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Chevrolet Volt
- Iniciador de tópicos Unreal
- Data de início
] Lá vai ter que se inventar um destino [
Filipe Miguel F. Lopes
Banido
A única desvantagem são viagens em AE de mais de 50km.
Quando se fazem viagens de várias centenas de km (300,400,500) é cansativo e desgastante andar sempre a 120km/h. E depois nas subidas já se sabe..
Mas sim fora isso parece-me muito bem.
Vectromania
Membro ativo
Não vou falar muito, porque tambem não estou a par do assunto, mas o sistema utilizado pelo o Flextreme será praticamente o mesmo? Ouvi dizer que se ia utilizar o motor a gasoleo 1.3 de 75cv, o volt como é apresentado aqui fará sentido, se houver outra marca dentro do mesmo grupo a comercializar na europa um veiculo identico e com motor a gasoleo (que é tanto apreciado pelos europeus)?
monicamelo
Membro participativo
1-Interessa apenas para responder ao Henriques que no plano teórico devem-se considerar os 151 CV do motor eléctrico. Apenas e só para isso. Obviamente que na prática os 65 CV chegam perfeitramente para andamentos normais. Era só isso que eu estava a responder. [
] 2-Já o disse anteriormente porque é que (até ver) o considero uma "banha da cobra". E acho que tu também já disseste o que eu disse noutro fórum. Pese embora não o tenhas rotulado do mesmo modo que eu fiz.
A questão é o peso de todo o sistema térmico. É andar a transportar todo esse peso à conta de um outro tipo de propulsão. Para mim é desperdício. Enquanto o térmico não está a trabalhar só está a empatar em termos de peso.
Depois essa questão do consumo. Se o motor térmico gasta esses 2 L/100 Km então, mesmo com 65 CV, é um motor revolucionário. Mesmo considerando que esteja preparado para funcionar a um regime ideal. Terá que ter um rendimento muito mais elevado do que qualquer outro motor Otto conhecido. Tenho muitas dúvidas sobre isso. Para mim esse valor resulta da combinação com o motor eléctrico + baterias. Ou seja, não será um valor conclusivo quanto à utilização 100% dependente do motor térmico. [
]A travagem regenerativa diminui bastante a influência do peso em termos de consumo.
Obviamente que os 2L aos 100 são apenas uma forma de comparação. Este veículo só é económico quando se usa a energia da bateria que foi carregada a partir da rede eléctrica.
Motronic
Banido
Se o motor térmico gasta esses 2 L/100 Km então, mesmo com 65 CV, é um motor revolucionário. Mesmo considerando que esteja preparado para funcionar a um regime ideal. Terá que ter um rendimento muito mais elevado do que qualquer outro motor Otto conhecido. Tenho muitas dúvidas sobre isso. Para mim esse valor resulta da combinação com o motor eléctrico + baterias. Ou seja, não será um valor conclusivo quanto à utilização 100% dependente do motor térmico. [
Creio que isso já foi respondido.[
] A questão é que os híbridos são e continuarão a ser um remendo até que seja possível termos carros 100% eléctricos, com autonomias e desempenhos razoáveis. Isto é: mais uma vez, estamos dependentes dos avanços nas técnicas de armazenamento (baterias/fuel cells).
HenriquesJ
Membro participativo
Creio que isso já foi respondido.[
A questão é que os híbridos são e continuarão a ser um remendo até que seja possível termos carros 100% eléctricos, com autonomias e desempenhos razoáveis. Isto é: mais uma vez, estamos dependentes dos avanços nas técnicas de armazenamento (baterias/fuel cells).
O que quer dizer que custa o dobro de um HCH e ainda gasta mais 0.1 l/100 km, hummm vou ter que fazer umas continhas para ver se vale a pena. [
] [] [] []Era desta tecnologia que muitos de vocês aqui no fórum estavam à espera e diziam que os híbridos actuais não valiam a pena pois as baterias actuais eram jurásicas e que a nova geração as ia fulminar?
HenriquesJ
Membro participativo
De acordo, mas gastar mais 24.000€ para andar no máximo 64 km por dia. Só compensa quando os meus bisnetos andarem com ele.
Quantas vezes é preciso repetir que este carro é especialmente destinado ao tráfego urbano, com trajectos curtos? Nessas condições, é possível gastar apenas alguns cêntimos por dia.
Para trajectos longos, nem o Volt nem os híbridos a gasolina são vantajosos relativamente aos motores diesel mais económicos.
D
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HenriquesJ
Membro participativo
Em 2013 quando o Volt estiver à venda, se estiver à venda, este HCH já não estará no mercado, os Japoneses terão uma nova geração de híbridos no mercado.
whereagles
Membro participativo
1. A questão é o peso de todo o sistema térmico. É andar a transportar todo esse peso à conta de um outro tipo de propulsão. Para mim é desperdício. Enquanto o térmico não está a trabalhar só está a empatar em termos de peso.
