Não te preocupes, é falsa []
Eu tenho um 206 HDi e sofro do mesmo "problema".
Na verdade, a ponteira aponta para baixo, mas tem aquele acrescento soldado por cima para parecer que é um escape "racing" [
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Confirmo aprapr
Continua assim que poupas-me o trabalho de escrever [
]Não te preocupes, é falsa [
Eu tenho um 206 HDi e sofro do mesmo "problema".
Na verdade, a ponteira aponta para baixo, mas tem aquele acrescento soldado por cima para parecer que é um escape "racing" [
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Mas isto da direcção do escape tem alguma relevância ?
os camiões tem o escape para cima por ex., mas entre os outros carros depende muito.
Não me parece que tenha que haver discriminações. Actualmente os diesel fazem pouco fumo, andam mais e consomem menos.
Temos que encarar as coisas como são. [
] Por acaso de uma maneira genérica (mas há muito por onde se pegar veja-se como tu dizes ou eu digo)acho que os diesel: -> Já o Boxer disse aí em cima a principal razão do seu uso] O problema é que os virados para fora (horizontais) nos diesel têm tendência a ***** o carro todo e ver-se mais a fumarada [] ] apr )...lendo isto assusto-me que qualquer dia compras um Porsche a diesel [] [] []
] [8b]
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As pessoas não são obrigadas a mudar as suas compras porque o país é deficitário na sua produção...é algo já bastante antigo.
O que é estranho é que aqui o mercado não funcione!?!?!?!?
Se a procura é maior cada vez mais...a oferta ainda por cima é restringida e custosa...
Quem pensam está a suportar isto tudo?! [
Ehpá, eu recordo-me que o 2.0HDi (antes do "evolução") tinha a ponteira verdadeira apontada para trás. Mas não sabia que no 207 também era real, pensei que era igual à do meu. Que cena [
Bom, mas tem FAP, portanto não se nota quase fumo nenhum. Menos mal. Eles sabem o que fazem [
] [] []
Ai sim? Então vê lá o meu trauma: tenho um otto com o escape virado para baixo!!!! [
Isso das generalizações tem que se lhe diga [
Quanto à ponteira de escape, é como é óbvio algo importante a quem liga à estética de um carro. Há escapes e escapes [
Apesar de achar que lá por vencerem provas (e mesmo que fossem tratados de igual para igual, o que não são [
Reconheço a boa prestação e evolução brutal dos diesel nos últimos tempos.
O exemplo de LeMans até é bom...ganha é verdade, em provas tipicamente de resistência [
De qualquer forma, basta analisarmos por nós tudo o que envolve a experiência automobilistica, e vê-mos que mesmo em performance...igual para igual um motor a gasolina, mais simples, é sempre mais performante [
É a velha questão da banda de utilização do motor -> Potência = Binário * rpms (mais uma variável que nunca me lembro [
As massivas descargas de binário (que por acaso são conseguidas à custa de 2 coisas que os otto podem tb. ter -> Turbo e Injecção directa) não compensam mesmo assim a menor capacidade de fazer rpms inerente ao combustível
É que não há volta a dar-lhe.
E depois há outra coisa que para mim mata tudo...o som do trabalhar [
Para mim tudo isso, bem como a maior utilização/disponibilidade de um otto é o que pretendo de um drivers car (estou só a falar de motores é claro)...se o objectivo é performance apenas do tipo medição de pilinhas, então até pode ser um carro a diesel, um jacto, um a hidrogénio, a pilhas...o que queiram [