Citroen C3 IV 2023
- Iniciador de tópicos Pneucareca
- Data de início
começa nos 23.300 euros para 44 kWh, não há nada sequer próximo a isto.
este tipo de lançamentos é que o mercado precisa, agitar as águas dos preços absurdos que andamos a comer de há uns tempos para cá.
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Estive a ler sobre este carro num site inglês e ao que parece o "segredo" para este preço de combate é o facto de o carro ser baseado num C3 existente nos mercados emergentes adaptado ao mercado europeu, o mesmo que a VW e a Ford fizerem anteriormente com o Fox e o Ecosport.
Isto quer dizer que o carro pode ser bastante mais fraco do que estamos habituados...
Quanto aos interiores, são fracos claro, preço oblige, mas acho que servem para este tipo de carro.
E o interior base sem tablet é quase perfeito! E digo quase por que já li que não traz rádio, uma omissão gravíssima!!!
Isto quer dizer que o carro pode ser bastante mais fraco do que estamos habituados...
Quanto aos interiores, são fracos claro, preço oblige, mas acho que servem para este tipo de carro.
E o interior base sem tablet é quase perfeito! E digo quase por que já li que não traz rádio, uma omissão gravíssima!!!
isto não só parece bom como é mesmo bom mesmo com esses detalhes.
um 500 base começa nos 29k, não é preciso dizer mais nada de como o e-C3 chega e a única concorrência que tem em preço é o Dacia Spring sendo outro tipo de carro.
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PedroF
Well-known member
A versão de 28000€ é uma opção ridícula face ao BYD Dolphin Boost que, por mais 3000€ ( sem qualquer campanha ), oferece muito, mas muito mais mesmo...muito mais espaçoso...muito melhor garantia...muito melhor qualidade...177cv...Multilink atrás...160km/h...V2L...Todos os sistemas de Assistência, deteção e de travagem automática...Camara 360º...e um ETC que dava mais umas quantas linhas...[
]
https://www.byd-auto.pt/wp-content/uploads/2023/08/BYD-DOLPHINBYD-DOLPHIN_Especificacoes.pdf
https://www.byd-auto.pt/campanhas/byd-dolphin/
]https://www.byd-auto.pt/wp-content/uploads/2023/08/BYD-DOLPHINBYD-DOLPHIN_Especificacoes.pdf
https://www.byd-auto.pt/campanhas/byd-dolphin/
Pneucareca
Well-known member
E chinês, não é?A versão de 28000€ é uma opção ridícula face ao BYD Dolphin Boost que, por mais 3000€ ( sem qualquer campanha ), oferece muito, mas muito mais mesmo...muito mais espaçoso...muito melhor garantia...muito melhor qualidade...177cv...Multilink atrás...160km/h...V2L...Todos os sistemas de Assistência, deteção e de travagem automática...Camara 360º...e um ETC que dava mais umas quantas linhas...[
https://www.byd-auto.pt/wp-content/u...cificacoes.pdf
https://www.byd-auto.pt/campanhas/byd-dolphin/
PedroF
Well-known member
Sim...Imagina este eC3 frente a frente no lugar deste ID3
https://www.youtube.com/watch?v=UkuxOh28OiI
Ah...e no leque de equipamento atrás descrito, acrescento Bomba de calor...
Ridícula a estratégia da Citroen e restantes marcas Europeias...
a BYD recebeu, directamente do governo chinês, 1 bilião de dólares/ano nas estimativas mais conservadoras nos últimos anos. Apoios directos por cada carro vendido a totalizar valores de apoio desta ordem.
o processo de dumping que a UE iniciou pode demorar mas a sustentabilidade de preços de boa parte destes novos players chineses está mesmo por comprovar e as evidências estão a surgir como cogumelos.
fazer dumping com apoio estatal é fácil e inundar mercados desvirtuando regras de concorrência, também.
