COrsa B alteraçoes

[Lostfan]

E que ganhaste tu em tirar o catalisador?

No corsa B 1.5TD ganha muito mas muito mesmo, é um facto que este motor nao foi feito para ter CAT, é uma mecanica muito antiga vinda do corsa A! Este deve ser dos poucos motores que o simples facto de tirar o catalizador influencia e muito o desempenho do motor

O motor respira muito melhor, ganha alguns cavalos extra e de certa forma acaba por poupar nos componentes mecanicos

O catalizador neste motor está a par por exemplo da valvula EGR nos primeiros TDI de 110CV (AFN Por exemplo) trazia mais maleficios que beneficios á saude do motor!

 

[Zell]

O "Kat" apareceu já no Corsa A, mas não interessa. O que interessa é ver o que isso trouxe. Foi 1s dos 0-100? Foram 5? Foram 5Km/h de velocidade máxima? Foram 50?
Eu acho que uma pessoa antes de comprar um carro, deve escolher algo que se lhe adeque/quer. A ideia de andar a tirar peças a um carro e andar a fintar a lei, a mim apresenta-se-me ilógica e ofensiva. Mas pronto... se a ideia é transformar um Corsa num "avião", é apostar no emagrecimento. Tudo o que não seja crucial: fora!

 

[Movyk]

No corsa B 1.5TD ganha muito mas muito mesmo, é um facto que este motor nao foi feito para ter CAT, é uma mecanica muito antiga vinda do corsa A! Este deve ser dos poucos motores que o simples facto de tirar o catalizador influencia e muito o desempenho do motor

O motor respira muito melhor, ganha alguns cavalos extra e de certa forma acaba por poupar nos componentes mecanicos

O catalizador neste motor está a par por exemplo da valvula EGR nos primeiros TDI de 110CV (AFN Por exemplo) trazia mais maleficios que beneficios á saude do motor!

Um catalisador também não foi feito para dar potência. Nem a válvula EGR.

Um catalisador é uma componente que melhora, e muito, as emissões dos veículos. Basta pesquisar um pouco para se perceber que o catalisador é muito importante num veículo.

 

[Lostfan]

Um catalisador também não foi feito para dar potência. Nem a válvula EGR.

Um catalisador é uma componente que melhora, e muito, as emissões dos veículos. Basta pesquisar um pouco para se perceber que o catalisador é muito importante num veículo.

Mas eu nunca disse o contrário. sei bem para que serve o Cat, Neste motor apenas melhora as emissoes nada mais, e mais neste caso especifico melhora as emissoes sim, mas em detrimento da saude mecanica

Eu nao disse que concordava ou que era contra, apenas disse que nestes motores 1.5TD o simples facto de tirar o Cat, melhora de forma abismal as prestaçoes e saude mecanica do motor!

 

[Papi]

O "Kat" apareceu já no Corsa A, mas não interessa. O que interessa é ver o que isso trouxe. Foi 1s dos 0-100? Foram 5? Foram 5Km/h de velocidade máxima? Foram 50?
Eu acho que uma pessoa antes de comprar um carro, deve escolher algo que se lhe adeque/quer. A ideia de andar a tirar peças a um carro e andar a fintar a lei, a mim apresenta-se-me ilógica e ofensiva. Mas pronto... se a ideia é transformar um Corsa num "avião", é apostar no emagrecimento. Tudo o que não seja crucial: fora!

aprapr

 

[CorsaB]

ao tirar o cat, ganhei muito mais poder de resposta (impulso) nota se que o carro não está abafado. tenho também um corsa mas de 99 de dois lugares, que o carro andava muito melhor que o meu de 96 e neste momento é ao contrario. isto porque, deve-se ao catalizador e uma limpeza nos injectores..

mas la esta nada como investir num carro novo este não passa de um corsa.. mas uma coisa admiro muito neste carro, as medias são um espectáculo.. pa quem tem um pé pesadíssimo como o meu nota se e muito. (digo isto em comparação ao audi 1.9 td 110 cv aquilo anda quando se carrega mas quase se vê o ponteiro do gasóleo a descer, só para terem ideia no mesmo carro (audi) o meu velhote faz medias de 6 6.5, eu faço medias de 12 14, grande diferença) com tudo isto onde quero chegar, no corsa carrego e ele anda não tanto como o audi mas so as medias valem a pena. faço medias de 5 5.5 no max. 6 , o corsa é mesmo económico.(eu acho)[]

 

[addt]

