Compra de segundo carro

[mcarlossilva17]

Antes de mais, obrigado a todos pelas vossas opiniões.

Bem, em relação a um 1.1 ter menor durabilidade que um diesel, não é mentira, mas também não é 100% verdade.
Acredito que um carro diesel dure mais, mas o meu 1.1 já tem 213000km e é rara a vez que dá problemas. É só manutenção a tempo e horas, gasolina e está a andar.
Acho que a durabilidade de um motor tem muito a ver com o cuidado que o dono tem com o carro. Este Peugeot que tenho foi comprado novo pelo meu pai e eventualmente passou para mim. Sempre se teve atenção em fazer tudo a tempo e horas.

Em relação a consumos, este meu 1.1 consome bem mais do que aquilo que anda, o que é desagradável.
Assim por alto, eu para fazer 35/40km por dia durante 5 dias gasto mais ou menos 25/30€ de combustível. Mas estou a falar por alto. Simplesmente meto 30€ ao inicio da semana, e quando chega sábado já preciso de meter mais. Claro que depende do peso do pé e de muitos outros factores.

Em relação aos carros, eu gostava de ter algo com linhas mais jovens, algo mais desportivo, estilo Golf, 206, Astra, etc.
Daí já ponderar gastar 5000/6000 euros.
Também gosto do BMW E46, mas os 320d já vêm com uma carrada de quilómetros. E também não sei até que ponto são económicos.

Basicamente se o carro fizer uma média de 6/100 ou 7/100 já não me queixo muito.

 

[Ecoflex]

Gasolina - 7l/100 - 40km 2.8L * 1.4 = 3.92
Diesel - 5l/100 - 40km 2L * 1.21= 2.42
Diferença 1.5€ em 40km
365 dias *1.5€ = 547€

Ao fim de 4 ou 5 anos anos tem um lucro que já quase dá para comprar outro carro igual. Também me parece que este tipo de lucro num diesel corrente no mercado chegue e sobre para reparar alguma avaria mais grave. E não esquecer que um carro a gasolina também tem avarias.

Antes de mais nada, ainda não percebi a relação de avaria com durabilidade. É que são mesmo 2 coisas muito distintas de avaliar, ainda que possam estar relacionadas. Neste caso, só falei na probabilidade de avariar, e nada referi na durabilidade.

Quanto à questão de só se olhar para o preço do combustível, já expus a minha opinião.

Quanto às tuas contas, não acredito que um segmento B tenha diferenças de 2 L entre o consumo de um diesel vs gasolina. Mas isso nem interessa muito, porque se for 1.5L em vez de 500 €/ano, são cerca de 400 €. O raciocínio é basicamente o mesmo.

Em relação a avarias, eu não disse que um gasosas não avaria, falei em probabilidades, o que é bem diferente.

 

[Ecoflex]

Antes de mais, obrigado a todos pelas vossas opiniões.

Bem, em relação a um 1.1 ter menor durabilidade que um diesel, não é mentira, mas também não é 100% verdade.
Acredito que um carro diesel dure mais, mas o meu 1.1 já tem 213000km e é rara a vez que dá problemas. É só manutenção a tempo e horas, gasolina e está a andar.
Acho que a durabilidade de um motor tem muito a ver com o cuidado que o dono tem com o carro. Este Peugeot que tenho foi comprado novo pelo meu pai e eventualmente passou para mim. Sempre se teve atenção em fazer tudo a tempo e horas.

Em relação a consumos, este meu 1.1 consome bem mais do que aquilo que anda, o que é desagradável.
Assim por alto, eu para fazer 35/40km por dia durante 5 dias gasto mais ou menos 25/30€ de combustível. Mas estou a falar por alto. Simplesmente meto 30€ ao inicio da semana, e quando chega sábado já preciso de meter mais. Claro que depende do peso do pé e de muitos outros factores.

Em relação aos carros, eu gostava de ter algo com linhas mais jovens, algo mais desportivo, estilo Golf, 206, Astra, etc.
Daí já ponderar gastar 5000/6000 euros.
Também gosto do BMW E46, mas os 320d já vêm com uma carrada de quilómetros. E também não sei até que ponto são económicos.

Basicamente se o carro fizer uma média de 6/100 ou 7/100 já não me queixo muito.