a única que está a conseguir ser muito competitiva à custa do seu processo produtivo, e leaning da operação parece ser a Tesla pois há mesmo muitas dúvidas de quantos destes produtos chineses se vão aguentar quando tiverem que vender ao preço que custam realmente a produzir.
o processo de dumping que a UE iniciou pode demorar mas a sustentabilidade de preços de boa parte destes novos players chineses está mesmo por comprovar e as evidências estão a surgir como cogumelos.
fazer dumping com apoio estatal é fácil e inundar mercados desvirtuando regras de concorrência, também.
a única que está a conseguir ser muito competitiva à custa do seu processo produtivo, e leaning da operação parece ser a Tesla pois há mesmo muitas dúvidas de quantos destes produtos chineses se vão aguentar quando tiverem que vender ao preço que custam realmente a produzir.
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Pneucareca
Well-known member
Sim e também imagino a diferença de preço entre os 2.
A Citroen está apenas a abrir mais fortemente o segmento, o id.2 e o R5 deveráo ser os game chargers desta nova vida do seg.B.
ASOT
Well-known member
Além que o 500 base não tem tablet, só suporte tlm. Mas como é um 500, está tudo bem
Eu não prevejo nada de bom na longevidade desses ecrãs embutidos. Já no meu se não ponho um parassol em dias claros, a moldura aquece muito.
Para mim só compensa o You de 320 KMS e a futura versão de 200 KMS e 20 mil euros. Por 28 mil já se arranja alternativas mais refinadas.
PedroF
Well-known member
A diferença do eC3 MAX para o Dolphin Boost são 3000€...Na minha opinião a Citroen apenas está a abrir mais o buraco...mas a Alemanha e França lá estarão para tapar o buraco...
Além que o 500 base não tem tablet, só suporte tlm. Mas como é um 500, está tudo bem
Eu não prevejo nada de bom na longevidade desses ecrãs embutidos. Já no meu se não ponho um parassol em dias claros, a moldura aquece muito.
Para mim só compensa o You de 320 KMS e a futura versão de 200 KMS e 20 mil euros. Por 28 mil já se arranja alternativas mais refinadas.
eu aconselho a quem olha para o e-C3 you e acha o interior fraco que arranje um interior melhor, por cerca 23k
até no mundo dos ICE não vai ser fácil, o mundo está assim [
]acho a versão de 20k menos value for money (e só chega em 2025).
por 16-17k estaria no ponto certo, ainda é uma diminuição considerável de autonomia.
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PedroF
Well-known member
Por falar em apoio Estatal...
https://www.jornaldenegocios.pt/emp...ron_recebe_segundo_resgate_do_governo_frances
O problema não são os financiamentos dos Estados...Isso acontece em todo o Mundo nos altos e baixos das economias...o problema é a incompetência e falta de visão dos gestores...Produzir e vender carros com tecnologia e desenvolvimento apoiados pelos fornecedores durante décadas com softwares a ludibriar as gestões de emissões era uma brincadeira...Estar atento ás mudanças e mudar na hora certa não é para qualquer um...Nokia forever...
ASOT
Well-known member
Eu não acho o interior fraco, pelo contrário, está até com melhor aspecto que o C3 mk3. O pessoal é que não vê ali um tablet no meio e já fica maluco. Até tem os comandos do AC em separado.eu aconselho a quem olha para o e-C3 you e acha o interior fraco que arranje um interior melhor, por cerca 23k
até no mundo dos ICE não vai ser fácil, o mundo está assim [
acho a versão de 20k menos value for money (e só chega em 2025).
por 16-17k estaria no ponto certo, ainda é uma diminuição considerável de autonomia.
Prefiro usar o telemóvel directamente como GPS.
Visto nesse prisma concordo contigo sobre o preço da versão de 200 KMS. Mas também não dava o que custa a versão MAX.