Boas ao contrário do que se fala fazer pequenas alterações nesse bloco não é estragar e o facto é que sentes o motor diferente, mais rápido, solicito e mais seguro na hora de ultrapassar.
Sou possuidor de um Punto Td 70, neste momento ta sem Catalizador, sem EGR, esta ligeiro avanço da bomba injectora e aumento do débito do gasóleo, a pressão do turbo esta a 0,9 bar inves do 0,75 originais, e tem aplicado um Intercoller de um Mercedes C 220 CDI..ja tenho essas alterações a algum tempo e até agora numca me deixou ficar mal e nem sempre sou meigo na hora de andar..o que antes só fazia em 3ª agora faço em quinta.. mas também na hora da revisão não sou poupado, ando sempre com bons óleos e mudo os filtros a tempo e horas.
Se o bloco do teu corsa esta em bom estado não tenhas receio, com muito pouco dinheiro pões esse carro com muito mais andamento e mantendo a fiabilidade num patamar elevado.

 

[AnkjayCorsaB]

ao tirar o cat, ganhei muito mais poder de resposta (impulso) nota se que o carro não está abafado. tenho também um corsa mas de 99 de dois lugares, que o carro andava muito melhor que o meu de 96 e neste momento é ao contrario. isto porque, deve-se ao catalizador e uma limpeza nos injectores..

mas la esta nada como investir num carro novo este não passa de um corsa.. mas uma coisa admiro muito neste carro, as medias são um espectáculo.. pa quem tem um pé pesadíssimo como o meu nota se e muito. (digo isto em comparação ao audi 1.9 td 110 cv aquilo anda quando se carrega mas quase se vê o ponteiro do gasóleo a descer, só para terem ideia no mesmo carro (audi) o meu velhote faz medias de 6 6.5, eu faço medias de 12 14, grande diferença) com tudo isto onde quero chegar, no corsa carrego e ele anda não tanto como o audi mas so as medias valem a pena. faço medias de 5 5.5 no max. 6 , o corsa é mesmo económico.(eu acho)[]

Um Corsa B de 99 a andar menos que um Corsa B de 96?
Desculpa, mas estás errado!

O de 99 já tem injectores do 1.7TD, mais linhas de óleo e de água que ajuda no arrefecimento do motor e que, por sua vez, melhora o desempenho do mesmo! Não te estou a dizer que o B, antes de 99 é pior.. Nada disso, são ambos motores robustos e fiáveis e ambos dão para fazer coisas engraçadas, mais o de 99. Se tirares o cat ao de 99, ficas com ele a andar mais que o de 96.

Modificações interessantes:
- Débito de gasóleo (1/4 de volta já notas, e bem, a resposta do carro. Se deres 1/2 já notas mais, mas ai já pareces uma autentica locomotiva...);

- Pressão de Turbo ("Torneirinha" para aumentar a pressão para compensar o débito que deste a mais de gasóleo.. Que consequentemente não irá fazer tanto fumo como se tivesses só dado débito pois a entrada de ar compensa a entrada em excesso de gasóleo);

- Intercooler (Faz muita falta neste carro... E ao dares débito e pressão vais notar o carro mais rápido, mas também vais notá-lo a aquecer um pouco mais depressa, ainda para mais sendo um de 96. [] Por isso, tem cuidado.. Todas as maneiras de arrefecimento são importantes! Apesar do intercooler arrefecer em pouca quantidade, comparando com o radiador de óleo ou um radiador de maior litragem, ajuda significativamente a potência do carro. [])


No meu, já andei com 1/4 de débito e pressão de turbo.. Notava, e bem!!
A nível de consumos, consumia mais um bocado, mas não era uma coisa exagerada, pois também a minha condução não é "sempre à abrir".
Andando a apertar com ele, espera-te uns 7 litros, no mínimo. []

Agora tirei débito/pressão e ando stock. Ando a estudar outras coisinhas. []


Se precisares de ajuda, apita!
Abraço!

 

[addt]

Um Corsa B de 99 a andar menos que um Corsa B de 96?
Desculpa, mas estás errado!

O de 99 já tem injectores do 1.7TD, mais linhas de óleo e de água que ajuda no arrefecimento do motor e que, por sua vez, melhora o desempenho do mesmo! Não te estou a dizer que o B, antes de 99 é pior.. Nada disso, são ambos motores robustos e fiáveis e ambos dão para fazer coisas engraçadas, mais o de 99. Se tirares o cat ao de 99, ficas com ele a andar mais que o de 96.

