bye bye 408 e 608... Viva 508

MadRacer

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A Peugeot, num passo de magia, decidiu que nem o 407 nem o 607 teriam substituto, mas seriam substituídos por um novo da série 5, portanto um 508...
Esta noticia não é de estranhar devido ao predominio dos Premmium alemães na categoria dos 607 e das noticias que não haveria uma nova geração Laguna...

Mas ou o 508 têm um leque de motores e carroçarias que cobram estes dois patamares, desde o 1.6 HDI até o 2.7 HDI. E desde o coupé 4 portas, carrinha, coupé, 4 portas, etc... Ou então... Esperar para ver...

No salão de Genebra teremos o 508 prologue e no de Paris a versão Final.

(Se é post repetido, por favor retirem)
 
Esse assunto já esta debatido no topico do 408 (w2).

De qualquer maneira é uma questão de posicionamento e de marketing visto que o 408/508 já esta finalizado e já se encontra em testes.

O seu tamanho faz com que possa ser chamado de 508 visto ser entre o que era o 407 e 607.

Para mim ainda existe outra questão que me parece fundamental ter em conta que é o 308 sedan, quase que pela certa vai ter o nome de 408 e este vai concorrer com o Fluence. Pelo menos já anda em testes e parece que vai ter o nome de 408 na China.

Quanto ao 508 e aos motores, bem se em 2000 a Peugeot lançou o 607 com apenas um motor diesel neste momento tem ao seu dispor um leque bastante maior.

Neste momento existe 1.6, 2.0, 2.2 e 3.0.

As ultimas versões são:

1.6 HDi 8v de 90 e 112cv ( certamente haverá uma versão de 130cv de 16v)
2.0 HDi 16v 150 e 163cv (também existe rumores de versões de 170 e 200 esta ultima vi associada ao novo Focus e como sendo o mesmo motor...)
2.2 HDi 16v (deverá sair uma versão mais potente visto já haver o 2.0 demasiado colado, ou então desaparece em lugar de um 2.0 mais potente)
e por fim existe o 3.0 HDi 240cv.

Os motores que me parecem decisivos são o 1.6 e o 2.0 e é nestes que eles têm de apostar e podem oferecer vários níveis de potencia com eles.

Outras marcas têm metade dos blocos e estão em mais segmentos altos, basta ver a BMW que faz a festa com 2 blocos em toda a gama, 2.0 e 3.0 desde S1 ao S7! Certamente ter cilindradas faseadas conforme a potencia será melhor visto que é necessário menos trabalho de turbos para produzir as mesmas potencias.
 
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Cagi disse:
Esse assunto já esta debatido no topico do 408 (w2).

De qualquer maneira é uma questão de posicionamento e de marketing visto que o 408/508 já esta finalizado e já se encontra em testes.

O seu tamanho faz com que possa ser chamado de 508 visto ser entre o que era o 407 e 607.

Para mim ainda existe outra questão que me parece fundamental ter em conta que é o 308 sedan, quase que pela certa vai ter o nome de 408 e este vai concorrer com o Fluence. Pelo menos já anda em testes e parece que vai ter o nome de 408 na China.

Quanto ao 508 e aos motores, bem se em 2000 a Peugeot lançou o 607 com apenas um motor diesel neste momento tem ao seu dispor um leque bastante maior.

Neste momento existe 1.6, 2.0, 2.2 e 3.0.

As ultimas versões são:

1.6 HDi 8v de 90 e 112cv ( certamente haverá uma versão de 130cv de 16v)
2.0 HDi 16v 150 e 163cv (também existe rumores de versões de 170 e 200 esta ultima vi associada ao novo Focus e como sendo o mesmo motor...)
2.2 HDi 16v (deverá sair uma versão mais potente visto já haver o 2.0 demasiado colado, ou então desaparece em lugar de um 2.0 mais potente)
e por fim existe o 3.0 HDi 240cv.

Os motores que me parecem decisivos são o 1.6 e o 2.0 e é nestes que eles têm de apostar e podem oferecer vários níveis de potencia com eles.

