Bmw Pas

Abominável.
Está mesmo muito mau.
O problema é que não em parece que traga nada de novo do ponto de vista de packaging.
Posso estar enganado.
Estéticamente é hediondo.
As soluções encontradas são muito vistas e nada acrescenta de relevo.

Isto é a opinião de um leigo em matéria de design.
 
Qualquer um dos renders era bem melhor do que este concept (mesmo contando com as condicionantes a que estão limitados os designers das marcas).
Se isto é um concept, e os concepts são na generalidade mais atractivos do que os modelos de produção, então este veículo não auspicia um grande futuro (não esquecer que os modelos de produção da BMW são praticamente iguais aos seus concepts).
Dá mesmo para dizer que o concept é que parece uma fotomontagem de 2ª qualidade!

Quanto ao veículo, comecemos pela foto da vista lateral esquerda:
bmw-5-series-gt-concept---low-res.jpg

A desproporção entre o volume da frente e o restante do veículo é grotesca. Experimentem tapar a zona central das duas portas e vejam que os segmentos frontal e traseiro estão proporcionais. Mas ao destaparem parece que o “meio” do carro foi alongado, mantendo-se a frente e a traseira com as mesmas dimensões.
Vemos uma barra longitudinal da frente até à traseira acrescida pela secção posterior (as janelas) com uma proeminência tipo “jumbo”. BAD DESIGN!

Vista frontal:
bmwconceptserija5gt498xfu0.jpg

A frente está a parecer-se com o estilo “nariz de porco”, de tão proeminentes que estão a ficar o “duplo-rim”. Passou de um certo estado de agressividade para um estilo quase cómico. Derivado a este aumento, os faróis estão a ser demasiado empurrados para as laterais, fora da face frontal onde começam a perder presença.

Vista três quartos traseira:
bmw-5-series-gt-concept---low-res_6.jpg

Esta parece ser a que mais satisfaz, devido ao facto de por uma certa ilusão óptica esbater um pouco as desproporções sugerindo que o veículo tem menos comprimento (não é por acaso que a vista lateral só aparece uma vez).


No site alemão da BMW está apresentado o concept, sendo que aquilo que eles mais evidenciam são as dimensões e polivalência.

Vou ser sincero.
Pelo preço (exorbitante) e pelo (mau) design, optaria por certo por muitos dos veículos da concorrência.
 
eu tenho uma ideia para a sigla do nome... [kiss]

serie N de NOJENTO!!! [:vm)][:vm)][:vm)][:vm)][:vm)][8b][8b][8b]

NEXT!!!

serio... ta mesmo feio este carro.... sera que e esta a resposta ao CLS e ao Passat CC??? ... venha o passat para aqui se faz favor!!!

Cumps
 
Se o carro for exactamente igual ao concept parece-me muito mau, mas ver para crer


Afinal esta marca parece que tem o poder de ficar mal nas fotografias e depois na realidade apresentam-se diferentes
 
BLADE RUNNER disse:
Qualquer um dos renders era bem melhor do que este concept (mesmo contando com as condicionantes a que estão limitados os designers das marcas).
Se isto é um concept, e os concepts são na generalidade mais atractivos do que os modelos de produção, então este veículo não auspicia um grande futuro (não esquecer que os modelos de produção da BMW são praticamente iguais aos seus concepts).
Dá mesmo para dizer que o concept é que parece uma fotomontagem de 2ª qualidade!

Quanto ao veículo, comecemos pela foto da vista lateral esquerda:

A desproporção entre o volume da frente e o restante do veículo é grotesca. Experimentem tapar a zona central das duas portas e vejam que os segmentos frontal e traseiro estão proporcionais. Mas ao destaparem parece que o “meio” do carro foi alongado, mantendo-se a frente e a traseira com as mesmas dimensões.
Vemos uma barra longitudinal da frente até à traseira acrescida pela secção posterior (as janelas) com uma proeminência tipo “jumbo”. BAD DESIGN!

Vista frontal:

A frente está a parecer-se com o estilo “nariz de porco”, de tão proeminentes que estão a ficar o “duplo-rim”. Passou de um certo estado de agressividade para um estilo quase cómico. Derivado a este aumento, os faróis estão a ser demasiado empurrados para as laterais, fora da face frontal onde começam a perder presença.

Vista três quartos traseira:

Esta parece ser a que mais satisfaz, devido ao facto de por uma certa ilusão óptica esbater um pouco as desproporções sugerindo que o veículo tem menos comprimento (não é por acaso que a vista lateral só aparece uma vez).


