Comprar um Clássico

[RPM]

Bem sei que o ideal é tentar encontrar um carro menos bem tratado por uma tuta e meia e restaurá-lo

Muito pelo contrário! O preço de um restauro em condições ultrapassa em muito o valor do carro, para não falar nas dores de cabeça, nas coisas que não ficam bem e no tempo que estás sem carro. O barato sai muito caro!

O ideal mesmo é comprar o carro mais caro e em melhor estado que conseguires e depois é só desfrutar da máquina. Não vás em falsas economias. []

 

[RPM]

Primeiro deixe-me dar-lhe um conselho: não compre um carro com menos de 20 anos. Como deverá saber, oficialmente, um carro apenas é clássico a partir dos 25 anos. No entanto, pela sua raridade e história, alguns podem ter esse estatuto mesmo antes dos 25.

Como deverá saber desde 2007 os veículos vêm sendo considerados históricos a partir dos 30 anos de idade. A classificação de "clássico" apenas existe na cabeça das pessoas, não oficialmente.

 

[dyogocardoso]

Como deverá saber desde 2007 os veículos vêm sendo considerados históricos a partir dos 30 anos de idade. A classificação de "clássico" apenas existe na cabeça das pessoas, não oficialmente.

Em Portugal ainda não. Basta consultar os sites do ACP e do CPAA

 

[RPalma]

Com a massificação do termo "Clássico", com carros com meia duzia de anos a serem chamados de clássicos, o CPAA optou pela designação de "históricos".

O que é então um veiculo Histórico?

[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=+1]VEÍCULOS HISTÓRICOS - Definição[/SIZE][/FONT] [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]É comum nos dias de hoje falar-se em veículos históricos.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]A própria comunicação social, nomeadamente a televisão, dedica muito do seu espaço a este assunto. [/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Porém nem sempre se encontra uma resposta concreta a esta questão:[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica]O QUE É UM VEÍCULO HISTÓRICO?[/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]A FIVA - Federation Internationale des Vehicules Anciens, fundada em França em 1966 é o organismo que superintende nesta matéria.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Representa mais de 60 organizações de veículos históricos espalhados por 40 países, e é a única organização internacional da especialidade, aceite pela UNESCO.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]O principal objectivo da FIVA é contribuir para a preservação e uso de veículos motorizados com mais de vinte e três anos, a partir de agora referidos como veículos históricos.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]As actividades primordiais da FIVA são:[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]- Identificar e classificar todo o veículo histórico[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]- Providenciar a ligação entre Clubes e grupos de entusiastas internacionalmente.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]- Promover ralis, concursos eventos turísticos em todo o Mundo (mais de 80 por ano)[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]- Estimular o interesse geral na preservação do património automobilístico...[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] [/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]O Clube Português de Automóveis Antigos aderiu à FIVA em 1969 e é ANF (Autorité Nationale FIVA), e único membro em Portugal.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Segundo a FIVA:[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Veículo histórico é um veículo de propulsão mecânica, fabricado há mais de 25 anos, preservado e mantido em correctas condições originais, a cargo duma pessoa ou organização, conservado pelo seu interesse histórico e técnico, e não sendo de utilização diária.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Os veículos deverão, em principio, ser conservados e utilizados tal como foram entregues pelo construtor e compreendendo todos os acessórios ou opções oferecidas pelo construtor ou vendidas durante a vida normal do veículo.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica]Modificações[/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Qualquer modificação, alteração ou mudança deverá ser evitada.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Se necessário serão efectuadas no espírito da época onde o veículo foi normalmente utilizado e de tal maneira que o veículo possa ser reconvertido às condições originais, com o menor esforço e custo possíveis.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]As modificações ou alterações devem, em princípio, limitarem-se apenas às requeridas pelas autoridades para o cumprimento estrito do Código das Estradas, ou pela impossibilidade de encontrar no mercado as peças adequadas.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Ou ainda o seu fabrico ser apenas possível com custos pouco razoáveis.[/SIZE][/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Todas as modificações ou alterações devem ficar documentadas de modo a que futuros proprietários possam conhecer quais as diferenças que o veículo apresenta em relação à condição original.[/SIZE][/FONT]

A partir daqui, se queres mesmo um carro homologado ou para homologar como histórico tens muita escolha, desde o chanato a apodrecer á beira da estrada, o chanato podre mas com um "banhito" para enganar o comprador desprevenido, o carro supostamente restaurado mas que vai-se ver e tem os podres tapados com betume de fibra de vidro e peças de vários modelos parecidos até ao carro restaurado de A a Z pelo verdadeiro entusiasta e já homologado no CPAA.

