Combustíveis "premium" compensam?

Por mero exemplo, uma pequeníssima componente prática por mero exemploa complementar o dito artigo na questão teórica, algo que está esbatido na questão publicitária de alguns operadores a actuar no mercado, ou seja não houve uma divulgação dita extraordinária de informação sobre o assunto.
 
Por mero exemplo, uma pequeníssima componente prática por mero exemploa complementar o dito artigo na questão teórica, algo que está esbatido na questão publicitária de alguns operadores a actuar no mercado, ou seja não houve uma divulgação dita extraordinária de informação sobre o assunto.

OK mas a mim este artigo esclareceu-me em algumas coisas nomeadamente os aditivos que os combustiveis levam e o efeito que produzem, por exemplo o gasoleo não possui nenhum aditivo nenhum que faça com que se ande mais KM, eu não sabia disso e a julgar pelo que se diz por aqui estava certo que se conseguia fazer mais KM, agora tenho a certeza que se fazem mais KM mas não tem nada haver com o combustivel metido...

Já a gasolina tem um aditivo denominado Modificador de atrito que este sim acredito que possa dar para fazer mais uns km mas nada de especial creio.
 
Para que se esclareçam aqueles que ainda falam por falar, publico aqui o artigo desta semana da Autohoje, a autoria do mesmo artigo é o Dr. José Mendes Lopes docente do departamento de engenharia mecanica do instituto superior técnico.

Reparem bem nos aditivos que o gasoleo e gasolina leva nos combustiveis premim e tirem as vossas conclusões, reparem depois no que diz este Sr. em jeito de conclusão:

https://www.utl.pt/admin/docs/clippings/1624_Combustiveis%20Low%20Cost.pdf

Era mesmo isto que queria ler. Obrigado e um abraço[;)]
 
(...)
carburantha5.jpg

Colocado atrás no tópico, recuperado para leitura presente.
 
Eu não li isso, na conclusão final deste Sr. apenas retiro o que é mais importante para mim:

"...para um uso normal , no dia-a-dia, as diferenças ao nível das prestações e consumo não são perceptiveis, o que não quer dizer que não existam. Todavia, a medio/longo prazo os combustiveis mais elaborado proporcionam melhores condições de limpeza para motores recentes devido aos seus aditivos."

Concluo que os combustiveis premium são bons para os motores mais recentes porque os mantem mais limpos que os outros combustiveis,apenas e só. Isto claro está devido aos aditivos. Relativamente ás prestações e consumos também concordo com o que é dito por este Sr.

Scutar, o que depreendo ao ler essa parte, é que existem diferenças que não são perceptiveis (por serem minimas, presumo). Mas, como sabes e já leste por aqui, muitos notam, outros não. Eu notei alguma coisa, e creio que é possivel notar sendo-se um "picuinhas" com estas coisas. É ligeiro, mas está lá.

Em relação aos consumos, apesar de ser dito que não há o tal anti-atrito, o facto de limpar o motor acaba, indirectamente de fazer isso mesmo, e a publicidade até diz que isso acontece só após alguns atestos, o que está em concordância com isto (dar tempo à limpeza). Por outro lado, o maior indice de cetano, pode promover menor esforço de rolamento, diminuindo os consumos, outra vez, de forma indirecta. Mais uma vez, ligeiramente, por isso é que se torna dificil de nos apercebermos.

Não concordas com isto?

Outra coisa que este artigo desmistifica, é a questão de serem todos iguais. Pelos vistos são todos diferentes na sua composição final (pela avaliação deste artigo), ainda que todos cumpram as especificações minimas. Seria interessante ver mais artigos sobre esta temática, testando vários tipos de motores.

O que este artigo diz, é basicamente a ideia que já me tinham transmitido. Espero que assim seja mesmo.
 
Outro post interessante do post relativo à questão.

