Duvida? Condução \ Mecânica

[setyoureyestozion]

Apesar da gasolina estar mais barata, ainda nao está ao preço da chuva.

Por isso, procuro em situações de recta tento utilizar mudanças altas em baixas rotações, de forma a reduzir os consumos (não forço as mudanças em subidas, isto pq vou controlando o consumo pelo CB)

A nível mecânico que tipo de implicações poderá iste tipo de condução ter?

 

[CLIOthoris]

A mecânica, agradece []

 

[TIFFOSI]

Apesar da gasolina estar mais barata, ainda nao está ao preço da chuva.

Por isso, procuro em situações de recta tento utilizar mudanças altas em baixas rotações, de forma a reduzir os consumos (não forço as mudanças em subidas, isto pq vou controlando o consumo pelo CB)

A nível mecânico que tipo de implicações poderá iste tipo de condução ter?

Típico senso comum de alguém que disse e ouviu dizer, mas não te preocupes que não és o único.

Não é por ires em mudanças altas que reduzes os consumos, tens que ir numa mudança adequada ao ritmo de condução.

Em 6ª a 60 vais a forçar + o motor e a gastar + do que se fores em 4/5ª.

Parece a teoria daqueles que numa subida vão a esticar ao máximo a mudança em que vão, deixam o "motor morrer" e depois é que se lembram de reduzir. Esforçam o motor/transmissão, gastam + combustível, perdem muito mais velocidade, implica mais aceleração, quando podiam ter reduzido uma ou duas mudanças e fazer todo o percurso suvamente, descansados, sem esforços mecânicos e com menores consumos.

Adequar a caixa ao ritmo imposto!

 

[MadDragon]

A mecânica, agradece []

Não agradece não.
Mecânicamente, o esforço nas bielas por estas não terem rotação suficiente é maior.
Fora a questão dos consumos.

 

[cuto]

O pior que podes fazer para poupar gasolina é isso mesmo que descreves. Esforçar o motor numa relação de caixa inadequada para o andamento.

p.s. arranca em plano em 2ª e vê o C.B....depois faz o mesmo arranque em 1ª. Quando chegares a 20 Km/Hora vais ter uma ideia.

 

[Movyk]

Andar em rotações baixas (num motor a gasolina é mais evidente) estraga permaturamente alguns componentes críticos do motor, como as bielas, a cambota, devido às vibrações, e, tal como também já disseram aqui, aumenta os consumos.

A melhor forma de gastar menos é utilizar uma faixa de rotação que tu saibas que é ideal no teu veículo (no meu caso, nos meus carros a gasolina tento usar desde as 2.000 às 3.500), e, enquanto nesta faixa, não fazer acelerações bruscas.

 

[Ment0r]

Eu não faço isso.

Corrijam-me, por favor, se estiver enganado.

Para mim o que interessa mesmo é a pressão que se faz no pedal e não andar uma relação acima do que o motor está a pedir (tentar ir na rotação mais baixa possível).....

Para ires com uma quarta quase a morrer, tens de carregar mais no pedal. Se fores numa terceira, mal precisas de acelerar.

 

[MadDragon]

Eu não faço isso.

Corrijam-me, por favor, se estiver enganado.

Para mim o que interessa mesmo é a pressão que se faz no pedal e não andar uma relação acima do que o motor está a pedir (tentar ir na rotação mais baixa possível).....

Para ires com uma quarta quase a morrer, tens de carregar mais no pedal. Se fores numa terceira, mal precisas de acelerar.

Não propriamente.
Hoje em dia com a injecção a pressão no acelerador é irrelevante.
O que controla o débito de combustível não é o teu pé mas sim a centralina.
Se tu carregares a fundo ás 2000rpm num otto o motor não te vai responder logo, no entanto, também não estás a gastar combustível por aí além pois a centralina sabe de ante-mão que não é necessário tanto para fazer o carro andar.

Nos motores a carburador a história muda. Aí sim a pressão dita o débito de combustível e aqui é mais complicado fazer boas méias.
Já se tem que jogar com débito de gasolina e rotação e saber relacionar bem uma com a outra.

 

[Hugo1984]

A minha condução centra-se à volta das 2000rpm. Nas descidas, por vezes, ponto morto.

 

[Ment0r]

Não propriamente.
Hoje em dia com a injecção a pressão no acelerador é irrelevante.
O que controla o débito de combustível não é o teu pé mas sim a centralina.
Se tu carregares a fundo ás 2000rpm num otto o motor não te vai responder logo, no entanto, também não estás a gastar combustível por aí além pois a centralina sabe de ante-mão que não é necessário tanto para fazer o carro andar.

Nos motores a carburador a história muda. Aí sim a pressão dita o débito de combustível e aqui é mais complicado fazer boas méias.
Já se tem que jogar com débito de gasolina e rotação e saber relacionar bem uma com a outra.

Esqueçamos os carbs.

Então estás a dizer assim que o pedal funciona em on/off !
Então mas se carregares a fundo às 2000 rpm e se carregares de leve a resposta do motor é diferente.....

Com essa é que me trocaste todo....