Modificações interessantes:
- Débito de gasóleo (1/4 de volta já notas, e bem, a resposta do carro. Se deres 1/2 já notas mais, mas ai já pareces uma autentica locomotiva...);

- Pressão de Turbo ("Torneirinha" para aumentar a pressão para compensar o débito que deste a mais de gasóleo.. Que consequentemente não irá fazer tanto fumo como se tivesses só dado débito pois a entrada de ar compensa a entrada em excesso de gasóleo);

- Intercooler (Faz muita falta neste carro... E ao dares débito e pressão vais notar o carro mais rápido, mas também vais notá-lo a aquecer um pouco mais depressa, ainda para mais sendo um de 96. [] Por isso, tem cuidado.. Todas as maneiras de arrefecimento são importantes! Apesar do intercooler arrefecer em pouca quantidade, comparando com o radiador de óleo ou um radiador de maior litragem, ajuda significativamente a potência do carro. [])


No meu, já andei com 1/4 de débito e pressão de turbo.. Notava, e bem!!
A nível de consumos, consumia mais um bocado, mas não era uma coisa exagerada, pois também a minha condução não é "sempre à abrir".
Andando a apertar com ele, espera-te uns 7 litros, no mínimo. []

Agora tirei débito/pressão e ando stock. Ando a estudar outras coisinhas. []


Se precisares de ajuda, apita!
Abraço!

Isso é verdade, o meu carro aquecia com muita facilidade, com o aumento do débito e pressão do turbo, com o IC a situação melhorou, demora mais tempo aquecer e quando aquece tem posteriormente um arrefecimento mais rápido. O IC do meu carro abrange toda a secção da grelha frontal, o que acaba por ser bastante efeciente e ao contrário do que alguns dizem, acho que o IC deu mais potencia, o motor nas subidas não perde tanta velocidade, aliás até ganha e além do mais sinto o motor mais brusco quando se ouve o ar a entrar nas tubagens do IC.

 

[mELIANTE]

Isso é verdade, o meu carro aquecia com muita facilidade, com o aumento do débito e pressão do turbo, com o IC a situação melhorou, demora mais tempo aquecer e quando aquece tem posteriormente um arrefecimento mais rápido. O IC do meu carro abrange toda a secção da grelha frontal, o que acaba por ser bastante efeciente e ao contrário do que alguns dizem, acho que o IC deu mais potencia, o motor nas subidas não perde tanta velocidade, aliás até ganha e além do mais sinto o motor mais brusco quando se ouve o ar a entrar nas tubagens do IC.

O IC é mesmo para isso, tornar a detonação mais eficaz. Arrefece o ar, o que vai aumentar o número de moléculas de oxigénio para o mesmo volume, aumentando assim a eficácia da detonação do combustível..

 

[CorsaB]

Um Corsa B de 99 a andar menos que um Corsa B de 96?
Desculpa, mas estás errado!

O de 99 já tem injectores do 1.7TD, mais linhas de óleo e de água que ajuda no arrefecimento do motor e que, por sua vez, melhora o desempenho do mesmo! Não te estou a dizer que o B, antes de 99 é pior.. Nada disso, são ambos motores robustos e fiáveis e ambos dão para fazer coisas engraçadas, mais o de 99. Se tirares o cat ao de 99, ficas com ele a andar mais que o de 96.

Modificações interessantes:
- Débito de gasóleo (1/4 de volta já notas, e bem, a resposta do carro. Se deres 1/2 já notas mais, mas ai já pareces uma autentica locomotiva...);

- Pressão de Turbo ("Torneirinha" para aumentar a pressão para compensar o débito que deste a mais de gasóleo.. Que consequentemente não irá fazer tanto fumo como se tivesses só dado débito pois a entrada de ar compensa a entrada em excesso de gasóleo);

- Intercooler (Faz muita falta neste carro... E ao dares débito e pressão vais notar o carro mais rápido, mas também vais notá-lo a aquecer um pouco mais depressa, ainda para mais sendo um de 96. [] Por isso, tem cuidado.. Todas as maneiras de arrefecimento são importantes! Apesar do intercooler arrefecer em pouca quantidade, comparando com o radiador de óleo ou um radiador de maior litragem, ajuda significativamente a potência do carro. [])


No meu, já andei com 1/4 de débito e pressão de turbo.. Notava, e bem!!
A nível de consumos, consumia mais um bocado, mas não era uma coisa exagerada, pois também a minha condução não é "sempre à abrir".
Andando a apertar com ele, espera-te uns 7 litros, no mínimo. []

Agora tirei débito/pressão e ando stock. Ando a estudar outras coisinhas. []


Se precisares de ajuda, apita!
Abraço!