No site alemão da BMW está apresentado o concept, sendo que aquilo que eles mais evidenciam são as dimensões e polivalência.

Vou ser sincero.
Pelo preço (exorbitante) e pelo (mau) design, optaria por certo por muitos dos veículos da concorrência.
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Isto não é um verdadeiro concept car.
Isto é como os show-cars Prologue da Peugeot. Este é o modelo definitivo, apenas apaparicado com algum bling de salão.

Antes de me mandar para considerações mais definitivas, vou-me reservar para quando aparecerem fotos disto à luz natural, e sobretudo pela versão final de produção.

Fiquei surpreendido com o perfil, já que se trata de algo com 1.55m de altura (X1 tem 1.53), e no entanto, as rodas acabam por ficar em perfeita proporção com a dimensão do carro. É claro que depois de ter lido que as jantes eram de 21", percebi o porquê[:D]

Quero ver isto a sobreviver com jante de 18 na versão de produção[:p]

Isto é um carro muito, mas muito grande. São 5m de comprimento (apenas 7cm mais curto que o s7), uma distância entre-eixos superior a 3m (igual ao série7), o que me levou a questionar.

As vantagens de ganhar altura, é que permite que os ocupantes ocupem menos espaço em comprimento no interior do veículo, por irem numa posição mais "direita".
Este 5 GT terá uns 10cm extra de altura de carroçaria em relação ao sedan, mas no entanto, exteriormente, este carro tem mais a ver com um série 7 no campo dimensional, sem ganhos aparentes de espaço real para o mesmo.

Sim, como todos os BMW, este também tem problemas de packaging.
Os problemas de packaging da BMW devem-se sobretudo ao layout dos mesmos. Motores em posição longitudinal e tracção traseira.
Ainda por cima, o facto de todos os seus modelos comportarem motores de 6 cilindros em linha, faz deles os mais compridos do mercado (a par dos v12), o que nos dá as proporções usuais em BMWs.

Frentes longas, eixo dianteiro em posição muito avançada e habitáculo recuado. Reparem onde se encontra o assento dianteiro. Praticamente ao meio do carro.

Se nos 3 volumes está tudo sempre bem proporcionado, já que as traseiras são baixas, nos 2 volumes by BMW há sempre problemas.
Ficamos com um volume maciço na traseira, e uma frente que parece ter material a menos.

Neste 5 Gt para resolver esse problema deram uma traseira do género fastback, para cortar visualmente o peso da mesma, só que como o BLADERUNNER notou, o carro continua a parecer algo estranho, parecendo alongado, quando visto de perfil.
E quando isto aparecer com rodas mais pequenas, essa sensação ainda será exarcebada, porque a distância entre-eixos é longa e o carro é mais alto ao que estamos habituados na BMW.

(Os SUV's não contam, porque a altura dos mesmos é obtida através de maior distância ao solo, a altura da carroçaria não é muito diferente da de uma Touring rasteirinha além de que as rodas são no geral, sempre bem maiores (tanto em jante como perfil) que em carros mais "normais".)

A vista de 3/4 de traseira acaba por evidenciar outra questão... a forma do porta bagagens. Parece também ter altura a mais e devido ao desalinhamento tipico dos farolins traseiros que se encontram na mala com os da carroçaria, o raio da tampa da mala nem parece pertencer ao carro. Em relação à altura da mesma, faz lembrar os hibridos japoneses, que no entanto tentam cortar essa percepção, com área vidrada, algo que não acontece neste BMW.
Mas tenho de ver isto noutro tipo de cenários, onde o sol seja a única foco de luz.
Estas imagens e esta cor não favorecem muito o carro.

A questão mais interessante em relação a este carro acabará por ser o seu posicionamento.
Carros altos (descontando SUV's) têm vantagens ao acesso do seu interior, e permitem no geral, uma melhor visibilidade, e é uma tendência constante.
Em média, os carros hoje em dia têm à volta de 5, 6 cm de altura a mais em relação ao que se fazia há 10/15 anos atrás.
Maior parte dos carros hoje em dia no segmento B e C andam a roçar o metro e meio de altura, o segmento D, E, e F andam muito perto disso.

Acontece por diversas razões. Desde regulamentos no que toca a segurança passiva, que "obrigam" a frentes mais altas, logo todo o carro tem de acompanhar (um pouco de re-engenharia dava rapidamente volta à questão. ver audi a5, a4), até ao facto da população global estar a envelhecer (maior limitação de movimentos, etc...).