2. Depois essa questão do consumo. Se o motor térmico gasta esses 2 L/100 Km então, mesmo com 65 CV, é um motor revolucionário. Mesmo considerando que esteja preparado para funcionar a um regime ideal. Terá que ter um rendimento muito mais elevado do que qualquer outro motor Otto conhecido. Tenho muitas dúvidas sobre isso. Para mim esse valor resulta da combinação com o motor eléctrico + baterias. Ou seja, não será um valor conclusivo quanto à utilização 100% dependente do motor térmico. [
1. O peso é o preço a pagar por teres um automóvel de uso normal. O peso paga-se no pára-arranca em cidade, mas como em cidade o carro é praticamente 100% eléctrio, a boa eficiência do eléctrico e regeneração em travagem/descida contribuem para minorar o desperdício gerado pelo peso extra.
O motor térmico é com certeza uma escolha de marketing. Se o carro tivesse menos peso mas só 70-80 km de autonomia, muito poucos consumidores o comprariam hoje. Eles têm o carro pronto hoje, portanto têm que atender às necessidades de hoje.
2. Quando referi 2 litros/100 quiz dizer que é quanto pagas em KWh de electricidade por 100 km (cerca de 3 euros/100), convertido em petro-euros. Um consumo de 3 euros/100 é equivalente a gastares em gasosa 2 litros/100. Nada mau. E em auto-estrada a 120 deves ficar pelos 5-6 litros, o que, não sendo fantástico, também não é mau.
Já agora: a 120 à hora o térmico ainda deve ter alguma folga de rotações. Se a gestão das baterias aproveitar alguma dessa folga para ir carregando as baterias além daquilo que o caso precisa para se manter a 120, vais construindo alguma potência de reserva nas baterias. Depois quando chegar uma subida, podes usar essa reserva para pôr o carro a dar momentaneamente 100-150 cv e transpor a subida sem perda de velocidade.
Motronic
Banido
Que "nova geração" é essa
Talha
Membro participativo
Mais uma perola autohoje:
Na edição de hoje, coloca na pagina das noticias um artigo sobre o Volt de tamanho reduzido onde o melhor que souberam relatar foi que tem um motor electrico, o comprimento e que ainda não se sabe qual o fabricante das bateriais.
Depois o resto do artigo é um comentário do Obama ao Volt (muito útil
) e do vice-presidente da Honda Canadá a questionar as qualidades.
Mas que raio de artigo é este numa revista supostamente especializada em automóveis??!
Acaba com uma perola do conhecimento, ao afirmar que será comercializado pela Opel e que chegará a Portugal no final da década.
Já noutra página sobre o centenário da GM, têm uma pequena caixa com o Volt onde dizem que terá uma versão europeia em 2011.
Já na Autofoco têm o carro na capa, duas páginas inteiras a falar do Volt, com informações tecnicas promenorizadas e fotografias bastante destacadas.
Na edição de hoje, coloca na pagina das noticias um artigo sobre o Volt de tamanho reduzido onde o melhor que souberam relatar foi que tem um motor electrico, o comprimento e que ainda não se sabe qual o fabricante das bateriais.
Depois o resto do artigo é um comentário do Obama ao Volt (muito útil
) e do vice-presidente da Honda Canadá a questionar as qualidades.Mas que raio de artigo é este numa revista supostamente especializada em automóveis??!
Acaba com uma perola do conhecimento, ao afirmar que será comercializado pela Opel e que chegará a Portugal no final da década.
Já noutra página sobre o centenário da GM, têm uma pequena caixa com o Volt onde dizem que terá uma versão europeia em 2011.
Já na Autofoco têm o carro na capa, duas páginas inteiras a falar do Volt, com informações tecnicas promenorizadas e fotografias bastante destacadas.
Se tiveres tarifa bi-horária, esses valores caem para... metade.
Wow, um consumo equivalente de 1 litro aos 100 !!!apr
Não tenho dúvidas nenhumas que o futuro é... eléctrico.
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monicamelo
Membro participativo
1-O que referes a bold, para mim diz tudo.
2-Pois.... Esses 2 L/100 Km não se referem ao consumo em modo dependente do motor térmico. Se calhar esse valor também está carregado de marketing....
3-O que eu acho mais piada a esse consideração que fazes, é que é precisamente por isso que eu penso que o Prius é limitado na sua velocidade máxima. O HCH também já o foi. Ou ainda o é em alguns mercados. O mais engraçado é que os alguns proprietários dos híbridos não conseguem entender isso....