Estou a falar aceriu, neste momento é a realidade mas quando ele era novo o de 99, isso sim andava mais que o de 96 é verdade.

ahumm, o que me aconselhas a fazer? eu nao queria era "estragar" o motor se é que me entendes. pequenas alteraçoes e alguma diferenças era o que eu pretendia

 

[mELIANTE]

Estou a falar aceriu, neste momento é a realidade mas quando ele era novo o de 99, isso sim andava mais que o de 96 é verdade.

ahumm, o que me aconselhas a fazer? eu nao queria era "estragar" o motor se é que me entendes. pequenas alteraçoes e alguma diferenças era o que eu pretendia

Desculpa lá, mas tira-me o aceriu dali pá! É a sério...

 

[AnkjayCorsaB]

Estou a falar aceriu, neste momento é a realidade mas quando ele era novo o de 99, isso sim andava mais que o de 96 é verdade.

ahumm, o que me aconselhas a fazer? eu nao queria era "estragar" o motor se é que me entendes. pequenas alteraçoes e alguma diferenças era o que eu pretendia

Acredito em ti. []
Mas o mais provável é tirares o cat ao de 99 e ele fique a andar mais. hehe


Bem... Como é carro de dia a dia, eu faria as seguintes alterações:
- Débito: 1/4 de volta;
- Pressão de Turbo: Com a dita torneira (ou até mesmo com uma braçadeira hehe)... Aumentas até 0.8 ou 1 bar (o nosso turbo de origem faz 0.7 nos de 99. Nos de 96 acho que faz menos 0.1 ou 0.2 devido às restrições que falei anteriormente mas sendo o turbo o mesmo, ele aguenta bem. Não tem nada a ver com turbos de geometria variável, que são um pouco mais frágeis.) Já vi turbos iguais aos nossos a 1.2 bar, durante muito tempo. apr
- Intercooler (para o arrefecimento melhorar, e consequentemente aumentar a potência do magano!)

Se não tens dinheiro para um intercooler, ou achares que não vale a pena... Basta débito a 1/4 e pressão de turbo. [] Só com estas duas coisas, notas logo outro carro.
E o fumo aumenta... Dá para ver, mas não é como certas locomotivas. []

Tem atenção é à temperatura do gajo!! Antes de te meteres nisto, aconselho-te a veres como deve de ser o radiador e os restantes componentes do carro. Tem manutenções mais cuidadas e com mais atenção. [:blush:]

Para teres uma ideia, tenho em mente no meu carro, um 1.5TD de 99, um turbo de geometria variável, radiador de óleo e um intercooler um pouco maior que o habitual. []
Mas pronto, são coisas que foram pensadas com antecedência (nunca esquecendo os factos dos travões, pneus, etc).

Nota: Quando dares pressão no turbo, pede emprestado um manómetro de pressão para teres a certeza que tens aquela mesma pressão e, assim, evitas pequenos problemas. []

Espero ter ajudado.
Alguma coisa, passa pelo tópico dos Opel Corsa B, aqui do fórum.

Um abraço!

 

[addt]

Acredito em ti. []
Mas o mais provável é tirares o cat ao de 99 e ele fique a andar mais. hehe


Bem... Como é carro de dia a dia, eu faria as seguintes alterações:
- Débito: 1/4 de volta;
- Pressão de Turbo: Com a dita torneira (ou até mesmo com uma braçadeira hehe)... Aumentas até 0.8 ou 1 bar (o nosso turbo de origem faz 0.7 nos de 99. Nos de 96 acho que faz menos 0.1 ou 0.2 devido às restrições que falei anteriormente mas sendo o turbo o mesmo, ele aguenta bem. Não tem nada a ver com turbos de geometria variável, que são um pouco mais frágeis.) Já vi turbos iguais aos nossos a 1.2 bar, durante muito tempo. apr
- Intercooler (para o arrefecimento melhorar, e consequentemente aumentar a potência do magano!)

Se não tens dinheiro para um intercooler, ou achares que não vale a pena... Basta débito a 1/4 e pressão de turbo. [] Só com estas duas coisas, notas logo outro carro.
E o fumo aumenta... Dá para ver, mas não é como certas locomotivas. []

Tem atenção é à temperatura do gajo!! Antes de te meteres nisto, aconselho-te a veres como deve de ser o radiador e os restantes componentes do carro. Tem manutenções mais cuidadas e com mais atenção. [:blush:]

Para teres uma ideia, tenho em mente no meu carro, um 1.5TD de 99, um turbo de geometria variável, radiador de óleo e um intercooler um pouco maior que o habitual. []
Mas pronto, são coisas que foram pensadas com antecedência (nunca esquecendo os factos dos travões, pneus, etc).

