chassis vs suspensão
- Iniciador de tópicos sarapatanas
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ManuelBarbosa
Banido
O chassi sendo pouco resistente a torção em curva as rodas vão perder o pararelismo e logo o comportamento não é o melhor, para corrigir isso só um roll bar como usam os carros de competição e mesmo assim nunca ficará tão bom como um carro com um bom chassi.
A nivel de suspenções para aumentar a resistencia a torção só com barras estabilizadoras e barras anti aproximação nas torres onde estão ancorados os amortecedores, mas isso vai tornarn o carro muito duro e desconfortavel, o carro fica mais brusco nos limites e ainda mais dificil de controlar em piso molhado.
Um carro com um mau chassi por muito que se mude nunca fica tão bom como um carro com uma boa base.
ManuelBarbosa
Banido
Filipe. esse chassis já é monobloco porque o mais básico e primordial aidna é este.
Mas acho que já ninguém usa isso
FilipeDiass
Membro participativo
Filipe. esse chassis já é monobloco porque o mais básico e primordial aidna é este.
certo! aquele é do Testarrosa
rca33
Membro participativo
Filipe. esse chassis já é monobloco porque o mais básico e primordial aidna é este.
Isso assim tem um ar assustador. [
] Pensar que todo o carro está assente em cima disso...[
]
FilipeDiass
Membro participativo
de um Civic, penso do 1.8 de 4 portas
DV82
Membro participativo
Bom tópico sim sr 
Ora, de facto, entre dois carros, um com mau chassis e boa suspensão, outro com bom chassis e má suspensão, se ambos curvarem bem, distinguir se é de uma coisa ou outra não deve ser fácil.
No entanto creio que um carro com um bom chassis curva sempre razoavelmente bem, mesmo com uma suspensão menos conseguida.
A provar isto tenho 4 exemplos na primeira pessoa:
- tive um CRX Vtec, grande motor, mas o chassis não é de todo o seu ponto forte, não é mau, mas referência não é de certeza. A suspensão original também não ajuda nada, é um facto, mas uma vez equipado com uma suspensão bem melhor e uma barra AA, o seu comportamento em curva melhorou significativamente;
- tive um 206 1.4 HDI, versão das mais despidas, nem jantes LL tinha. Ora este pequeno leãosinho completamente stock com uma suspensão original mais virada para conforto (muito fraquinha, no entanto) curvava tão bem ou melhor do que o CRX já apetrechado de uma suspensão bastante razoável.
- Yaris 1.0 VVti, este pequeno diabrete consegue comportamentos em curva muito bons se tivermos em consideração que está todo original, i.e., com uma suspensão nada de especial (melhor do que a do 206 no entanto).
- Fiat Uno 1.4 TD, sem qualquer alteração, chassis fraco e suspensão de porcaria, não curva um boi lol, mas até consegue ser divertido principalmente em estrada molhada, foge de frente, de lado, enfim, para todos os lados excepto de traseira lololol. No entanto sei de um Turbo ie que melhorado a nível de suspensão e travões, com motor de origem, conseguiu um belo de um 3º lugar na geral (1º na categoria de cilindrada) na rampa dos capuchos contra carros daqueles que chegam em cima de reboques.
Por isso um carro com um chassis médio e boa suspensão, 2 carros com chassis bastante bons e suspensão normalíssima e um com chassis fraquinho e suspensão fraca. Todos curvam razoávelmente bem, excepto o último, a qualidade do chassis consegue-se identificar bem.
Ora, de facto, entre dois carros, um com mau chassis e boa suspensão, outro com bom chassis e má suspensão, se ambos curvarem bem, distinguir se é de uma coisa ou outra não deve ser fácil.
No entanto creio que um carro com um bom chassis curva sempre razoavelmente bem, mesmo com uma suspensão menos conseguida.
A provar isto tenho 4 exemplos na primeira pessoa:
- tive um CRX Vtec, grande motor, mas o chassis não é de todo o seu ponto forte, não é mau, mas referência não é de certeza. A suspensão original também não ajuda nada, é um facto, mas uma vez equipado com uma suspensão bem melhor e uma barra AA, o seu comportamento em curva melhorou significativamente;
- tive um 206 1.4 HDI, versão das mais despidas, nem jantes LL tinha. Ora este pequeno leãosinho completamente stock com uma suspensão original mais virada para conforto (muito fraquinha, no entanto) curvava tão bem ou melhor do que o CRX já apetrechado de uma suspensão bastante razoável.
- Yaris 1.0 VVti, este pequeno diabrete consegue comportamentos em curva muito bons se tivermos em consideração que está todo original, i.e., com uma suspensão nada de especial (melhor do que a do 206 no entanto).
- Fiat Uno 1.4 TD, sem qualquer alteração, chassis fraco e suspensão de porcaria, não curva um boi lol, mas até consegue ser divertido principalmente em estrada molhada, foge de frente, de lado, enfim, para todos os lados excepto de traseira lololol. No entanto sei de um Turbo ie que melhorado a nível de suspensão e travões, com motor de origem, conseguiu um belo de um 3º lugar na geral (1º na categoria de cilindrada) na rampa dos capuchos contra carros daqueles que chegam em cima de reboques.