Não deixa de ser estranho a redução de potência.....pessoalmente a informação que veicularam é que não faz grande sentido usar estes aditivos, a não ser como "tratamento" em caso de necessidade (presumo injectores entupidos, p.e.). Nunca senti essa necessidade em nenhum carro, por isso nunca experimentei.

Esta questão dos aditivos pode ser para muita gente por causa da potência, mas para mim é por uma questão de limpeza do motor, esperando, por isso, reduzir a probabiliade de problemas, daí usar com frequência o gasóleo aditivado, mesmo sabendo que não compensa financeiramente. É um custo assumido por mim, como se de manutenção preventiva se tratasse.
 
Última edição:
Essa tua teoria não tem ponta por onde se lhe pegue. E dizes com base em que provas ou dados centificos?

O tanque de uma gasolineira low cost tem as mesmas normas que outro tanque qualquer, mas existe duvidas quanto a isso?!


Há normas e normas. Os dados que tenho são dados auditados. Não preciso de provas cientificas para ver que o produto A não é tratado da mesma forma que o produto B. E estou a falar de refinarias e petrolíferas e não das bombas em si. Essas têm que respeitar algumas normas e por vezes falham (como já aconteceu na BP com infiltrações de água). A somar a isso também tenho a minha experiência, que como já referi no meu TDI sinto as diferenças e no C1 1.0 só sinto entre 95/98 independentemente da marca. Obviamente que o combustível low cost cumpre as normas mínimas, não estou a dizer que é mau/faz mal a componentes/danifica o motor. Estou a dizer é que se há melhor então temos alternativas.
Relativamente ao artigo, está lá meia história pois se leres com atenção eles tentam dar o ar de graça que os combustíveis são iguais, sendo que logo a seguir explicam que há diferenças de forma camuflada.
Enfim, não vale a pena participar num tópico onde até uma autoridade fiscalizadora é descredibilizada.
 
Última edição:
O gasóleo low cost é exactamente o mesmo que é vendido na BP, Repsol ou Galp, sob a egíde de gasóleo normal mas de marca. Mas se insistes no contrário, ficas mais pobre a cada ida à bomba.


Já agora, já viram algum camião de última geração colocar gasóleo "premium" ? É que são veículos que têem de fazer uma enormidade de quilómetros e são mais complexos que um veículo ligeiro a diesel, logo... [;)]

Desculpa mas quando os próprios postos das empresas low cost já o confirmaram na comunicação social, é atirar areia para os olhos dizer o contrário. Os low cost não têm a mesma formulação final, a base pode ser a mesma para todos mas o produto final é diferente. É um produto inferior para poder ter um preço inferior.

Para mim o bom negócio acaba aí.
 
Para que se esclareçam aqueles que ainda falam por falar, publico aqui o artigo desta semana da Autohoje, a autoria do mesmo artigo é o Dr. José Mendes Lopes docente do departamento de engenharia mecanica do instituto superior técnico.

Reparem bem nos aditivos que o gasoleo e gasolina leva nos combustiveis premim e tirem as vossas conclusões, reparem depois no que diz este Sr. em jeito de conclusão:

https://www.utl.pt/admin/docs/clippings/1624_Combustiveis%20Low%20Cost.pdf

Sinceramente pelo que li, isto não é nem mais nem menos do que o que tenho escrito por aqui, juntamente com outros users que têm ido de encontro a essas opiniões (e as minhas às deles, claro)... Agora quem quiser tirar conclusões diferentes, esteja à vontade. Existem benefícios em usar premium vs normal ou normal vs low cost, obviamente que sim, nunca disse o contrário, cabe a cada um verificar se esses benefícios compensam o preço adicional.
 
Já não é o primeiro profissional que me diz que os premium não lubrificam tão bem a bomba injectora nos carros mais antigos. Nos carros novos, nomeadamente common raill, já não será assim mas a necessidade de usar premium é sempre relativa.