Se fosse eu comprava um carrito barato e depois com o tempo ia restaurando, mas isso sou eu!

Vai ao Fórum Motor Clássico que lá encontras muita info e muita gente conhecedora do assunto![]

 

[RPM]

Peço desculpa pelo lapso, mas não tarda muito entram os 30 anos em vigor. []
Nova definição de veiculos históricos - Portal dos Clássicos

 

[joaobras]

Com a massificação do termo "Clássico", com carros com meia duzia de anos a serem chamados de clássicos, o CPAA optou pela designação de "históricos".

O que é então um veiculo Histórico?



A partir daqui, se queres mesmo um carro homologado ou para homologar como histórico tens muita escolha, desde o chanato a apodrecer á beira da estrada, o chanato podre mas com um "banhito" para enganar o comprador desprevenido, o carro supostamente restaurado mas que vai-se ver e tem os podres tapados com betume de fibra de vidro e peças de vários modelos parecidos até ao carro restaurado de A a Z pelo verdadeiro entusiasta e já homologado no CPAA.

Se fosse eu comprava um carrito barato e depois com o tempo ia restaurando, mas isso sou eu!

Vai ao Fórum Motor Clássico que lá encontras muita info e muita gente conhecedora do assunto![]

num restauro de fundo o carro tem que ser completamente desmontado e reparar o carro de fundo tanto em chapa como mecanica.
alem de que todas as peças deveram ser originais chegando ao ponto do radio ser o de origem da epoca ou mesmo os farois ou outras peças serem material de origem e não replicas,eu tenho um amigo que restaurou varios minis e lembro-me de um dos proprietarios que lhe mandou substituir os farolins trazeiros que estavam em bom estado apenas pelo facto de dizerem "made in spain"

 

[FastLee]

Acho que aquilo que o user que criou o topico pretende enquadra-se mais naquilo que se costuma designar pré classicos ou futuros classicos.. []

no entanto essas designações nao tem propriamente fundamento " oficial "

 

[jcpr]

VW Golf GTI Mk1 ou Mk2, Peugeot 205 GTI...

Não "clássicos" segundo a definição, mas são carros engraçados, divertidos de conduzir e com valores dentro do que pretendes.

 

[fnal]

VW Golf GTI Mk1 ou Mk2, Peugeot 205 GTI...

Não "clássicos" segundo a definição, mas são carros engraçados, divertidos de conduzir e com valores dentro do que pretendes.

O Golf GTI MKI é um clássico... ou histórico... já cabe em todas as definições... De qualquer forma tenho uma preferência (como já devem ter percebido) por sedans ou coupés, e penso que ficarei sempre por um desses tipos...

De qualquer forma como alguém já disse, as definições estão na cabeça das pessoas... se para mim for um histórico, serve... não preciso de o ir homologar no CPAA, muito embora queira levar as coisas a sério e não xunar a viatura... Se puder homologar e o quiserem muito bem, senão, desde que dê para os passeios e rallyes de convívio, tudo bem... E se calhar lá uma vez por ano fazer a Rampa do Caramulo ou uma coisa do género...

Das coisas que mais me desgostam e que já vi que há que ter muita atenção é que pelos vistos o que há mais por aí são modificações ad hoc que arruinam qualquer carro... tipo Tigras com o motor do Calibra, BMW's 1500 e 1600 com o motor do 2002, carros com grande potencial e história a GPL, enfim... assassinatos automobilísticos nos quais eu não quero entrar...

Mas de qualquer forma estou a considerar com muita atenção todas as sugestões, pode ser que alguma seja mais interessante que as que eu já tenho...

Acima de tudo isto já estou a ver que vai levar muito tempo e que há que ver, ver, ver e ver ainda mais antes de tomar uma decisão... e depois certificar-me que tudo está conforme... não é de um dia para o outro que se toma uma decisão destas...

