Clube Aston Martin
- Iniciador de tópicos PeLeve
- Data de início
JRodrigues
Membro participativo
Como exercício de design/estilo, sim... Como conceito (para a AM).. não.
Edge
Consultor
Precisamente. Mas isto deve ser apenas um exercício para nos mostrar um pouco da "nova" face da AM, pois notam-se pequenos pormenores transitados do/para o DB10 (dianteira) e Vulcan (traseira, do pouco que ainda foi mostrado)
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Banido
Esta frente (sem aquele lip preto exagerado) está LINDA. Faz-me lembrar os primeiros Corvette.
Alpiger
Suspenso
Esta frente (sem aquele lip preto exagerado) está LINDA. Faz-me lembrar os primeiros Corvette.
Aquele lip preto não é exagerado e não tem aquelas dimensões por estetica.
Isto é um carro de pista de alta performance, não é um carro para fazer picanços nas estradas [
]Entretanto, se alguem tiver interessado, é só dizer e passar o cheque [
]
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Banido
Eu sei que sim...
Estava-me a referir a beleza do design...
Estava-me a referir a beleza do design...
Ruben99
Membro participativo
Eu sei que tu sabes... [
Espero poder ter a chance de o ver ao vivo, pelo menos
Só me falta arranjar comprador [
Isso não deve ser difícil ... O individuo dos Bugattis foi buscar um 918 Spyder. [
]
Alpiger
Suspenso
Isso não deve ser difícil ... O individuo dos Bugattis foi buscar um 918 Spyder. [
Mas um 918 Spyder é mais dificil de encontrar do que vender [
]Estamos a falar de um carro que serve somente para pista e que só vai ser entregue daqui a 1 ano.
E que custa o dobro do preço do 918
Por exemplo, já o Lagonda é muito mais facil de vender que o Vulcan
Ruben99
Membro participativo
Mas um 918 Spyder é mais dificil de encontrar do que vender [
Estamos a falar de um carro que serve somente para pista e que só vai ser entregue daqui a 1 ano.
E que custa o dobro do preço do 918
Por exemplo, já o Lagonda é muito mais facil de vender que o Vulcan
Os Zonda R acho que foram todos vendidos ... Este embora ache mais dificil de vender que o Zonda R por ex também tem o seu mercado restrito...
Alpiger
Suspenso
Tive um Zonda R quase vendido mas já não cheguei a tempo :sh) [8b]
KZD
Membro participativo
Gosto deste concept DBX acho que apresenta um bom design a ser explorado pela marca nos futuros modelos, a começar pelo sucessor do DB9.
Quanto à ideia de Aston fazer um SUV/crossover também não concordo mas se saísse algo parecido com esse concept seria provavelmente o mais bonito da classe.
Quanto à ideia de Aston fazer um SUV/crossover também não concordo mas se saísse algo parecido com esse concept seria provavelmente o mais bonito da classe.
Ruben99
Membro participativo
]reckoner00
Membro participativo
Aston CEO on the Future: Manuals and V-12s Good, Downsizing Bad
These are fascinating times at Aston Martin, with the recent arrivals of both a new boss—former Nissan product supremo Andy Palmer—and also a fat stack of development cash.
The latter leads us to ask the former the obvious question of, “How are you planning to spend that?” The company is certainly keeping busy with the launch of low-volume specials (like the Vulcan and Vantage GT3 at the Geneva show), but it’s the company’s medium-term future we’re most interested in, as it now seems to have one. We’ve already reported on Palmer’s desire to turn the electric DBX into reality, but now it’s time for a condensed take on some of his other plans for the company.
First, don’t expect new products too quickly. Although the technical collaboration with Mercedes was announced more than a year ago, we’re still another two years away from seeing an Aston powered by AMG’s new twin-turbocharged V-8. That car will be the new Vantage, but according to Palmer it will actually be the second new-era Aston to be launched.
The first will be the replacement for the existing DB9, which we can expect to see in about 18 months. This will use the same design language that we’ve seen on the DB10 shown above—it’s the special model made for the next James Bond movie, SPECTRE—and the billionaire track toy Vulcan. And the fact it will come before the new AMG engine is welcome confirmation that it will be sticking with a V-12 engine. Hooray!
“One of the reasons for having an electric car is to allow us to continue with the V-12 for longer,” says Palmer. “Of course, we’ve got to make it emissions compliant, and the current V-12 has to be completely renewed. But yes, we have a twelve-cylinder engine in our future. Our customers expect that.”
The twelve definitely won’t be a Mercedes engine—the technical alliance includes only the V-8 for now—so although Palmer described it as “fundamentally new,” we expect it will be a heavy development of the existing 5.9-liter unit and that it will stick with natural aspiration.
The new models also will feature the same construction techniques that Aston has been using since 2003, meaning an aluminum structure featuring both bonded and die-cast aluminum with bodywork made from aluminum. And although the company has often been criticized for the age of its “VH” architecture, Palmer is an unapologetic fan of it. “That platform was definitely far ahead of its time,” he says. “It should have been described as a modular architecture, like [VW’s] MQB or one of the other systems big manufacturers have adopted. We’re always making excuses about it being an old platform, but if you were to compare the original VH platform to today’s there’s an enormous transformation. And it’s a great way to build cars in the volumes that we do.”
