Clube Aston Martin

MadDragon disse:
Não acho piada nenhuma.
Mais uma vez se vai assistir a partilha de motores entre marcas.
Ou seja, um simples Mercedes classe C terá o motor de um exclusivissimo Aston MArtin Vantage.
Isto para não mencionar que o motor deixará de ser Aston Martin.
O remate final é, os motores vão ser produzidos na Aston na mesma com a assinatura do Engº mecânico que os montou como sempre foi?

No entanto compreendo que o mercado vive cada vez mais destas sinergias.
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Posso estar enganado, mas na AM o "badge" que está no motor não é do eng que o montou, até porque o processo não é manual tradicional.

Trata-se apenas da pessoa responsável por realizar a ultima inspecção ao veículo antes de sair da fábrica.

Ao contrário da AMG
 
Eu até acho bem, é que não entendo quando falam da hand build e desenvolvimentos da Aston Martin....
Motores Mondeo colados,
caixas que até 2009 partiam
sistemas de nav que até 2011 eram da volvo...
desenvolvimento estilístico com inspiração no copy paste germânico
para não falar de botões de funcionalidades como memórias de bancos e vidros eléctricos da volvo...
faz mal.... ???
quando comparado com a concorrência do mesmo valor - tem!!
imagem de James Bond e a ligação que isso tem com charme e estilo -não tem problema nenhum em ter tudo ainda do grupo Ford - estão a vender sonhos e isso não tem preço
A Daimler comprar parte da Aston vai trazer £€$ - ter motores AMG significa que realmente foi feito por um chouriço na Alemanha e não que os motores V6 do Mondeo foram revistos por alguém na Aston! A Pagani tem motores específicos AMG! Se a realeza automóvel pode ter motores AMG porque é que a nobreza não pode ter???
Para terminar, não sou fã da Daimler mas penso que só fará bem à saúde da Aston Martin (que gosto mesmo com defeitos, cada vez menos toleráveis)
 
Aston Martin V12 Vantage S - Teste CAR Magazine

The Aston Martin V12 Vantage S combines Aston's biggest, most powerful engine with its smallest car. It's a scary prospect: something that might excite a spped freak like Guy Martin, in fact.Guy Martin is the motorbike road-racer with the Wolverine sideys and a slightly wild look in his eye. Blokes like Martin apparently need to almost die to feel alive. So what’s the car that Guy bought for a four-wheeled rush? The Aston Martin V12 Vantage.

The recipe was simple: open a V8 Vantage’s bonnet, stuff in the DB9’s V12. Except now V12 Vantage has become V12 Vantage S, with power and torque rising by 55bhp and 37lb ft to 565bhp and 457lb ft. The same engine as a Vanquish, in effect. I think Guy just twitched.

The V12 Vantage S costs a heady £138k, but there’s more to it than simply squeezing 12 cylinders under that vented bonnet. It gets the Sportshift III automated manual as standard – ‘a major development of the gearbox in the V8 Vantage,’ says Aston. ‘Saves 25kg over the six-speed manual’ – plus lightweight forged alloys, carbon-ceramic brakes and three-stage adaptive damping. There’s also a quicker 15:1 steering ratio and two-stage steering assistance.

Early sensations are promising: the hydraulically assisted steering is crisper than a poppadum, with feel that teaches the new 911 GT3 and Jag F-type a thing or two. Nudge that Alcantara-wrapped wheel and the nose darts eagerly left to right, the body feeling flat and composed. The ride’s very connected, but there’s still a suppleness that prevents it from feeling abruptly curtailed. That’s a line that Sport can overstep; take Track literally. So, leave the dampers in Normal and press the other Sport mode, the one that adds noise, quickens the shift and gives that long-travel throttle extra pizzazz.

Go hard and this is a very quick car, but there’s still a hole low-down the rev range – peak torque hits at 5750rpm – and it’s that and the sticky Pirelli Corsas that allow the V12 S to deploy its power surprisingly well. Shame there’s another hole when you change gear: the automated manual just doesn’t carry the same momentum as the F-type’s torque converter. Little cough, swig of water, where was I? I, er… Gear!