Fazendo fé no que dizes, o teu carro está a gastar cerca de 10L/100 kms. O 1.1 da Pug nunca foi económico, mas 10 L é um exagero. Ou fazes mais kms que os 200 semanais, ou então o carro está a precisar de ir para a oficina rever alguns pontos.

Qualquer diesel do segmento B e C faz menos de 6 se for conduzido para tal, por isso não precisas de te preocupar. A questão antes de mais é se só queres mesmo diesel.

 

[Miguelspc]

Até o fiesta 1.25 anda a fazer medias de 7 litros na versao de 82cvs e anda imensamente mais que esse 1.1-

É uma prova que menor cilindrada o motor fica mais em esforço e consumos maiores! Mas 10 litros é exagero! Andas com o pé sempre a fundo?

 

[danger]

Antes de mais nada, ainda não percebi a relação de avaria com durabilidade. É que são mesmo 2 coisas muito distintas de avaliar, ainda que possam estar relacionadas. Neste caso, só falei na probabilidade de avariar, e nada referi na durabilidade.

Quanto à questão de só se olhar para o preço do combustível, já expus a minha opinião.

Quanto às tuas contas, não acredito que um segmento B tenha diferenças de 2 L entre o consumo de um diesel vs gasolina. Mas isso nem interessa muito, porque se for 1.5L em vez de 500 €/ano, são cerca de 400 €. O raciocínio é basicamente o mesmo.

Em relação a avarias, eu não disse que um gasosas não avaria, falei em probabilidades, o que é bem diferente.

Se não percebes a relação entre avaria e durabilidade então, nesse caso, todos os motores são indestrutiveis. Se lhe formos substituindo as peças à medida que elas avariam nunca mais acabam. Mesmo que o motor morra, faz-se uma reconstrução fica como novo!!!!
Quanto às contas, estão mais que bem feitas, aliás eu falei num numero redondo e ressalvei a questão de depender dos carros em questão, de qualquer das formas, olhando para o que user diz, 7L/100 é muito optimista pois eles está a fazer num segmento B bem mais que 7L/100 e caso ele compre um diesel pequeno, tipo 1.5dci, 1.4 hdi 1.3 mj, a poupança irá ser bem maior que 500€ / ano. E num diesel destes quanto custa um turbo? 200/300€ e um injector 100€? Por maior que seja a probabilidade (coisa que não entendo onde foram buscar essa da probabilidade maior) não vai avariar todos os anos.

 

[mcarlossilva17]

Até o fiesta 1.25 anda a fazer medias de 7 litros na versao de 82cvs e anda imensamente mais que esse 1.1-

É uma prova que menor cilindrada o motor fica mais em esforço e consumos maiores! Mas 10 litros é exagero! Andas com o pé sempre a fundo?

Não ando sempre com o pé a fundo, mas vivo numa região montanhosa, o que envolve puxar pelo carro para subir algumas ruas. E como o carro é de baixa cilindrada, muitas dessas subidas tenho que as fazer em segunda.
Mas sim, tenho que levar o carro à oficina para verificar as velas e afins.

 

[Ecoflex]

Se não percebes a relação entre avaria e durabilidade então..., nesse caso, todos os motores são indestrutiveis. Se lhe formos substituindo as peças à medida que elas avariam nunca mais acabam. Mesmo que o motor morra, faz-se uma reconstrução fica como novo!!!!
Quanto às contas, estão mais que bem feitas, aliás eu falei num numero redondo e ressalvei a questão de depender dos carros em questão, de qualquer das formas, olhando para o que user diz, 7L/100 é muito optimista pois eles está a fazer num segmento B bem mais que 7L/100 e caso ele compre um diesel pequeno, tipo 1.5dci, 1.4 hdi 1.3 mj, a poupança irá ser bem maior que 500€ / ano. E num diesel destes quanto custa um turbo? 200/300€ e um injector 100€? Por maior que seja a probabilidade (coisa que não entendo onde foram buscar essa da probabilidade maior) não vai avariar todos os anos.

Eu completo: .. não leste o que escrevi, simples.[] Eu falo de probabilidade de avariar, relacionando a custos, e preferes assumir durabilidade. É pura e simplesmente um problema de interpretação TEU.
O resto do post é hilariante.

Acho que já sei com quem estou a falar[]

 

[JoelM]

Acima de tudo é preciso valorizar todas as opiniões, e as nossas são contrárias. Não há mal nisso.