 

[MadDragon]

A minha condução centra-se à volta das 2000rpm. Nas descidas, por vezes, ponto morto.

Injecção ou carburador?

 

[MadDragon]

Esqueçamos os carbs.

Então estás a dizer assim que o pedal funciona em on/off !
Então mas se carregares a fundo às 2000 rpm e se carregares de leve a resposta do motor é diferente.....

Com essa é que me trocaste todo....

Vamos ver se te explico melhor.
A resposta é diferente...o débito é maior, no entanto pode não ser o que seria de esperar se por exemplo fosses às 5000rpm, estás a entender?
Imagina que a meio curso do pedal às 5000 estás a ter um débito de X litros.
Agora imagina às 2000, na mesma a carregar a meio curso, deverás ter um débito de X-Y porque simplesmente o débito X é demasiado para o que o carro necessita naquele momento.
É quase como que estivesses a deitar gasolina ao lixo porque o débito X-Y é suficiente para para mover o carro.

Se não entenderes outra vez diz que tento explicar ainda melhor.

 

[mELIANTE]

Depende muito do carro.No meu,em plano,a 40km/h posso ir bem em 5ª que ele não gasta nada nem está a esforçar nem tenho de carregar quase no acelerador.A melhor maneira de se ver isso é tentar arranjar um gráfico de potência/binário do carro em causa e ver as linhas.

EDIT: e isso de os carros de injecção não ser o pedal a dizer a quantidade de gasolina penso que seja falso.Eu noto que quanto mais carrego no pedal mais barulho faz,sinal que está a injectar mais gasolina,independentemente da rotação.Carrega-se mais no pedal e mais gasolina é injectada,a centralina apenas pode não injectar o que considerar excesso.Se foi isso que foi dito então peço desculpa pela minha má interpretação´.

 

[Hugo1984]

Injecção ou carburador?

Injecção.

 

[Ment0r]

Vamos ver se te explico melhor.
A resposta é diferente...o débito é maior, no entanto pode não ser o que seria de esperar se por exemplo fosses às 5000rpm, estás a entender?
Imagina que a meio curso do pedal às 5000 estás a ter um débito de X litros.
Agora imagina às 2000, na mesma a carregar a meio curso, deverás ter um débito de X-Y porque simplesmente o débito X é demasiado para o que o carro necessita naquele momento.
É quase como que estivesses a deitar gasolina ao lixo porque o débito X-Y é suficiente para para mover o carro.

Se não entenderes outra vez diz que tento explicar ainda melhor.

Capice.

A relação curso pedal/consumo não é constante!
Digamos que a centralina "estrangula" a ordem do pedal a fundo (por ex.) se não for necessário tanto débito de combustível....

Faz sentido... meio pedal às 2000 rpm's e meio pedal às 5000 rpm's é logico que o consumo não seja o mesmo.
Thanks

Injecção.

Nesse caso acho que é preferível vires com o carro engatado sem acelerar do que meter em ponto morto.

 

[MadDragon]

Injecção.

Então deixa de fazer isso.
Por exemplo, a descer, é mais vantajoso colocaro motor em 5ª do que em ponto morto.
Os consumos poderão chegar a 0.

 

[Hugo1984]

Nesse caso acho que é preferível vires com o carro engatado sem acelerar do que meter em ponto morto.

Já fiz uma comparação e consomiu menos com ponto morto.

Mas hei-de comparar outra vez.[]

 

[MadDragon]

Capice.

A relação curso pedal/consumo não é constante!
Digamos que a centralina "estrangula" a ordem do pedal a fundo (por ex.) se não for necessário tanto débito de combustível....

Faz sentido... meio pedal às 2000 rpm's e meio pedal às 5000 rpm's é logico que o consumo não seja o mesmo.
Thanks



.

Certo.[]

 

[NelioSilva]

Já fiz uma comparação e consomiu menos com ponto morto.

Mas hei-de comparar outra vez.[]

Vê lá bem porque numa descida com o carro engatado, para além de maior segurança a centralina corta o combustivel, ou seja tiras o pé do acelerador e gastas 0(chega a 0 se a descida for grande, mas mesmo que não seja a quantidade de combustivel injectado vai reduzindo) enquanto fazes a descida, se for a carburador está sempre a injectar combustivel.

 

[mELIANTE]

Vê lá bem porque numa descida com o carro engatado, para além de maior segurança a centralina corta o combustivel, ou seja tiras o pé do acelerador e gastas 0(chega a 0 se a descida for grande, mas mesmo que não seja a quantidade de combustivel injectado vai reduzindo) enquanto fazes a descida, se for a carburador está sempre a injectar combustivel.

Isso já foi por demais aqui discutid que acontece a descer com o carro engatado é que o consumo instantâneo é 0.Ora,como com o carro engatado a inercia é maior ele não vai aguentar tanta distância a andar "livre".Eu já fiz essa experiência durante um período de tempo considerável e cheguei à conclusão que apesar de o consumo instantâneo com o carro engatado ser menor,ao fim do depósito,o consumo médio é inferior quando se usa o carro desengatado.