Eu sei que já participaste, e bem, mas pedi opinião acerca de um 323F de 91 que até coloquei o anúncio, porque não sei se o vendedor do MX-3 continua interessado em vender e quero arranjar alternativas caso não venda, compreendes?
Daí que eu disse, on topic, que o assunto agora é o 323F, e tu apenas corrigiste um erro de ortografia do JPMASCP, não respondeste ao meu post, daí eu dizer podias não ter opinião acerca deste carro, não o conhecer e com isso não poderes fundamentá-la, ok?
É normal aqui no meio volta e meia divagar-se e sair fora do assunto pelo que não é de "bom tom" referires logo como offtopic e exigires uma resposta ontopic quando é apenas uma correcção. Repara que os posts sejam ou não fora do assunto fazem o teu tópico voltar ao topo da primeira página obtendo mais visualizações e possibilidade de resposta como esta que aqui vai.
Relativamente ao 323F o que queres saber em concreto?
Posso desde já referir que são carros muito bem concebidos, da melhor época da marca mas a concepção data de 89, com tudo o que isso implica.
Não é de esperar problemas de nenhuma ordem, são carros com uma fiabilidade acima da média.
Estão disponíveis com motores 1.5, 1.6 e 1.8 embora os mais comuns sejam os 2 últimos, principalmente o 1.6 quer era a versão de entrada na maioria dos países europeus. As potências variam muito assim como versões dos motores, entre os 88cv (os mais comuns) e os 135cv do 1.8. Pelo meio há outras potências mas essas são as mais frequentes no nosso mercado. A alimentação pode ser a um ou 2 carburadores ou a injecção. A melhor versão é o 1.8 a injecção, trata-se de um motor mais evoluído, com duas árvores de cames, cambota forjada entre outros elementos sendo os consumos não muito superiores aos restantes. Um elemento curioso é que são todos "non interference", quer isto dizer que a quebra da correia de distribuição não causa danos nas válvulas.
Na estrada dá algum prazer de condução, ajudado por uma posição de condução baixíssima para um familiar e a boa colocação dos pedais e caixa. Os comandos são precisos e bons de utilizar, a direcção transmite informação dos que se passa e o carro sente-se leve e ágil. O comportamento está em bom plano, seguro e informativo embora nas versões base limitado pela jante 13 sinta-se falta de tracção na saída das curvas. A versão desportiva do 323 não é o 323F mas o 323 GTX/GTR, carros vitoriosos no grupo N que como sabem é o de produção e fazem antever um bom potencial.
A nível de defeitos aponto a habitabilidade traseira é reduzida para pessoas com 1.80m, facilmente tocam com a cabeça no tejadilho e no pilar C. O acesso à mala também é muito alto o que obriga a elevar os pesos. Apesar de não ser um modelo propenso a ruidos parasitas tem uma insonorização insuficiente para os padrões modernos embora na época pudesse ser normal.
A construção leve com painéis muito finos (embora bem protegidos ao nível da corrosão) torna fácil o aparecimento de mossas ou vincos na carroçaria.
Mais alguma coisa pergunta, ajudo se souber responder.
O exemplar que mostras não parece muito saudável, totalmente queimado do sol, quer dizer que dormiu na rua e é de 91, encontrarás outros mais recentes que terão melhor equipamento. Procura um 1.8ie DOHC 16v.
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]) e mais algumas pequenas coisas.
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