Vocsa
Well-known member
eu aconselho a quem olha para o e-C3 you e acha o interior fraco que arranje um interior melhor, por cerca 23k
até no mundo dos ICE não vai ser fácil, o mundo está assim [
acho a versão de 20k menos value for money (e só chega em 2025).
por 16-17k estaria no ponto certo, ainda é uma diminuição considerável de autonomia.
Estão a contar com o apoio estatal...
Icedevice
Well-known member
Desculpem-me mas não trazer rádio com bluetooth é uma falha grave na versão You. Nem é a questão do tablet porque isso dou de barato. Como é um carro que vai ser usado principalmente para voltas curtas num raio de 150km de casa na maioria das vezes, o GPS, planeador, etc não são tão essenciais. Mas entrar no carro e ter que ligar sempre o telemóvel para ouvir rádio ou música não é prático.
É pena, porque caso houvesse esse rádio/ecrã 7'' mesmo que o carro chegasse aos 24 mil seria absolutamente imbatível neste momento. Resta esperar que seja possível inserir o ecran como opção e fica resolvido. Ou então uma versão intermédia que ande pelos 25 mil. Reparem noutros detalhes interessantes: A bagageira com 310 litros que é maior que o e-208/corsa; a bateria LFP mais barata e sem materiais raros, bom espaço para 4 passageiros, dimensões compactas e de acordo com as necessidades das cidades europeias.
Este é o elétrico que já devia ter sido lançado há muito tempo na Europa em vez de se começar por carros de 45 mil euros. Vai dar cartas seguramente e agora a bola está do lado da Renault com o 5 e da VW com Id2. Eventualmente a KIA/Hyundai também acabarão por chegar ao mercado. A Tesla, no entanto, duvido.
É pena, porque caso houvesse esse rádio/ecrã 7'' mesmo que o carro chegasse aos 24 mil seria absolutamente imbatível neste momento. Resta esperar que seja possível inserir o ecran como opção e fica resolvido. Ou então uma versão intermédia que ande pelos 25 mil. Reparem noutros detalhes interessantes: A bagageira com 310 litros que é maior que o e-208/corsa; a bateria LFP mais barata e sem materiais raros, bom espaço para 4 passageiros, dimensões compactas e de acordo com as necessidades das cidades europeias.
Este é o elétrico que já devia ter sido lançado há muito tempo na Europa em vez de se começar por carros de 45 mil euros. Vai dar cartas seguramente e agora a bola está do lado da Renault com o 5 e da VW com Id2. Eventualmente a KIA/Hyundai também acabarão por chegar ao mercado. A Tesla, no entanto, duvido.
Rosmano
Well-known member
Quem precisa do carro pontualmente olha para o preço deste e compara com um segmento B a gasolina.
Vê o preço do Dacia Sandero, o equipamento, velocidade, autonomia do modelo além do preço bem inferior e compra esse.
Sem bomba de calor e essa velocidade máxima, quem não sabe ao que vai, vai ter uma ideia muito negativa dos EVs quando chegar o Inverno.
Vê o preço do Dacia Sandero, o equipamento, velocidade, autonomia do modelo além do preço bem inferior e compra esse.
Sem bomba de calor e essa velocidade máxima, quem não sabe ao que vai, vai ter uma ideia muito negativa dos EVs quando chegar o Inverno.
Icedevice
Well-known member
Temos sempre que contextualizar as coisas. O e-c3 é um elétrico e temos que o comparar com os outros elétricos. Um Sandero tem mais autonomia real e velocidade que um Id3 que custa 45 mil. Quem quer um ICE vai comprar um ICE. Mas para quem equaciona um elétrico esta proposta é de considerar. Eu por exemplo já não compro mais ICE.
De todo modo concordo contigo no ponto da vel. máxima, devia ser de 140-145, por questões de segurança.
De todo modo concordo contigo no ponto da vel. máxima, devia ser de 140-145, por questões de segurança.
Vocsa
Well-known member
Nem vai ser necessário comparar com o Sandero. Este C3 vai ter uma versão ice (deve ser o 1.2) e aí a comparação é mesmo directa