Compra cabrio + track day

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rush3r

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Viva malta,

Estou à procura de um brinquedo de fim de semana com as seguintes preferências:

- Descapotável
- Tracção traseira
- Potência > 150cv
- Excelente comportamento
- Ocasionalmente para ser usado em track day
- Máximo 15.000€ já com a manutenção mínima depois da compra

Comecei por ver o óbvio mx5 (com o qual já andei no Estoril e adorei) mas achei-os um pouco overpriced e nunca fui fã do visual - para alêm de terem relativamente pouca potência.
Tenho andado a investigar e fiquei bastante interessado no Boxster 986 2.5 (que se encontram entre 1997 e 1999). Os S2000 têm um preço absurdo, os Z4 também saltam um pouco o orçamento.

O que vos parece? Estão-me a escapar outras opções?

Qual será o preço justo de um Boxster 986 (~100.000km) em boas condições? (Eu tinha a ideia que rondariam os 10k - 12k, e pelo o que vi estão a pedir 13k-15k ... não sei se é do sol que despertou e fez subir os preços... eu não tenho pressa :) )
 
Basicamente, resumistes os 3 modelos que se encaixam nos teus critérios sendo que os Miatas estão "sobrevalorizados" , os Z4 passam o orçamento, os Boxster têm manutenção mais cara e os S2000 são a loucura expeculativa.
Não há nenhum vencedor.

Acho curioso, dizes que adoraste o MX5 no Estoril (pista grande para o carro em questão) mas depois dizes ter pouca potência mais à frente.

Não há preços "justos" há aquilo que as pessoas estão dispostas a dar e a aceitar, negoceia, muito e talvez consigas algo que aches mais justo, para muitos pedir não custa e sobem bem os valores, especialmente em carros que não "fazem falta".

Outra opção, muito mais track da que passio de domingo:
https://www.standvirtual.com/anuncio/lotus-super-seven-caterham-ID8JpJuK.html#3cb8fb99b6;promoted
 
PePa disse:
Basicamente, resumistes os 3 modelos que se encaixam nos teus critérios sendo que os Miatas estão "sobrevalorizados" , os Z4 passam o orçamento, os Boxster têm manutenção mais cara e os S2000 são a loucura expeculativa.
Não há nenhum vencedor.

Acho curioso, dizes que adoraste o MX5 no Estoril (pista grande para o carro em questão) mas depois dizes ter pouca potência mais à frente.

Não há preços "justos" há aquilo que as pessoas estão dispostas a dar e a aceitar, negoceia, muito e talvez consigas algo que aches mais justo, para muitos pedir não custa e sobem bem os valores, especialmente em carros que não "fazem falta".

Outra opção, muito mais track da que passio de domingo:
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Sobre o Mx5 eu ia com baixas expectativas mas depois de fazer a parabólica interior de lado como se fosse a posição natural daquele carro fazer a curva ... arrancou-me um grande sorriso [:D] Mas realmente ficava curto para tanta pista.

Sobre a sugestão, curiosamente já tinha falado com o dono do carro e feito umas continhas para o legalizar - é completamente proibitivo (é quase outro tanto...). E muito infelizmente porque tive oportunidade de conduzir um também no Estoril ... e é qualquer coisa!
Infelizmente não consigo investir tanto € para ter um carro que uso 3/4 vezes por ano ...
 
Para esse preço o ideal acho mesmo ser o MX5 NB 1.8 com autoblocante. Se for para andar em pista não esquecer a instalação de um bom roll bar, não vá a coisa correr mal.
 
A não ser que seja para equipar o carro como deve ser (rollbar profissional, etc.), não vejo grande sentido um usar um cabrio/roadster para track days, devido à fraca rigidez estrutural.
 
Ao Boxster 986 convém juntares um valor para trocar o IMS+RMS (pode fazer sentido ver a embraiagem, já que tem de ser desmontada para isso), ou teres uns milhares bons de lado para lhe colocar outro motor caso corra mal.

Isso seria a primeira coisa que faria a comprar um 986, sendo que convém manter em mente que falamos já de carros com alguma idade em cima (frequentemente com utilização e manutenção desconhecidas) e ao qual pretendes fazer testes à rigidez dos seus ossos.

O MX-5 deixava-me bastante mais descansado para esse fim, ainda que realmente seja mais curto em andamento.
 
Uma coisa "à homem", o pior é o preço:

donkervoort_d8-1.jpg
 
Se tiveres algum Boxster em mente seja o 2.5. ou mesmo com um pouco de sorte um 2.7. aconselho te vivamente a fazeres o teste dos 111 pontos Porsche approved.
Custa entre 100 e 200 euros, é feito numa concessão oficial e ficas bem mais seguro (se o carro tiver problemas, o dono assume este gasto e fica com o carro, se o carro estiver bom assumes tu)

Relativamente ao MX5:já vi 1 ou 2 destes meninos com um andamento bastante bom em pista (o material parece que é relativamente acessível e o carro fica com um andamento de respeito).

