Bmw Pas

Queria aqui deixar a minha opinião em relação a este carro.

Acho um pouco descabido já estarem todos a tirarem conclusões sobre o carro, quando o carro ainda nem foi visto ao vivo em salão. Depois também temos o facto da cor não favorecer nada.

Acho que este carro é um pouco como o X6. As primeiras imagens deixaram uma sensação estranha do carro, e hoje adoro o carro. Pode não estar a vender que nem pãezinhos quentes, mas acho que tem o seu lugar no mercado.

Acho que vai ser como alguns (ou muitos) BMWs...primeiro estranha-se, depois entranha-se [:p]

Uma coisa que reparei no carro de testes mostrado uns posts atrás, era que os vidros pareciam não ter moldura, facto que depois foi confirmado pela fotos postadas de seguida.

Outra coisa que reparei no concept e no carro de testes é que as luzes diurnas do Xenon deixaram de ser alaranjadas e passaram a ser brancas. O Serie 7 já vem assim? Será que a BMW vai mudar o Xenon em todos os modelos...?

EDIT: Já estive a verificar no tópico do Serie 7 e defacto este ainda vem com as luzes diurnas alaranjadas.
Se não fosse o carro de testes também ter estas luzes, diria que era algo só do concept, mas pode ser que não e este seja o primeiro carro a ter o novo Xenon.

E algo que me esqueçi de referir como nota positiva é os tubos de escape. Já são visto nos Serie 7 a gasolina, e já foram visto no carro de teste do novo Serie 6. Acho que ficam muito bem, rectangulares em vez dos tipicos redondos.
 
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Eu nem sei muito bem o que dizer em relação a este PAS...

Mas para quem o compara ao X6, devo dizer que, na minha humilde opinião, o X6 consegue ser bonito e imponente. Este PAS, de momento, não me parece nada...

Está demasiado alto do pilar B para a frente, e mesmo a secção frontal não me parece muito bem conseguida.

A traseira é... medonha. Salvam-se as ópticas, mas isso é muito pouco para um BMW.

Espero que o 5 salve a honra da casa, que ao ver este PAS e juntando a notícia da saída do Bangle, fico um bocadinho apreensivo em relação à futura orientação estilística da marca...
 
Imagens do vídeo onde surge o 5GT modelo de produção. Julgo que, face às críticas menos positivas, a marca alemã pretende levantar um pouco o véu para alterar o estado das coisas.
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eu devo ser dos poucos que gosta realmente deste conceito.

ter o espaço atrás dum serie 7 mas sem o incomodo de ter de me dobrar para entrar e ter uma altura mais desafogada é ouro sobre azul


cumprimentos
 
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Que coisa feia é esta? Onde é que isto se insere?

Aquele nariz de porco como o Série 7 não está com nada. A traseira é horrivel.

O interior é o normal na BMW.
 
Que coisa feia é esta? Onde é que isto se insere?

Aquele nariz de porco como o Série 7 não está com nada. A traseira é horrivel.

O interior é o normal na BMW.
Onde se insere? Não se insere.
Fora isso, é um trambolho (leia-se: um conceito pouco interessante embrulhado num projecto de design vomitável) igual ao VelSatis, ao Classe R, ou ao Signum, mas com um duplo rim e uma hélice à frente (**bling bling**) que não tem target específico, mas que sempre dá para canibalizar potenciais clientes, tanto do X6, como da Série 5 Touring, ou da própria berlina Série 5.
 
Também ainda não percebi a mais valia deste carro!


Espero para confirmar ao vivo o que é ele trás de novo e principalmente para ver a aceitação nas vendas
 
É oficial. O 5GT é um erro, pelo menos no outro lado do Atlântico.
Como é que estará a safar-se neste lado do planeta?

BMW 5-Series GT - officially a mistake


BMW's 5-series Gran Turismo was meant to be a stylish alternative to minivans and crossovers when it debuted in November 2009. But sales of the tall, quirky five-door have been disappointing.

Now, BMW of North America CEO Jim O'Donnell says he wishes the company hadn't stopped selling the 5-series wagon in the United States last year. BMW had expected the 5-series GT to attract those wagon buyers, but the GT is luring owners of the more-expensive 7-series sedan instead.

"The disappointment I have is that I thought a lot of our 5-series station wagon customers would go with the GT," O'Donnell says. "In point of fact, that is not happening. We have lost those customers to the competition -- mainly to Mercedes-Benz.

"The GT has attracted 7- and 5-series customers and conquests," he says, "but not the station wagon customer we had hoped."

In Florida, 10 percent of BMW 7-series owners have replaced their cars with the 5-series GT, O'Donnell says.

The GT uses the platform of the larger 7 series but starts at $57,375 for the 535i GT, while the 7 series starts at $71,525 for the 740i sedan. Prices include shipping.

When the GT was launched in the United States, BMW executives said they expected annual sales of 4,000 to 8,000 units. BMW sold 2,848 GTs in 2010 and just 720 in the first four months of 2011. Sales of the 5-series wagon peaked at 2,351 units in 2005.