Quanto ao tema, o user dá preferência a diesel, o que é diferente de dizer que só aceita diesel, daí a minha sugestão, baseada no que acredito ser o menor risco financeiro.

Depois, não julgues (porque é errado) a longevidade de um motor pela cilindrada. Nem percebi porque é que te referiste a isso, quando eu nunca fiz menção a tal parâmetro.


Também não percebo a conclusão...a escolha no diesel pode ser baseada num conjunto de factores, mas o mais comum é o custo por km. Esquece-se o resto.

Gostava de ver como chegaste a diferença de 1.5 € por 40 kms (é só mesmo curiosidade para ver as contas, já que ainda não se sabe que carro/motor se pondera nem segmento).

Tambem acho que nao é por um ser 1.5 e o outro 1.1 que dura mais. Ainda para mais com turbos e tudo mais à mistura.

Com esse orçamento, se o 206 estivesse bom nao comprava coisa nenhuma e usava esse.

O 2.4Jtd gasta tanto como o carro que ele tem agora e esses 2.2 e 2.0DTi nao sao muito simpaticos a beber. Para quem tem um orcamento tao baixo propor blocos raros, de 5cil. que bebem bem nao me parece a melhor ideia.

Procuraria um utilitario ou segmento c, focus, octavia, xsara, clio etc. Mas o que faria mesmo era ficar quieto, se o 206 estivesse bom claro.

Para alem disso, esses kms dá o que por ano. Va que sejam 12/13k kms por ano, nao é assim tanto.

 

[danger]

Eu completo: .. não leste o que escrevi, simples.[] Eu falo de probabilidade de avariar, relacionando a custos, e preferes assumir durabilidade. É pura e simplesmente um problema de interpretação TEU.
O resto do post é hilariante.

Acho que já sei com quem estou a falar[]

hilariante?

 

[peras777]

Uma comparação curiosa só no SV...

Diesel
Carros Usados, Auto Usados e Carros à Venda no Standvirtual

Gasolina
Carros Usados, Auto Usados e Carros à Venda no Standvirtual

reparem bem na idade e nos Kms de cada motorização. Acho que para o uso diário de apenas 40 kms um carro de motor Otto é o mais racional, mas visto que o User deseja motorização Diesel (mais um a ir pela racionalidade dos governantes), então que seja, logo o numero de carros usados (minimamente consumíveis) irá ser mais limitado. A nivel de manutenção o Otto é mais barato, mas aqui tudo depende do tratamento que levou anteriormente, e do segmento.

 

[Drifter]

Vamos lá a ver, o user refere que quer um carro DIESEL.

Olhando para o mercado de usados nos valores de 3000€, caros amigos, nunca irá conseguir comprar um carro a gasolina surpreendentemente melhor (aspeto, marca, km, anos) que um a diesel.
Longevidade dos motores, tenho uma ideia diferente para este caso. Com estes valores, o carro a gasolina iria ser um 1.1 ou 1.2 maximo 1.4 caso contrário estaria a comprar um carro extremamente gastador. Logo, na minha opinião um mero 1.5dci terá maior longevidade que um mero 1.1.
40km num dia, dependendo dos carros pode poupar uns 1.5€ por dia só no combustivel.
Por isso não é de todo errado a compra do diesel.
Também não seria errado a gasolina, mas isso era se o user preferisse esse combustivel. Vindo ele de um 1.1 gasolina e pretender mudar para diesel já diz muito.

Deste logo um bom exemplo... com este orçamento ele pode levar o 1.5 dCi dos primeiros, com 65cv... e tu dizes que este motor tem mais longevidade que um 1.1, quando é imensamente conhecido pelos problemas de bielas no lixo, injectores marados e ate turbos?

Se dizer que um Diesel tem mais longevidade que um Otto ja é errado, dar o 1.5 dCi das primeiras unidades como exemplo []

Gasolina - 7l/100 - 40km 2.8L * 1.4 = 3.92
Diesel - 5l/100 - 40km 2L * 1.21= 2.42
Diferença 1.5€ em 40km
365 dias *1.5€ = 547€

Ao fim de 4 ou 5 anos anos tem um lucro que já quase dá para comprar outro carro igual. Também me parece que este tipo de lucro num diesel corrente no mercado chegue e sobre para reparar alguma avaria mais grave. E não esquecer que um carro a gasolina também tem avarias.