Outras marcas têm metade dos blocos e estão em mais segmentos altos, basta ver a BMW que faz a festa com 2 blocos em toda a gama, 2.0 e 3.0 desde S1 ao S7! Certamente ter cilindradas faseadas conforme a potencia será melhor visto que é necessário menos trabalho de turbos para produzir as mesmas potencias.
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Os 1.6 HDI quer sejam 90, 109 ou 112 são todos de 16v. [;)]
 
REDLINER disse:
1.6 HDI de 112Cv´s? Não ia ser de 120? :confused:

Pelo menos era isso que lia nos press-releases...[:cool:]
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Esse motor foi estreado no 308CC. Para já é o único a tê-lo. A diferença é que tem 112cv às 3500rpms contra 109 às 4000 do apelidado 1.6 HDI 110. O binário também subiu. É agora de 270nm às 1750 (285 em overboost) face aos 240nm (260 em overboost) da versão 109cv.
 
Sim mas os mais actuais são de 8v e relação de compressão de 16:

92@3750rpm 230nm@2000rpm
112cv@4000rpm 270@2000rpm

Os 16v e relação de compressão de 18 nos 2 primeiros:

90cv@4000rpm 215nm@2000rpm
109cv@4000rpm 240nm@1750rpm
112cv@3500rpm 270nm@1750rpm

Essa versão do 308 CC 112cv também ainda não foi usada em mais nenhum modelo e duvido que seja! se calhar vai ser esse motor a produzir 130cv ás 4000rpm.
 
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Cagi disse:
Sim mas os mais actuais são de 8v e relação de compressão de 16:

92@3750rpm 230nm@2000rpm
112cv@4000rpm 270@2000rpm

Os 16v e relação de compressão de 18 nos 2 primeiros:

90cv@4000rpm 215nm@2000rpm
109cv@4000rpm 240nm@1750rpm
112cv@3500rpm 270nm@1750rpm

Essa versão do 308 CC 112cv também ainda não foi usada em mais nenhum modelo e duvido que seja! se calhar vai ser esse motor a produzir 130cv ás 4000rpm.
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Que actuais? Em que modelos estão esses motores? Não conheço nunhum PSA actual com essas motorizações.
 
3489245587_7dcbe1a27d.jpg
 
Pelos vistos o 2.2 HDi terá uma actualização brevemente para 204cv, a versão será DW12FC e tem uma data prevista para Dec 09.

É capaz de não tardar a sair nos C5 visto já terem o 2.0 163cv e o 2.2 170cv já ter sido descontinuado.
 
Cagi disse:
O novo C3 vem com essas versões.

http://www.km77.com/eli/motor/Directa03Link.asp?idretirado=2&idmarca=9&idModelo=36&tcarroceria=1&anomodelo=$2010
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Desconhecia esse facto.

Contudo é estranho a versão "normal" do 1.6 HDI 90 ser 16v e a versão 99gr ser de 8 valvulas quando no 207 a versão 99g é a de 16v

É também estranho a versão 110 do C3 (com 112cv) ser de 8v quando a versão 112 do 307cc é de 16v

Começa a ser complicado. [:D]
 
Sim são tantas versões que parece que cada uma é desenvolvida para cada carro!

Já parece os 2.0 que existe em 120 (807), 136, 140, 150 e 163cv! Os últimos 2 (DW10C) têm alterações no bloco e cabeça em relação aos anteriores (DW10B)
Ou até mesmo os 2.2 que já houve em simultâneo de 128 (807) e 136, mais tarde de 156 e 170. Estes últimos também com alterações de bloco e cabeça!

Nos 2.0 as versões das 807 (e suzuki) 110cv era 16v e mais binário enquanto dos 406 era 8v!

Não consigo perceber isto, afinal de contas não é falta de tempo nem dinheiro para actualizar os motores mais vezes já que conseguem ter em simultâneo uma variedade de blocos e cabeças na mesma cilindrada que não se encontram na concorrência, parece que não é tudo a mesma empresa!?
 
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