Câmera de Combustão (Inside)

Sim, o avanço propriamente dito é _sempre_ regulado no distribuidor.

Num distribuidor algures nos anos 80 tinhas vários tipos de regulação:
- a afinação manual feita pelo mecânico na oficina (colocar "a ponto");
- por inércia (por pesos, em funcionamento normal);
- por vácuo (a tal membrana serve de transdutor entre o vácuo da admissão e movimento mecânico, agindo sobre o distribuidor, em funcionamento normal).

Normalmente conhecido nas oficinas, por avanço.
Para nós, é a campainha. [:D] [:D]
 
Sim, é basicamente isso e já foi explicado pelo ClioII.

Basicamente a faísca da vela deve ser feita antes do pistão atingir o ponto-morto-superior pois há um período desde o tempo da queima da mistura até esta atingir a sua pressão máxima e o ideial é que esta pressão decorra quando o pistão já vai no movimento descendente.

Quando se avança a ignição está-se a aproximar mais o tempo da faísca (início da explosão) com o movimento descendente do pistão e como já se falou antes, actualmente este é controlado de forma electronica. Então com o aumento da rotação, a electronica adianta a ignição para que esta aconteça mais cedo em relação ao movimento ascendente do pistão.

Isto porquê? Porque a mistura queima a uma velocidade +/- constante mas o pistão tem um velocidade linear sempre proporcional à rotação do motor, que tem uma amplitude enorme (900 rpm ao ralenti até vamos supor 6500 rpm no corte; mais em muitos motores; 16 ou 17 mil nas motos). Então assim sendo como o pistão sobe e desce mais depressa consoante a rotação, mais cedo tem de ser feita a faísca na vela quando a rotação aumenta.

Resumindo:
Assim temos um elemento fixo (tempo de combustão da mistura até ao seu poder máximo) mas um elemento variável (velocidade do pistão) e então o tempo da ignição tem de variar para se compensar esta diferença.

Por outro lado o tempo da ignição tambêm pode atrasar pois assim a explosão não cria uma pressão tão grande no interior do cilindro e por conseguinte a temperatura também não é tão elevada, criando assim menos emissões poluentes. Em alguns carros menos potentes pode-se sentir uma quebra na subida de rotação pois estes estão programados para que ao atingir umas certas rpm a ignição adianta. Assim as emissões poluentes diminuem e os carros passam os testes necessários segundo as normas de poluição :)

Se tivesse lido isto c atenção, tinha poupado a explicação. [:D] [:D]

Acho sempre mto interessante, começar pelos sistemas mais básicos, pq assim percebemos o q é necessário, como funciona, e os problemas q fizeram nascer sistemas mais evoluidos.
 
Optimo tópico com participações de alto nivel do John Holmes e do Charuto Frances! [:D] [:p] [;)]

Tive de procurar "John Holmes" no Google para perceber a "posta".


Não é lá muito lisonjeiro ser chamado de "Charuto Francês"... :(

... mas como vem de um tipo com um camelo na avatar, considero-me vingado! [:)]


(joking! [;)] )
 
Tive de procurar "John Holmes" no Google para perceber a "posta".


Não é lá muito lisonjeiro ser chamado de "Charuto Francês"... :(

... mas como vem de um tipo com um camelo na avatar, considero-me vingado! [:)]


(joking! [;)] )

hehehehehehe

Eh pá eu n acredito que n conhecias o John Holmes!!

Qt ao charuto frances é uma brincadeira, espero que n tenhas levado a mal. [;)]
 
hehehehehehe

Eh pá eu n acredito que n conhecias o John Holmes!!

Qt ao charuto frances é uma brincadeira, espero que n tenhas levado a mal. [;)]

Obviamente que não leve nada a mal, tal como o (joking!) na "posta" anterior deixa perceber. :)

Quanto ao John Holmes, não, não conhecia... (e há coisas mais interessantes para conhecer). :)
 
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