Se tem um azar de lixar o turbo, la se vai 1 ano e tal de poupança... sim, é bom so ver o gasto de um carro no combustivel e ignorar a maior manutençao de um Diesel.

 

[danger]

Deste logo um bom exemplo... com este orçamento ele pode levar o 1.5 dCi dos primeiros, com 65cv... e tu dizes que este motor tem mais longevidade que um 1.1, quando é imensamente conhecido pelos problemas de bielas no lixo, injectores marados e ate turbos?

Se dizer que um Diesel tem mais longevidade que um Otto ja é errado, dar o 1.5 dCi das primeiras unidades como exemplo []



Se tem um azar de lixar o turbo, la se vai 1 ano e tal de poupança... sim, é bom so ver o gasto de um carro no combustivel e ignorar a maior manutençao de um Diesel.

O motor 1.5 dci é dos motores mais fiáveis que rolam nas nossas estradas. Primeiras unidades, segundas e terceira.
O problema das capas é residual e pouco significativo em Portugal, foi principalmente em França mas em números perfeitamente enquadrados no normal para motores novos.
1.5dci é tao bom que até a Mercedes está meter o motor nos seus carros.
Apostava todos os dias que um 1.5dci fará mais km sem problemas que qualquer 1.1 gasolina.
Mesmo metendo um turbo, que não custa 500€, custa menos, ao fim de 4 ou 5 anos vão ter sempre lucro.

 

[danger]

Deste logo um bom exemplo... com este orçamento ele pode levar o 1.5 dCi dos primeiros, com 65cv... e tu dizes que este motor tem mais longevidade que um 1.1, quando é imensamente conhecido pelos problemas de bielas no lixo, injectores marados e ate turbos?

Se dizer que um Diesel tem mais longevidade que um Otto ja é errado, dar o 1.5 dCi das primeiras unidades como exemplo []



Se tem um azar de lixar o turbo, la se vai 1 ano e tal de poupança... sim, é bom so ver o gasto de um carro no combustivel e ignorar a maior manutençao de um Diesel.

O motor 1.5 dci é dos motores mais fiáveis que rolam nas nossas estradas. Primeiras unidades, segundas e terceira.
O problema das capas é residual e pouco significativo em Portugal, foi principalmente em França mas em números perfeitamente enquadrados no normal para motores novos.
1.5dci é tao bom que até a Mercedes está meter o motor nos seus carros.
Apostava todos os dias que um 1.5dci fará mais km sem problemas que qualquer 1.1 gasolina.
Mesmo metendo um turbo, que não custa 500€, custa menos, ao fim de 4 ou 5 anos vão ter sempre lucro.

 

[Drifter]

O motor 1.5 dci é dos motores mais fiáveis que rolam nas nossas estradas. Primeiras unidades, segundas e terceira.
O problema das capas é residual e pouco significativo em Portugal, foi principalmente em França mas em números perfeitamente enquadrados no normal para motores novos.
1.5dci é tao bom que até a Mercedes está meter o motor nos seus carros.
Apostava todos os dias que um 1.5dci fará mais km sem problemas que qualquer 1.1 gasolina.
Mesmo metendo um turbo, que não custa 500€, custa menos, ao fim de 4 ou 5 anos vão ter sempre lucro.

Desculpa a frontalidade, nem todos nascemos ensinados, nao devemos é dizer coisas onde claramente se vê que nao se sabe o que se fala, como verdades absolutas, e qualquer um dos bolds, a reacçao so pode ser rir []

O caso das bielas é mais que conhecido, e completamente ridiculo dizer que foi casos insignificantes (isso é o que? 1% é insignificante? 10%? Enfim...) e principalmente em França.

O do Turbo: Turbocompresor, sobrealimentación para RENAULT Clio II 3 Puertas 1.5 dCi Hatchback 70 cv precios bajos

(se quiseres coisas nacionais: http://www.pecasauto24.pt/bu-7116353.html)

Se calhar... repensava em dizer, com tanta convicçao, que é menos de 500€. Nao te esqueças que isso é um site espanhol, online, e ainda falta a Mao-de-obra, oleo, filtro...

Ja agora, venha de la essa explicaçao do 1.5 dCi fazer mais km sem problemas? Ter em conta que Turbo, injectores CR etc, o 1.1 nao têm.