Acho piada é algumas pessoas continuarem a batalhar que low cost é o mesmo que normal. Não, não é e é pior para o material. Se queima? Claro que queima, é combustível por isso mal era se não queimasse. Mais tarde é que se vêm as consequências, não é agora.

No entanto, na minha opinião, um bom negócio é comprar gasóleo normal a preço de low cost porque pagar menos mas ter um produto inferior, só se engana quem quer.

Completamente correcto. O uso intensivo de gasóleo premium em motores diesel antigos é prejudicial.
 
Há normas e normas. Os dados que tenho são dados auditados. Não preciso de provas cientificas para ver que o produto A não é tratado da mesma forma que o produto B. E estou a falar de refinarias e petrolíferas e não das bombas em si. Essas têm que respeitar algumas normas e por vezes falham (como já aconteceu na BP com infiltrações de água). A somar a isso também tenho a minha experiência, que como já referi no meu TDI sinto as diferenças e no C1 1.0 só sinto entre 95/98 independentemente da marca. Obviamente que o combustível low cost cumpre as normas mínimas, não estou a dizer que é mau/faz mal a componentes/danifica o motor. Estou a dizer é que se há melhor então temos alternativas.
Relativamente ao artigo, está lá meia história pois se leres com atenção eles tentam dar o ar de graça que os combustíveis são iguais, sendo que logo a seguir explicam que há diferenças de forma camuflada.
Enfim, não vale a pena participar num tópico onde até uma autoridade fiscalizadora é descredibilizada.

Mas como pode ter tratamento diferente se o produto é todo o mesmo ??
Os aditivos são adicionados no transporte (na momento da carga), como é confirmado no artigo, por isso até essa altura o produto é o mesmo, não pode ter tratamento diferente.
 
Sim, alguns até, mas em quem confio mesmo, é no meu mecânico de há muitos anos, que tem um conhecimento vasto de muitas matérias. Além disso, tem diversos conhecimentos em muitas áreas, inclusivé combustiveis.

Eu não me vou repetir a explicar porque uso com frequência premium, acho que já disse tudo, mas também já disse, que pelas mesmas fontes, existem postos low-cost em que o combustivel é exactamente o mesmo que se coloca nas gasolineiras de "renome". Mas noutros postos, isso jánão acontece. Sabendo que não tenho um mapa para as distinguir, prefiro não arriscar, ainda para mais quando tenho todo um conjunto de descontos que me fazem ter o mesmo custo (ou um pouco mais) na Repsol.

O que me explicaram é que a base é a mesma, depois variam aquilo que se sabe (aditivos, detergentes e outros). Os premium são composição própria, as marcas não a passam cá para fora por motivos óbvios (acho eu). Estas fontes que te falo, dizem-me que o melhor é o da BP Ultimate, depois Repsol 10+ (muito próximo) e só por fim GeForce. Vale do que vale, até porque o melhor, é o que tem melhores resultados para cada motor, e já se ouviu tantos relatos dispares acerca destes combustiveis. P.e. "meti Ultimate e o carro ficou a engasgar e.....nunca mais". Com o da Repsol 10+, a minha Astra não se tem ressentido, com o Ge-Force também não, mas para ser honesto, com os "normais" também não (só assim é que tem que ser).

Qual é o mecânico que não se acha espertalhão em todas as matérias? Se lhe falares de astrofísica ele também vai mandar o seu bitaite ainda que não perceba nada.
 
eu começei a usar repsol 10 e bp ultimate e noto que gasta ligeiramente menos quando ando mais á parva (aceleraçoes á bruta, ou prego a fundo na AE), e que o motor parece menos desconfortavel a trabalhar em regimes errados (aquelas mudanças metidas cedo demais.)
noto tambem que manda um bocadinho menos de fumo, mas nada por ai alem
 
Eu não li isso, na conclusão final deste Sr. apenas retiro o que é mais importante para mim:

"...para um uso normal , no dia-a-dia, as diferenças ao nível das prestações e consumo não são perceptiveis, o que não quer dizer que não existam. Todavia, a medio/longo prazo os combustiveis mais elaborado proporcionam melhores condições de limpeza para motores recentes devido aos seus aditivos."