Por isso um carro com um chassis médio e boa suspensão, 2 carros com chassis bastante bons e suspensão normalíssima e um com chassis fraquinho e suspensão fraca. Todos curvam razoávelmente bem, excepto o último, a qualidade do chassis consegue-se identificar bem.
MadDragon
Membro histórico
Claro.
Mas podemos atenuar o efeito de um mau chassi e uma boa suspensão parece-me, entre outras coisas, muito importante.
MadDragon
Membro histórico
Isso assim tem um ar assustador. [
Pensar que todo o carro está assente em cima disso...[
Pensar que o meu ainda está assente sobre algo do género..[
]Mas como disseram, isto já não se deve user, mas de facto esta era a base!
Por sinal este chassi parece-me mau, mas já vi alguns deste género que tinham bom aspecto do ponto de vista de rigidez.
edununo
Membro participativo
Para muito boa gente faz.
In the case of vehicles, the term chassis means the frame plus the "running gear" like engine, transmission, driveshaft, differential, and suspension. A body (sometimes referred to as "coachwork"), which is usually not necessary for integrity of the structure, is built on the chassis to complete the vehicle. Commercial vehicle manufacturers may have “chassis only”, “cowl and chassis”, as well as "cab and chassis" versions that can be outfitted with specialized bodies. These include motor homes, fire engines, ambulances, box trucks, etc.
FernandoAc
Membro participativo
Quando geralmente falo com alguem sobre o chassis de um carro erradamente ou não refiro-me ao corpo e suspensão de um carro se quiser referir alguma das partes em particular sou mais especifico.
Entre estes dois qual preferem?
O Peugeot 106 tem se não me engano um chassis derivado so Citroen Ax e para os tempos modernos tem uma estrutura muito pouco rigida e suspensões banais. McPherson na frente e barras de torsão atras (penso que seja isto porque nao fui confirmar)
O Peugeot 206, mais recente, tinha um chassis totalmente novo, muito mais rigido neste aspecto talvez referencial para a época.
Avaliando apenas as suspensões e chassis diria que o 206 comporta-se muito melhor na estrada mas na prática isso não acontece. O 106 consegue curvar mais rapido, com maior agilidade e transmite mais informação ao condutor. Sendo as versões base do 206 muito fracas no que a comportamento dinamico diz respeito.
Obvio que não importa apenas a rigidez mas também um sem número de factores como a distribuição dos pesos etc etc.
Entre estes dois qual preferem?
O Peugeot 106 tem se não me engano um chassis derivado so Citroen Ax e para os tempos modernos tem uma estrutura muito pouco rigida e suspensões banais. McPherson na frente e barras de torsão atras (penso que seja isto porque nao fui confirmar)
O Peugeot 206, mais recente, tinha um chassis totalmente novo, muito mais rigido neste aspecto talvez referencial para a época.
Avaliando apenas as suspensões e chassis diria que o 206 comporta-se muito melhor na estrada mas na prática isso não acontece. O 106 consegue curvar mais rapido, com maior agilidade e transmite mais informação ao condutor. Sendo as versões base do 206 muito fracas no que a comportamento dinamico diz respeito.
Obvio que não importa apenas a rigidez mas também um sem número de factores como a distribuição dos pesos etc etc.
CarlosPinto
Banido
gemini
Membro participativo
tb assino por baixo
quanto ao 206 eu não sei, mas o 106 esse sim, tinha o chassis mais rígido do segmento, à época..
e tendo eu tido um 106 e andado inúmeros 206, subscrevo quando dizes que as versões básicas têm mau comportamento, enquanto as XS já melhoram substancialmente!
edununo
Membro participativo
2 falhas neste texto:
- As suspensões no AX, 106 e Saxo até poderiam ser banais mas, diz-me um segmento A ou B actual (e tiro o Mini) que tenha suspenção independente às 4 rodas?
- O esquema de suspenções do 206 é o mesmo do 106, AX e Saxo - McPherson na frente e independente com braços tirados e barras de torção como elemento elastico atrás.
Não confundir eixo de torção com eixo com barras de torção.
Isto é um eixo com barras de torção - Neste caso do 206 RC
As barras de torção (vermelho) substituem as molas helicoidais. Os braços tirados são independentes um do outro.
Isto é um eixo de torção. É semi-independente.
Os braços estão unidos por uma ligação (de perfil em U neste caso - a amarelo) que permite alguma flexibilidade mas que não evita que por exemplo um ressalto na roda esquerda interfira na da direita. Essa ligação não substitui as molas helicoidais.
Os 206 mais evoluidos são bem melhores que os base de gama porque a afinação do chassis é diferente, apesar dos esquemas base serem identicos. Para mim chassis e suspensão são indissociáveis.
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