 

[danger]

Desculpa a frontalidade, nem todos nascemos ensinados, nao devemos é dizer coisas onde claramente se vê que nao se sabe o que se fala, como verdades absolutas, e qualquer um dos bolds, a reacçao so pode ser rir []

O caso das bielas é mais que conhecido, e completamente ridiculo dizer que foi casos insignificantes (isso é o que? 1% é insignificante? 10%? Enfim...) e principalmente em França.

O do Turbo: Turbocompresor, sobrealimentación para RENAULT Clio II 3 Puertas 1.5 dCi Hatchback 70 cv precios bajos

(se quiseres coisas nacionais: Turbocompressor, sobrealimentação Turbocompressor accionado pelos gases de escape BU (128074) online - Pecasauto24.pt)

Se calhar... repensava em dizer, com tanta convicçao, que é menos de 500€. Nao te esqueças que isso é um site espanhol, online, e ainda falta a Mao-de-obra, oleo, filtro...

Ja agora, venha de la essa explicaçao do 1.5 dCi fazer mais km sem problemas? Ter em conta que Turbo, injectores CR etc, o 1.1 nao têm.

Já ouviste falar em turbos recondicionados, usados, reparados?

 

[danger]

Desculpa a frontalidade, nem todos nascemos ensinados, nao devemos é dizer coisas onde claramente se vê que nao se sabe o que se fala, como verdades absolutas, e qualquer um dos bolds, a reacçao so pode ser rir []

O caso das bielas é mais que conhecido, e completamente ridiculo dizer que foi casos insignificantes (isso é o que? 1% é insignificante? 10%? Enfim...) e principalmente em França.

O do Turbo: Turbocompresor, sobrealimentación para RENAULT Clio II 3 Puertas 1.5 dCi Hatchback 70 cv precios bajos

(se quiseres coisas nacionais: Turbocompressor, sobrealimentação Turbocompressor accionado pelos gases de escape BU (128074) online - Pecasauto24.pt)

Se calhar... repensava em dizer, com tanta convicçao, que é menos de 500€. Nao te esqueças que isso é um site espanhol, online, e ainda falta a Mao-de-obra, oleo, filtro...

Ja agora, venha de la essa explicaçao do 1.5 dCi fazer mais km sem problemas? Ter em conta que Turbo, injectores CR etc, o 1.1 nao têm.

Já ouviste falar em turbos recondicionados, usados, reparados?

 

[Drifter]

Já ouviste falar em turbos recondicionados, usados, reparados?

Possivelmente, melhor que tu. Até um usado, é uma reparação em tal motor que fica nos 500€ ou perto porque deves saber bem, presumo, o que envolve mudar um turbo. Portanto, a tua afirmação é dúbia no seu fundamento, porque afirmares aquilo como verdade absoluta é só ridículo.

 

[danger]

Possivelmente, melhor que tu. Até um usado, é uma reparação em tal motor que fica nos 500€ ou perto porque deves saber bem, presumo, o que envolve mudar um turbo. Portanto, a tua afirmação é dúbia no seu fundamento, porque afirmares aquilo como verdade absoluta é só ridículo.

Exatamente o que disse por outras palavras. Menos de 500€, dependendo da origem do turbo (usado) pode custar metade disso já montado.

 

[Drifter]

Exatamente o que disse por outras palavras. Menos de 500€, dependendo da origem do turbo (usado) pode custar metade disso já montado.

[]

Lindo, pegas nos 500€, mas borrifaste no resto, so para mesmo para teres razao, ainda vens dizer que ''o que disse por outras palavras.'' quando nao tem nada haver []

Nas para ver se entra: mesmo um usado, é uma reparaçao que fica nos 500€ ou perto disso. Um recondicionado ou novo, fica 99% de certeza, acima dos 500€ se for trabalho bem feito com factura.

Foi desta ou nao?

 

[danger]

[]

Lindo, pegas nos 500€, mas borrifaste no resto, so para mesmo para teres razao, ainda vens dizer que ''o que disse por outras palavras.'' quando nao tem nada haver []

Nas para ver se entra: mesmo um usado, é uma reparaçao que fica nos 500€ ou perto disso. Um recondicionado ou novo, fica 99% de certeza, acima dos 500€ se for trabalho bem feito com factura.

Foi desta ou nao?

Ainda não foi desta.