Cooper S cabrio não deve ser a tua praia (tracção?).
 
Mestre78 disse:
Isto não serve? Há mais 2 pelo menos a venda no standvirtual ainda sobra orçamento para alguma manutenção e para uma reprogramação se quiseres mais potencia.
https://www.standvirtual.com/anuncio/toyota-mr2-1-8-vvti-ID6yFyOf.html#542479d1c4
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Vendo o pouco que se consegue fazer por cá num motor muito mais recente, não estou a perceber completamente como é que uma reprogramação isoladamente vai fazer uma grande diferença no motor atmosférico do MR2.

https://pke.pt/simulador/?step=5&marca=Toyota&modelo=GT86&ano=2012 a ...&motor=2.0i&id=3173

Para entrar nesses filmes mais vale ir para um MX-5 e adicionar uma repro...a um turbo! [:cool:]

Os resultados nesse campo já estão mais garantidos e até estudados.
 
Antes de mais, obrigado por tanta contribuição! Vou ver se consigo fazer um resumo:

- "Cabrio para pista é non-sense" - Check. Mas o carro vai ser usado 90% do tempo fora de pista para passear ao fds com a maria. A ideia é não estar muito descontextualizado em pista ao invés de ser um track car.
- Opel GT - Fora de orçamento e não tenho ideia de ser um carro com uma dinâmica assim tão pura/interessante. Não gosto do visual.
- IMS+RMS - óptima questão. Do muito que estive a ler, o 2.5 não parece ter sido muito fustigado por estes problemas por questões de desenho. A fase crítica é depois de 2000. Mas claro, pode acontecer ...
- Toyota MR2 - efectivamente escapou-me ... mas não é aquele carro que me encha as medidas nem tem potência por aí além - para isso prefiro o mx5.
- 111 pontos Porsche approved - Desconhecia tal coisa e parece-me muito adequado. Não sei é até que ponto o exame não é um pouco utópico para um carro com praticamente 20 anos...
- Rx8 - Sempre ouvi falar terrores do motor, que gasta óleo que nunca mais acaba e que não é propriamente fiável ... portanto eu (sem grande conhecimento de causa) iria fugir do mesmo
- Cooper S - Vai ser equacionado ... mesmo sem ser o cabrio é um carro engraçado para o passeio de fds e também não deve ser assim tão secante em pista. Talvez seja a opção mais segura porque se conseguem carros mais recentes

 
Exacto, eu ia pelo cooper S. Já arranjas o R56 por esses preços (esse já é o PSA turbo e não aquele bêbedo com supercharger) e com sorte, consegues um relativamente recente.
Enquanto escrevia isto vi este JCW cabrio, ultrapassa-te um pouco o orçamento mas parece-me uma boa opção que te completa todos os requisitos.
 
rca33 disse:
Ao Boxster 986 convém juntares um valor para trocar o IMS+RMS (pode fazer sentido ver a embraiagem, já que tem de ser desmontada para isso), ou teres uns milhares bons de lado para lhe colocar outro motor caso corra mal.
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A recomendação é sensata, mas ....

Conheces algum caso em que um Boxster 986 tenha tido problemas desses ? (IMS+RMS) ? vejo uma certa tendência de se ir repetindo o que se ouve/lê e como conheci muitos proprietários de Boxsters de várias gerações, assim como de 911 e só me lembro de 1 (um) 911 que teve problemas desses .....

De qualquer forma para um orçamento apertado não me parece o carro mais adequado.
 
Há um carro que já me tinha lembrado mas pensava que ficava completamente fora de budget - o GT86.

Pelo o que estive a simular, a legalização fica <3k e encontram-se modelos na Lituânia a 14k ... e alguns que já não parecem ter sido roubados a 15/16k na Alemanha.

Já me iria estar a esticar mas quase que já passava por carro de família [:D] e com carro com menos de 5 anos - um pouco diferente dos 20 do Boxster...

Ficava com um carro igualmente submotorizado, mais lento mas possivelmente mais divertido e seguramente com uma manutenção mais controlada. Presumo que também já esteja +- preparado para pista ... alguém tem experiência com o gt86?
 
Se não houver mesmo necessidade de ser cabrio dá para vários carros

Tendo de ser obrigatoriamente cabrio eu ia para um MX-5 NB Sport, com LSD e volante Nardi, kit compressor, coilovers e travões
 
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