I’ve never been entirely sure about the Vantage’s handling balance, and greasy roads probably aren’t the best time to put that one to bed. I prefer the more languid feel of the longer DB9 and Vanquish, and to me the Vantage always seems to communicate it’s going to slide from a point behind you; I like that feeling to be pushed further up the car. It’s ultimately benign enough, though you still need to have quick reactions.

Putting a V12 into a Vantage sounds deranged, but the fact is it simply brings the Vantage into line with current expectations: the Porsche 911 Carrera S or Jaguar F-type R Coupe if anything feel faster – though both lack the Aston’s 0-62mph and top-speed bragging rights – and they’re certainly more frugal, based on fresher designs and cost £50k less.
It’ll take more balls than a 130mph TT lap to buy an Aston V12 Vantage S, but that doesn’t mean you shouldn’t.

Statistics

How much?£138,000
On sale in the UK:Now
Engine:5935cc 48v V12, 565bhp @ 6750rpm, 457lb ft @ 5750rpm
Transmission:Seven-speed automated manual, rear-wheel drive
Performance:3.9sec 0-62mph, 205mph, 19.2mpg, 343g/km CO2
How heavy / made of?1665kg/aluminium
How big (length/width/height in mm)?4385/1865/1250


CAR's rating
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Handling
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Performance
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Usability
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Feelgood factor
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Readers' rating
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SilverArrow disse:
E porque desististe?

O V8 é dos aston mais bonitos de sempre. O interior apesar de pouco tecnológico (o que n é mau) é luxuoso e bem acabado. O V8 é uma delícia, não anda muito (para os 380cv), mas o som é fantástico.
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Sim, o som e beleza são indiscutivelmente fantasticos. Foi por estes dois factores que me apaixonei pela marca.

Mas falta-lhe todo o resto; Tudo em que os germânicos são exímios e que eu já não consigo viver sem...
 
o pior desses carros é o GPS e a caixa auto.. e o motor [:D]

o melhor mesmo é mandar vir o V12, esse sim perfeito!
 
Última edição:
bg2 disse:
o pior desses carros é o GPS e a caixa auto e o motor o melhor mesmo é mandar vir o V12, esse sim perfeito!
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O GPS quero lá saber. [:D]
A Poweshift podia ser melhor, mas houve quem usou pior até à pouco tempo.
O Motor é à british, "não anda muito", mas é delicioso na subida de potência e tem um som fabuloso.

Mas também um Aston é um GT por excelência e não precisa de mais.
 
SilverArrow disse:
O GPS quero lá saber. [:D]
A Poweshift podia ser melhor, mas houve quem usou pior até à pouco tempo.
O Motor é à british, "não anda muito", mas é delicioso na subida de potência e tem um som fabuloso.

Mas também um Aston é um GT por excelência e não precisa de mais.
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tens de andar no V12 então.
nesse eles resolveram todos os pequenos defeitos do carro e montaram-lhe o melhor motor da casa.

p.s. ja editei o outro post. o bug tem destas coisas
 
bg2 disse:
tens de andar no V12 então.
nesse eles resolveram todos os pequenos defeitos do carro e montaram-lhe o melhor motor da casa.

p.s. ja editei o outro post. o bug tem destas coisas
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Tenho de ir cravar uma voltinha no V12. [:D]
Apesar de dever ser brilhante, penso que foge da filosofia.

Um Porsche é fantástico, adoro o 991, mas o Aston é diferente, pode ser pior em tudo, mas é um aston, não é para ser o melhor. [;)]
 
SilverArrow disse:
Tenho de ir cravar uma voltinha no V12. [:D]
Apesar de dever ser brilhante, penso que foge da filosofia.

Um Porsche é fantástico, adoro o 991, mas o Aston é diferente, pode ser pior em tudo, mas é um aston, não é para ser o melhor. [;)]
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nao foge [;)]

o carro não é nenhum "gt3 style"
é um carro pequeno com um motor grande.
 
"There are lots of reasons to buy a car: style, speed, practicality, efficiency, and they all are totally valid. But when a car serves no purpose beyond making the driver happy at all times, few cars satisfy the way the V12 Vantage S does."


by Matt Farah, The The Smoking Tire
 
Última edição:

11 minutos de pornografia automóvel para ver em 1080p Full Screen, de preferência com uns bons headphones e o volume bem alto [br:)]
 
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