Concluo que os combustiveis premium são bons para os motores mais recentes porque os mantem mais limpos que os outros combustiveis,apenas e só. Isto claro está devido aos aditivos. Relativamente ás prestações e consumos também concordo com o que é dito por este Sr.

As próprias marcas na altura do diesel premium surgir, disseram que era recomendado para motores common rail, lá está, motores modernos e que vai de encontro ao que esse artigo referiu.

Não deixa de ser , no entanto, interessante ele referir que a cada 5 depositos de low cost, deve-se meter 1 deposito de " normal ".
 
eu começei a usar repsol 10 e bp ultimate e noto que gasta ligeiramente menos quando ando mais á parva (aceleraçoes á bruta, ou prego a fundo na AE), e que o motor parece menos desconfortavel a trabalhar em regimes errados (aquelas mudanças metidas cedo demais.)
noto tambem que manda um bocadinho menos de fumo, mas nada por ai alem

Eu com o gasole premium começei a notar bem menos fumo mas só a partir aí do 1º mês, quer dizer não é logo ao inicio que os beneficios surgem logo,.
 
No meu carro as diferenças são evidentes, nomeadamente entre combustíveis low cost e os comuns da Galp,Repsol ou BP, em termos de ruído de funcionamento, reprises e consumos. Nada de transcendente mas é evidente.

Já entre combustíveis comuns e premium, honestamente noto diferença no ruído de funcionamento e uma ligeira descida de consumo novamente, que duvido que compense. Na minha optica pelo menos para o meu carro é combustíveis comuns sempre e pelo meio um que outro depósito premium!
 
Qual é o mecânico que não se acha espertalhão em todas as matérias? Se lhe falares de astrofísica ele também vai mandar o seu bitaite ainda que não perceba nada.

Maraki, eu entendo perfeitamente que quem não conheça as pessoas que nós todos falamos, possa desconfiar daquilo que dizem. Somos seres com essa capacidade inata, e não há mal nenhum nisso. Já o disse por aqui, noutro tópico, que não sendo um Deus da mecânica para mim, é uma Bíblia, sabe muito e sobre tudo, mas não sabe muito de tudo. O que não sabe, reporta para quem sabe. E o conhecimento dele, além da formação académica, junta todo um conjunto de formações nas marcas por onde passou, e pessoas com quem se cruzou. Continua, sempre que pode, a buscar conhecimento e isso, eu louvo.

Em suma, ao longo de vários anos, e de vários carros diferentes que lhe têm passado pelas mãos, já resolveu de tudo um pouco e não encontro razões de queixa. Actualmente está na Hyundai e lembro-me de há uns anos ver na oficina dele, uma daquelas banheiras 3.0 a gasolina (não me lembro do modelo). Tinha sido transportado do Porto, porque ninguém tinha conseguido dar com o problema daquela máquina. A marca confiou nele para isso, e resolveu. Desde há uns anos a esta parte, é ele que dá formação aos técnicos da marca, e viaja todos os meses para a Alemanha para instruir. Acredite quem quiser, é mesmo do melhor que conheço.

Isso dos espertalhões, não é representativo de mecânicos, mas sim de quase todas as profissões[:D]. E como te disse, não foi só ele que me disse isto dos combustiveis.
 
No meu carro as diferenças são evidentes, nomeadamente entre combustíveis low cost e os comuns da Galp,Repsol ou BP, em termos de ruído de funcionamento, reprises e consumos. Nada de transcendente mas é evidente.

Já entre combustíveis comuns e premium, honestamente noto diferença no ruído de funcionamento e uma ligeira descida de consumo novamente, que duvido que compense. Na minha optica pelo menos para o meu carro é combustíveis comuns sempre e pelo meio um que outro depósito premium!

Qual é o teu carro?
 
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