[Dúvida] Motores 1.0

G

Gobinda

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Boa tarde,

Ando com intenções de comprar um carro e noto que um pouco por todas as marca há uma espécie de "praga" de motores 1.0 a gasolina. Suponho que os motivos tenham a ver com a poupança de combustível, dado que uma cilindrada baixa não gastará tanto como uma alta.

Mas exceptuando o consumo, qual é a vantagem deste tipo de motorização? Isto porque tenho a ideia (admito ser totalmente errada) de que uma baixa motorização condiz com pouca "força" de motor. E para mim, que vivo em Lisboa e a cidade até é apelidada de sete colinas, era desagradável ter um carro que "morresse" à mínima subida.

Gostava assim de perceber se esta minha lógica está errada, e que experiências têm com este tipo de motorização, nomeadamente ao nível de ruído e força do motor.

Obrigado!
 
São 1000cc mas acompanhados do turbo que te dá a força que precisas. E nesse tipo de condições, cidade com para e arranca + subidas são bebedolas. [:D]
 
Gobinda disse:
Boa tarde,

Ando com intenções de comprar um carro e noto que um pouco por todas as marca há uma espécie de "praga" de motores 1.0 a gasolina. Suponho que os motivos tenham a ver com a poupança de combustível, dado que uma cilindrada baixa não gastará tanto como uma alta.

Mas exceptuando o consumo, qual é a vantagem deste tipo de motorização? Isto porque tenho a ideia (admito ser totalmente errada) de que uma baixa motorização condiz com pouca "força" de motor. E para mim, que vivo em Lisboa e a cidade até é apelidada de sete colinas, era desagradável ter um carro que "morresse" à mínima subida.

Gostava assim de perceber se esta minha lógica está errada, e que experiências têm com este tipo de motorização, nomeadamente ao nível de ruído e força do motor.

Obrigado!
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Um motor 1.0 turbinado a gasolina é equivalente a 1.6 turbo diesel.
 
os motores 1.000cc, tem entre 80cv e 125cv dependo da marca e modelo, e são mais que suficientes para levar de A a B e os consumos não são nada por ai alem, não são nenhumas arrastadeiras, isso é uma ideia errada, mas sim são mais económicos na questão de Impostos anualmente...
 
carbookk disse:
os motores 1.000cc, tem entre 80cv e 125cv dependo da marca e modelo, e são mais que suficientes para levar de A a B e os consumos não são nada por ai alem, não são nenhumas arrastadeiras, isso é uma ideia errada, mas sim são mais económicos na questão de Impostos anualmente...
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Diria até, que a margem está nos 140cv... [;)]
 
Última edição:
Mestre78 disse:
Um motor 1.0 turbinado a gasolina é equivalente a 1.6 turbo diesel.
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Em termos de potência sim, em termos de binário nem lá perto (têm praticamente metade do binário) e é isso que torna os motores diesel agradáveis de conduzir em certas condições.
Poder puxar uma 5 ou 6 abaixo das 2000RPM e ver o carro a desenvolver é algo que num motor 1.0T não acontece com tanta facilidade.

De resto não há qualquer razão para haver conotação negativa sobre os motores de baixa cilindrada e tricilindricos até porque por norma são muito mais robustos estruturalmente do que um motor equivalente de 4 cilindros.
 
CHB disse:
Em termos de potência sim, em termos de binário nem lá perto (têm praticamente metade do binário) e é isso que torna os motores diesel agradáveis de conduzir em certas condições.
Poder puxar uma 5 ou 6 abaixo das 2000RPM e ver o carro a desenvolver é algo que num motor 1.0T não acontece com tanta facilidade.

De resto não há qualquer razão para haver conotação negativa sobre os motores de baixa cilindrada e tricilindricos até porque por norma são muito mais robustos estruturalmente do que um motor equivalente de 4 cilindros.
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Correto, tem menos binário mas não metade e esse está disponível durante mais tempo no gasolina.
 
Mestre78 disse:
Correto, tem menos binário mas não metade e esse está disponível durante mais tempo no gasolina.
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O 1.6 HDI de 120cv tem 300Nm às 1750 rpm por comparação o 1.0 Ecoboost de 125CV tem 170Nm entre as 1400 e 4500 rpm.
Em termos de potência os 120cv do hdi manifestam-se às 3500 rpm já os 125cv do ecoboost às 6000 rpm.

Como podes ver, apesar de equilibrados em questões de disponibilidade de potência, em relação ao poder de puxar os 1.6 Diesel continuam muito superiores.
 
CHB disse:
Em termos de potência sim, em termos de binário nem lá perto (têm praticamente metade do binário) e é isso que torna os motores diesel agradáveis de conduzir em certas condições.
Poder puxar uma 5 ou 6 abaixo das 2000RPM e ver o carro a desenvolver é algo que num motor 1.0T não acontece com tanta facilidade.

De resto não há qualquer razão para haver conotação negativa sobre os motores de baixa cilindrada e tricilindricos até porque por norma são muito mais robustos estruturalmente do que um motor equivalente de 4 cilindros.
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não sei bem onde um diesel é mais agradável de conduzir que um gasolinas... têm menos binário mas também têm muito mais rpm para usar que um diesel, é uma questão de saber usar o motor correctamente. o pessoal as vezes parece que tem medo de usar as rpm's todas, e depois dizem que o carro não anda. ok, não podes andar abaixo das 2000rpm como num diesel, mas também não te serve de muito andar acima das 3500 nos diesel e ai a gasolina marca pontos.
há que saber que são motores diferentes com mecânicas diferentes, e há que saber tirar proveito disso.

e acho que nunca na vida um diesel vai ser mais agradável de conduzir que um gasolinas, especialmente em cidade. só pela preguiça de puxar uma abaixo, mas se o problema é esse comprem caixas auto. já em estrada aberta, é indiferente, e ai dou a benesse ao diesel pelo binário mais elevado e acelerar "facilmente" em 6ª. mas também, nada que uma abaixo não resolva.
 
speedyssj3 disse:
ok, não podes andar abaixo das 2000rpm como num diesel, mas também não te serve de muito andar acima das 3500 nos diesel e ai a gasolina marca pontos.
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Em cidade andas bem abaixo das 2000rpm, à s 1500, 1600 portam se muito bem e com isso conseguem se consumos baixos.

Mas respondendo diretamente ao tópico, passei de um 1.6 para um 1.0 e apesar da baixa cilindrada o turbo faz toda a diferença. Podes estar descansado, não acho que vás ter problemas numa condução equilibrada. Mas o melhor é fazeres um teste drive e veres o que achas.
 
O melhor 1.0 á partida deverá ser o da honda, isto pelo que tenho lido, já são 129cv lt se bem que a ford já possui uma versao do ecoboost cm 140cv. Veremos cm se comporta o ecoboost com desativação de cilindros no fiesta e focus. Quanto á fiabilidade nos motores pequenos nada a temer.
 
Já tive carros com 1.0 de cilindrada sem turbo e 40CV , e de facto eram um "desatino" em cidade com subidas, em estrada só chateavam nas ultrapassagens, mas isso já pertence à história.
hoje em dia faço trajectos curtos em que não me importava nada de ter um desses "raquiticos" para me deslocar.[:D]
 
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