carro mais extremo e radical, com os vidros fininhos para poupar peso e com autoblocante mecânico, a que ajudas te referes ?
Cfb
New member
Precisamente ao autoblocante que é uma ajuda preciosa e se encontra somente no EP3 que foi posto à venda no Japão.
Quanto ao motor, julgo que dentro dos 2.0 NA será o melhorzinho, pois se não atinge as 9.000 rpm do S2000 e os 240 cvs, apresenta o sistema i-vtec que o torna muito mais utilizável e sempre são 200 cvs e 8.200 Rpm.
EscapeLivre
Well-known member
Isto dos carros tem muito que se lhe diga.
Por exemplo num circuito compararam varios desportivos do segmento C, e um Xsara VTS 2.0 16v 167cv foi mais rápido que um Skoda Octavia RS 2.0 TFSI 200cv e com tracção AWD
E ainda mais rápido que estes foi um Alfa 145 ou 147 2.0 16v 155cv que afinal nem eu sabia que tinha tanta aptidão para as curvas.
Quero com isto dizer que não é só o olhar para um carro que faz dele bom ou mau, e mesmo isso varia conforme o condutor.
topspeedPT
Well-known member
Eu também escolhia o ITR ou então o Mégane.
Cfb
New member
Concordo, todavia neste exemplo passa-se mesmo o oposto, ou seja ninguém olhou para os carros e disse gosto mais deste.
O homem conduziu todos e manifestou-se após a condução, o que é substancialmente diferente de colocarmos aqui as nossas preferências em base nos testes das revistas em que os outros conduzem.
Twingo32v
Well-known member
Nem mais. Concordo com o Cfb.
E o vencedor percebo perfeitamente a opção.
Hothatch puro e duro são os antigos, leves, atmosféricos, sobre-motorizados e chassis duros.
Juntando tudo não ha melhor que o "não muito velho" CTR EP3. E foi isso que ele gostou...os motores a gritar em altas, dinâmica directa etc...
O Megane RS e o CTR novo são burgueses já, pesados e menos rotativos (o novo CTR não é tao directo e rotativo como o EP3, não falo em rotação máxima mas sim na rapidez de subida de regime).
Para andar todos os dias escolheria o Megane RS, o Golf GTD para um melhor compromisso porque um desportivo que também ande no dia a dia faz 99% estrada e 1% no maximo em condução desportiva...(apesar que juntar desportivo e diesel numa frase ainda me faz confusão).
Se for para dar o maximo de adrenalina acredito que escolheria o mesmo que ele escolheu. Perfeitamente de acordo!
E o vencedor percebo perfeitamente a opção.
Hothatch puro e duro são os antigos, leves, atmosféricos, sobre-motorizados e chassis duros.
Juntando tudo não ha melhor que o "não muito velho" CTR EP3. E foi isso que ele gostou...os motores a gritar em altas, dinâmica directa etc...
O Megane RS e o CTR novo são burgueses já, pesados e menos rotativos (o novo CTR não é tao directo e rotativo como o EP3, não falo em rotação máxima mas sim na rapidez de subida de regime).
Para andar todos os dias escolheria o Megane RS, o Golf GTD para um melhor compromisso porque um desportivo que também ande no dia a dia faz 99% estrada e 1% no maximo em condução desportiva...(apesar que juntar desportivo e diesel numa frase ainda me faz confusão).
Se for para dar o maximo de adrenalina acredito que escolheria o mesmo que ele escolheu. Perfeitamente de acordo!
v7
Banido
Já tiveste oportunidade de conduzir ou andar num destes recentes motores turbo ? nomeadamente um 2 litros ?
A associação de rpms a qualidade sempre foi coisa com que "embirrei" um bocado, um motor tem vários parâmetros o facto de ser muito rotativo, por si não é suficiente para o avaliarmos. Já andeu num ITR (1,8) que fazia 10 mil rpms e tinha 230 cv, no entanto o motor do actual Leon Cupra que pouco passa das 6.500 é muito melhor em tudo.