And there’s no chance that the next generation of Astons are going to be overwhelmed with technology. The partnership with Daimler gives the company access to Mercedes’s advanced electronic systems, including active-safety modules and potentially (once fully developed) autonomous driving. But Palmer says the cars themselves will remain driver-focused. And yes, that does mean manual gearboxes, even with the forthcoming AMG V-8 engine (which Mercedes doesn’t offer with a clutch pedal).
“I would love to be the last car manufacturer providing stick shifts in the U.S.,” he said. “That’s my hope, we will keep the faith. And even as the industry moves to twin-clutch transmissions, at the heart of each of those you still have a manual transmission. It’s only a matter of breaking it into its parts, and that’s where I started my career, as a transmission engineer.”
There’s plenty of other stuff, too. Palmer says he hopes to turn Lagonda into a sedan sub-brand with more thanone product—“I see it as a serious long-term competitor to Rolls-Royce”—and that his long-term plan is to get Aston to a production volume of 7000 cars per year, nearly double from the current 4000. And he’s determined to resist downsized engines and hybrids for as long as possible. “There’s an inevitability to having a hybrid simply because the car itself has to meet the [economy] standards as well as the total fleet. You’ve got to get every car on that line. Eventually that means some kind of hybridization, [and] there’s an inevitability to downsizing, too. And although I’d say a six-cylinder engine is possible—Aston has done them before—I’m not planning anything smaller than a V-8 at the moment. It’s V-8 and V-12 as far as I’m concerned.”
FernandoZero
Membro ativo
Será que a Aston meterá em seus próximos modelos os mesmos V12 que a Daimler fornece ao Horacio Pagani?[]
]
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Banido
Clube Aston Martin
Na pagani nao é AMG?
Na pagani nao é AMG?
FernandoZero
Membro ativo
Mas a AMG não pertence à Daimler desde 1999? Neste caso acho que da no mesmo. Haverá apenas a maior precisão de afirmar que a Daimler fornecerá motores à Aston Martin por meio da AMG.
Mas o principal é possibilidade de a Aston utilizar os mesmos blocos V12 destinados hoje exclusivamente à Pagani. Visto que o acordo mantido com a Ford para fornecer os atuais V12 cessa em 2018. Alías, esta seria uma maneira de aumentar a demanda pelos V12 Mercedes-AMG e baixar futuros custos de desenvolvimento.
Mas o principal é possibilidade de a Aston utilizar os mesmos blocos V12 destinados hoje exclusivamente à Pagani. Visto que o acordo mantido com a Ford para fornecer os atuais V12 cessa em 2018. Alías, esta seria uma maneira de aumentar a demanda pelos V12 Mercedes-AMG e baixar futuros custos de desenvolvimento.
Última edição:
Apesar da AMG estar integrada na Daimler-Benz, continua a ser uma entidade distinta.
A AMG desenvolve motores de raíz, sem nenhuma ligação ao restante universo da Mercedes.
O acordo com a Aston Martin, no que toca a motores, apenas inclui, para já, o fornecimento de V8 por parte da AMG.
Os V12 que a Aston utilizará serão evoluções dos actuais da marca.
marelo
Membro participativo
Watch fifth.gear.s24e01.pdtv.x264-c4tv_watchseries-online.ch online | VID.GG
Não esperava nada este resultado pois nunca pensei que o Vanquish pudesse ombrear com o F12 , por ter menos 180cv, ter uma base mais antiga e ser 100kg mais pesado, mas a substituição do calcanhar de Aquiles mais problemático (a caixa), fez toda a diferença. Tal como era espectável, o Ferrari em linha recta come vivo o Vanquish, mas nas curvas já não se consegue superiorizar. Um facto algo surpreendente é o Vanquish ser mais rápido (a diferença também é pequena, o piloto é outro, portanto também podemos considerar como um empate) que o F12 em piso molhado com as ajudas electrónicas ligadas, ou seja, no mundo real. Quanto à sonoridade do motor, varia do gosto de cada um, não acho que seja um ponto a ser avaliado da forma que eles fizeram (no meu caso, gosto mais da rouquidão do Aston que do som estridente do Ferrari). Muito curioso o resultado final e óptimo para a marca, pese embora o facto do programa ser Inglês e de o piloto Indiano aparentemente não ter a perícia que o Tiff tem. Também podemos concluir que a corrida pela potência que a ferrari lidera não trás benefícios práticos neste caso, e dá a entender que tem motor a mais para o chassi.
Não esperava nada este resultado pois nunca pensei que o Vanquish pudesse ombrear com o F12 , por ter menos 180cv, ter uma base mais antiga e ser 100kg mais pesado, mas a substituição do calcanhar de Aquiles mais problemático (a caixa), fez toda a diferença. Tal como era espectável, o Ferrari em linha recta come vivo o Vanquish, mas nas curvas já não se consegue superiorizar. Um facto algo surpreendente é o Vanquish ser mais rápido (a diferença também é pequena, o piloto é outro, portanto também podemos considerar como um empate) que o F12 em piso molhado com as ajudas electrónicas ligadas, ou seja, no mundo real. Quanto à sonoridade do motor, varia do gosto de cada um, não acho que seja um ponto a ser avaliado da forma que eles fizeram (no meu caso, gosto mais da rouquidão do Aston que do som estridente do Ferrari). Muito curioso o resultado final e óptimo para a marca, pese embora o facto do programa ser Inglês e de o piloto Indiano aparentemente não ter a perícia que o Tiff tem. Também podemos concluir que a corrida pela potência que a ferrari lidera não trás benefícios práticos neste caso, e dá a entender que tem motor a mais para o chassi.
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