 

[jcpr]

Assim sendo:
- Ford Escort RS2000 (mk2)
- Mini Cooper S

Não me ocorre mais nada.[]

 

[alfamaniaco]

Esse carro em branco esta soberbo e tem um cantar fabuloso

YouTube - 320i vs Giulietta 1.8 - Circuito Vasco Sameiro

Atenção que nesse video a minha giulietta vinha a abafar o som do E30! []
O som que se ouve até passar em frente à camara é da minha giulietta! [kiss]
E em andamento era ela por ela, sendo a giulietta apenas 1.8! []

No entanto o 320i do Rui, está muito bom mesmo, ainda que tenha custado bom dinheiro! []
Pessoalmente prefiro um E30 318is ao 320i, mesmo o 320i tendo melhor som!

Se quiseres um Alfetta GTV 2.0 apita! []

 

[FastLee]

Atenção que nesse video a minha giulietta vinha a abafar o som do E30! []
O som que se ouve até passar em frente à camara é da minha giulietta! [kiss]
E em andamento era ela por ela, sendo a giulietta apenas 1.8! []

No entanto o 320i do Rui, está muito bom mesmo, ainda que tenha custado bom dinheiro! []
Pessoalmente prefiro um E30 318is ao 320i, mesmo o 320i tendo melhor som!

Se quiseres um Alfetta GTV 2.0 apita! []

bruno.. pode vir a guilietta, o 320i e o Alfetta...

Ficas tu com o 318is []

 

[Zell]

Falou-se lá mais atrás na importação... tenho ideia que, respeitando algumas condições, a importação de um carro clássico ou como lhe queiram chamar, usufrui de benefícios. Já estive à procura do site onde li isso mas não encontro.

Em relação à procura, no teu lugar, começaria pelos diversos fóruns e associações que existem dedicados à temática, onde poderás encontrar muitas informações e contactos de gente que te poderá ajudar. Nesta história toda, o mais importante talvez seja mesmo, se não conheceres de trás para a frente o modelo que escolheres, procurar quem o conheça. Como já disseram, pode parecer uma coisa e depois pode descobrir-se que afinal é uma manta de retalhos com a cara lavada.

 

[jcpr]

Falou-se lá mais atrás na importação... tenho ideia que, respeitando algumas condições, a importação de um carro clássico ou como lhe queiram chamar, usufrui de benefícios. Já estive à procura do site onde li isso mas não encontro.

Em relação à procura, no teu lugar, começaria pelos diversos fóruns e associações que existem dedicados à temática, onde poderás encontrar muitas informações e contactos de gente que te poderá ajudar. Nesta história toda, o mais importante talvez seja mesmo, se não conheceres de trás para a frente o modelo que escolheres, procurar quem o conheça. Como já disseram, pode parecer uma coisa e depois pode descobrir-se que afinal é uma manta de retalhos com a cara lavada.

Tem vantagens se o veículo for "homologado" pelo CPAA. Está no decreto lei que regula o ISV.

 

[fnal]

Tem vantagens se o veículo for "homologado" pelo CPAA. Está no decreto lei que regula o ISV.

E o processo não deve ser assim tão fácil... mais a mais como o que eu quero nem é um clássico... é um pré... esquece...

29 mil euros para legalizar um M5... vi um baratinho, eram só 2000 € ou lá o que era, mas com uma factura destas quem é que lhe pega ??

 

[nto]

O E30 320is apenas saiu para Portugal e Itália, para tentar face face à exagerada carga colocada no M3. []

Na eventualidade de pretender importar um dos carros já referidos, não esquecer que pagará o IUC como se de um novo se tratasse, para o resto da "vidinha"...

 

[fnal]

O E30 320is apenas saiu para Portugal e Itália, para tentar face face à exagerada carga colocada no M3. []

Na eventualidade de pretender importar um dos carros já referidos, não esquecer que pagará o IUC como se de um novo se tratasse, para o resto da "vidinha"...

Pretender até pretendia... quer dizer, olhava no passado para isso como uma hipótese, mas com as regras actuais de importação de veículos, nem pensar... nem um Fiat uno quanto mais uma máquina destas.

Eu devia era ter ficado com um que vi há 3 anos, um Sierra Cosworth MKII, branquinho, com uns elementos mais para competição (tinha apenas caixa, travões e suspensão, o interior estava igual e esteticamente tb), só não tinha era matrícula... na altura a legalização era barata e o carro tb... tinha ficado por tuta e meia e já estava... agora uma situação destas, seja qual o carro que for custa mais que um novo...