The 5-series GT's styling has been controversial. Dealers say some buyers dislike the hatchback configuration and some object to its high rear-end design.

"Americans don't like hatchbacks no matter how much Europeans want us to like them," says John Mantione, general manager of Fields BMW in Winter Park, Fla. "But it's a great value -- a 7-series car for the price of the 5 series."

One public dealership group has stopped ordering the GT because of slow sales. Other dealers said they sell one or two GTs a month.

"They just sit there," says Nick Toomey, general manager of Rallye BMW in Westbury, N.Y. "I don't know why it takes a long time to sell."

O'Donnell says he doesn't want to lose wagon sales to Mercedes-Benz so BMW will keep the 3-series wagon in its lineup.

"We are not giving up the 3-series wagon because if you give it up, they will go straight to the competition," he says.

As for bringing back the 5-series wagon, O'Donnell says it may be too late for this generation.

"It's in the back of my mind," he says. "When we do the next generation, maybe we should."
 
Erro ou não, continua-se com o programa previamente estabelecido para minimizar os estragos.
Spy Shots: BMW to dress up 5 Series Gran Turismo with M Sport package?

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You may think that adding an M Sport pack to the BMW 5 Series Gran Turismo is the equivalent of putting lipstick on a pig, but let's be honest: BMW has to do something to broaden the 5GT's appeal and try to boost sales. BMW had projected that it would sell between 4,000 and 8,000 of its Gran Turismo range annually in the United States. Yet in 2010, the company only managed to move 2,848. Ouch.

Our spy photographers caught this prototype of a 5 Series GT out in Germany, dressed up in what appears to be traditional M Sport kit. Notice the revised front fascia, larger M-style wheels, revised side skirts and ever-so-slightly touched-up rear bumper. Like all other M Sport models, don't expect a boost in power output, and that's just fine – one thing we've always enjoyed about the 550i model is its twin-turbocharged 4.4-liter V8.

Look for the 5 Series Gran Turismo M Sport to debut at this fall's Frankfurt Motor Show.
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Pode ser que disponibilizem o motor 2.0d para aumentar o volume de vendas.
Isto é o que dá meterem-se em aventuras sem primeiro colocar um concept para averiguar a reacção do mercado. Neste capítulo a BMW não tem feito um trabalho decente.
Opta por um novo nicho e não abre o jogo. Avança com o projecto e alguns meses antes do modelo de produção sair, mostra um concept com pouco mais do que uns retrovisores e jantes diferentes. Depois sujeita-se a que a opinião do público seja diferente daquela que era esperada.

Quando o concept “quase real” surgiu, o mar de críticas de nada valeu porque o modelo de produção já estava concluído. A opinião pública não contou para nada. Este é um dos maiores erros de qualquer criador que vai criar um produto para ser produzido em série (e em especial envolvendo verbas astronómicas como é o caso).

Tanto querem esconder da concorrência as “brilhantes” ideias que acabam por mostrar erros com um sorriso nos lábios. Pensavam que iriam mostrar um prodígio que iria causar inveja ao mundo, mas acabaram por ser motivo de chacota. Onde eles viam um veículo que misturava as maiores virtudes de um a carrinha e de um SUV, os outros viram os piores defeitos destes veículos. Um nariz de porco com uma longa e pesada marreca não chega para contentar quem no interior encontra espaço e um design com linhas contínuas e sinuosas agradáveis.

Um carro é um conjunto, meus amigos de Munique... e a opinião dos outros conta muito, em especial de quem vai abrir os cordões à bolsa.
Façam concepts e tenham a humildade de auscultar a opinião dos outros para evitarem fazer mais destas borradas.
 
O problema do GT neste momento é que o F10 já anda nas ruas e é notoriamente mais apelativo em termos estéticos. Pelo mesmo valor já se sabe qual a opção da maioria dos compradores desta gama...
 
Confesso que gosto muito deste carro. Tive a mesma reacção com as primeiras fotos, no entanto achei logo que iria ser estupidamente imponente!

Eu geralmente prefiro um automóvel que seja imponente, que 'imponha respeito' tendo um certo ar de 'mau rapaz elegante', do que muito bonitinhos e formosos, mas sem identidade. Ou então pequenas caixinhas armadas em cão rafeiro que morde tudo e todos. Acho que entendem a analogia.

A primeira vez que estacionei ao lado de um Serie 5 GT, senti que o meu carrito podia ser esborrachado por ele a qualquer momento! O carro é enorme, e a sua 'não beleza' é transformada em imponência e agressividade. Tem um pouco aquele ar de 'Quero, Mando e Posso'. E eu gosto de automóveis assim, têm personalidade.

Há por aí muito carro bonito que... não me transmite qualquer sensação, por outro lado há carros feios que também não o conseguem. Mas depois há estes, à semelhança do anterior série 7 - não é bonito, mas... é Espectacular vê-lo ao vivo!

É uma opinião, naturalmente, mas eu, se pudesse, era capaz de comprar este carro. [;)]
 
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