Nota: Quando dares pressão no turbo, pede emprestado um manómetro de pressão para teres a certeza que tens aquela mesma pressão e, assim, evitas pequenos problemas. []

Espero ter ajudado.
Alguma coisa, passa pelo tópico dos Opel Corsa B, aqui do fórum.

Um abraço!

Ja pensei fazer o mesmo no meu Punto mas efectivamente não sei se ele aguenta, nem é tanto pela mecanica em si mas mais pela caixa e embraiagem, além do mais isso implica mudar também de coletores de escape, gasta-se uma pequena fortuna..mas que fica com outro andamento fico, basicamente não anda voa.. ja vi unos Td com um turbo de um Mistsubishi pagero a 2bar e aquilo chegou para dar coça a um Subaru!!

 

[AnkjayCorsaB]

Ja pensei fazer o mesmo no meu Punto mas efectivamente não sei se ele aguenta, nem é tanto pela mecanica em si mas mais pela caixa e embraiagem, além do mais isso implica mudar também de coletores de escape, gasta-se uma pequena fortuna..mas que fica com outro andamento fico, basicamente não anda voa.. ja vi unos Td com um turbo de um Mistsubishi pagero a 2bar e aquilo chegou para dar coça a um Subaru!!

É normal darem coça... Mas quando chegam ao limite da caixa, o Subaru ainda tem mais para dar. [] []
O mesmo se passa com os nossos TD's. []

 

[addt]

É normal darem coça... Mas quando chegam ao limite da caixa, o Subaru ainda tem mais para dar. [] []
O mesmo se passa com os nossos TD's. []

Isso é verdade, tb só vi isso numa recta de 200m.. o gajo do subaru só ouvia assobios depois da coça.. mas esse uno, segundo se consta ja levou mais que um motor.:sh)

Ja agora ja sabes qual é o IC que vais aplicar? tentei inicialmente aplicar o de Mercedes S 400 cdi (grandalhão) mas não cabia, tinha de fazer muita mexida, então apliquei este:

encaixe directo, na secção inferior da frente.


Com outro turbo, deve ficar assim...

YouTube - Opel Corsa 1.5 TD 0-170 km/h

 

[AnkjayCorsaB]

Isso é verdade, tb só vi isso numa recta de 200m.. o gajo do subaru só ouvia assobios depois da coça.. mas esse uno, segundo se consta ja levou mais que um motor.:sh)

Ja agora ja sabes qual é o IC que vais aplicar? tentei inicialmente aplicar o de Mercedes S 400 cdi (grandalhão) mas não cabia, tinha de fazer muita mexida, então apliquei este:

encaixe directo, na secção inferior da frente.


Com outro turbo, deve ficar assim...

YouTube - Opel Corsa 1.5 TD 0-170 km/h

Esse deve ter um turbo bem grande. [] Talvez um gt20 da garret. []
O intercooler que vou aplicar é idêntico a este, talvez um pouco mais baixo de altura:

O preço que vou pagar por um destes, novo, é o que pedem por um de um BMW320D, por exemplo, usado. []

 

[addt]

Esse deve ter um turbo bem grande. [] Talvez um gt20 da garret. []
O intercooler que vou aplicar é idêntico a este, talvez um pouco mais baixo de altura:

O preço que vou pagar por um destes, novo, é o que pedem por um de um BMW320D, por exemplo, usado. []

Excelente intercoller..exige mesmo um turbo á altura, muito bom!!
mas se calhar vais ter problemas sérios aplica-lo, o do S400 Cdi é tipo esse e não deu no meu fiat..ja viste como fica no teu corsa?

O meu foi colocado de forma a que um dia se o quiser remover o faça sem ter de mexer em nada..arranjei o meu numa sucata e mandeio a uma casa de radiadores para ser reparado, ficou tudo por 110 €.

 

[AnkjayCorsaB]

Excelente intercoller..exige mesmo um turbo á altura, muito bom!!
mas se calhar vais ter problemas sérios aplica-lo, o do S400 Cdi é tipo esse e não deu no meu fiat..ja viste como fica no teu corsa?

O meu foi colocado de forma a que um dia se o quiser remover o faça sem ter de mexer em nada..arranjei o meu numa sucata e mandeio a uma casa de radiadores para ser reparado, ficou tudo por 110 €.

Com tubagens e tudo?
Se foi já com isso tudo, impecável mesmo. []

Este intercooler não há problema.. Até os apoios encaixam lá maravilhosamente. [] []

 

[MaxiTuga]

Ankjay, que turbo tens? O teu corsa é o 1.7?

Abraço