No entanto, este tipo de arquitectura, sedans ou hatchbacks altos tem custado a pegar.
Talvez seja por se aproximarem em demasia dos mais utilitários MPV,o que a nivel de apelo não é muito abonatório. Os SUV's, apesar de altos, compensam isso com rodas king-size, aparência mais robusta, e maior altura ao solo, o que lhes dá um apelo visual bem maior.

Curioso a BMW ter-lhe dado o nome de GT, evocando o espirito destas potentes máquinas, que possibilitam performances poderosas, com capacidades "trans-continentais" em grande conforto.

Vamos ver se pega, e sucede onde a Mercedes falhou com R.
O R usva uma abordagem diferente, assumidamente crossover, que não passa de uma mega-carrinha com tracção às 4 (e recentemente com tracção às 2), mas que não encontrou o seu espaço, tendo em conta as outras propostas dentro da marca que eram mais competentes em tudo.
Este 5GT não assume o formato carrinha e acaba por apresentar mais semelhanças com o X6 e com o muito em voga, perfil de coupe.
Talvez consiga arranjar espaço no mercado.
 
Muito bonito... NOT!
Mas o pior não é o design, é mesmo o packaging e o conceito. Algumas marcas (principalmente as "3 grandes") entraram numa fase descontroladamente psicótica de querer preencher todos os buracos possíveis e imaginários de faixas de mercado e vão buscar todo o tipo - e mais alguns - de modelos. É uma mixórdia canibalizante que faz impressão.

Já adiantando uma certa desculpa aos SUV's (não, não considero um conceito necessariamente prático, principalmente às dimensões aplicadas), a BMW já tinha uma carrinha para subir passeios (X5), para que é que precisam de uma carrinha com traseira coupéizada para subir outros tantos passeios (X6)?
Como se não bastasse, a BMW pega nessa carinha com traseira coupéizada para subir passeios, retira-lhe a tracção integral e voilá... apresenta o 5 GT?

GT? Gran Turismo? WOW! Eu sabia que o conceito de coupé já nada tem a ver com aquilo que era tido como tal há umas boas décadas, mas o significado da sigla GT parece ter mudado semanticamente de forma radical!...

Para atear ainda mais o lume, a BMW quer posicionar este 5 GT para uma clientela mais selectiva, tradicional e... com faixa etária mais elevada. Esperem lá! Mas não é este o target dos Série 5 e 7?

A Mercedes, a Opel, a Fiat e a Renault já tentaram lançar um conceito parecido com um packaging diferente (e um marketing subatancialmente distinto)... e falharam por completo.
 
eu acho 1 piada a certos comentarios

a mercedes lancou o cls, que supostamente não tem nenhuma finalidade e todos aplaudiram

a vw lancou o passat cc todos aplaudiram mas ninguem sabe a finalidade daquilo

a audi bmw e mercedes tem cerca de 3 a 4 suv e só batem palmas a algumas marcas

aqui ainda se vai muito pelas marcas
 
Brit com mode on:


Acho o carro lindo

A fluidez do seu design é na minha opinião das mais bem conseguidas nos últimos 30 anos

É simplesmente lindooooooo





Brit com off :)
 
ya, tal como eu disse as outras fotos tinham uma cor que duvido que algum carro fique giro, mas ninguem quis ler o que disse, só se preocuparam em cascar no carro

no fundo e a meu ver isto e quase para concorrer com o cls e o passat cc, porque parece que vem ai o 3gt
 
bruno_dias disse:
ya, tal como eu disse as outras fotos tinham uma cor que duvido que algum carro fique giro, mas ninguem quis ler o que disse, só se preocuparam em cascar no carro

no fundo e a meu ver isto e quase para concorrer com o cls e o passat cc, porque parece que vem ai o 3gt
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É que não tem mesmo nada a ver.
CLS e Passat CC são rasteirinhos. Sedans mascarados de pseudo-coupes com versatilidade e habitabilidade limitadas.
Este 5 GT é quase 15cm mais alto, uns 15cm mais comprido que o CLS, e a distância entre-eixos é mais longa 22cm e concebido para contornar essas limitações espaciais.
Isto é o que deveremos ver de mais perto relacionado com um MPV lançado pela BMW.

Se fosse para combater o CLS, teríamos visto a BM lançar algo nos moldes do concept CS.

A um nivel conceptual, este BM tem mais a ver com o classe R da Mercedes.
 
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