BMW apresenta 760i

[Lotus]

O futuro motor do M5, pelo que se fala seráo do X6/X5 M, por isso vais ter que gramar com ele sem ser num SUV.
Por isso vais ter um M5 com o 4.4 Biturbo. Não é preciso eu ir para Engenheiro da BMW. Eles fazem as coisas sem mim.

Estás enganado, porque este 760i não é atmosférico. É biturbo. Por isso é que têm o binário ás 1.500rpm.

Que coisas? Eu disse o motor do 760i precisamente para não vires com essa conversa (pois também já ouvi os rumores de que o motor do X6 será o do próximo M5).

O motor do 760i NUNCA será utilizado num M. Não tem, de maneira nenhuma, o perfil para isso.

Tu olhas para um motor e dizes: ah, é potente, mete-se num desportivo. É asneira, pela certa.

 

[MiguelIbizaTDI]

andei á algum tempo atrás num série 7 do administrador da empresa , não me lembro se era um 740i ou um 740d ...só sei que aquilo é um mundo á parte, sem dúvida o melhor carro que andei até hoje, não se sente a estrada, barulhos, conforto total ..parece um hovercraft e vai aplanar na estrada


aah andei ..mas andei ao lado [s)]

 

[Milano]

Que coisas? Eu disse o motor do 760i precisamente para não vires com essa conversa (pois também já ouvi os rumores de que o motor do X6 será o do próximo M5).

O motor do 760i NUNCA será utilizado num M. Não tem, de maneira nenhuma, o perfil para isso.

Tu olhas para um motor e dizes: ah, é potente, mete-se num desportivo. É asneira, pela certa.

Nunca digas nunca...isto dos automóveis ás vezes é surpreendente...

 

[rogerAjacto]

Que coisas? Eu disse o motor do 760i precisamente para não vires com essa conversa (pois também já ouvi os rumores de que o motor do X6 será o do próximo M5).

O motor do 760i NUNCA será utilizado num M. Não tem, de maneira nenhuma, o perfil para isso.

Tu olhas para um motor e dizes: ah, é potente, mete-se num desportivo. É asneira, pela certa.

Porque é que dizes essa asneira se no X6 e X5 M existe um motor semelhante ao 760i? E que poderá ser o próximo motor do M5.

Por isso não digas isso, porque a BMW já mete motores como o do 760i em M's.

Volto a repetir. Este é um motor de dois M's, e possivelmente do M5. 555cv @ 6.000rpm, 680Nm @ 1.500rpm-5.650rpm
Pouco rotativo, com turbo e com o binário às 1.500rpm.

 

[DiogoSilva]

andei á algum tempo atrás num série 7 do administrador da empresa , não me lembro se era um 740i ou um 740d ...só sei que aquilo é um mundo á parte, sem dúvida o melhor carro que andei até hoje, não se sente a estrada, barulhos, conforto total ..parece um hovercraft e vai aplanar na estrada


aah andei ..mas andei ao lado [s)]

Um dos carros que mais gostei de andar até hoje fui ao lado... E foi um S320 CDI.... Só digo uma coisa: aquele carro tem o demónio lá dentro. Já andei em mais S320 CDI mas aquele está mexido. Até onde não sei mas está com um power brutal é demais..[]

 

[bg2]

Porque é que dizes essa asneira se no X6 e X5 M existe um motor semelhante ao 760i? E que poderá ser o próximo motor do M5.

Por isso não digas isso, porque a BMW já mete motores como o do 760i em M's.

Volto a repetir. Este é um motor de dois M's, e possivelmente do M5. 555cv @ 6.000rpm, 680Nm @ 1.500rpm-5.650rpm
Pouco rotativo, com turbo e com o binário às 1.500rpm.

semelhante em que sentido?

o 760 é V12

o X6m é V8

cumprimentos



EDIT: na bmw os V12 foram sempre exclusivos do serie7

 

[DiogoSilva]

semelhante em que sentido?

o 760 é V12

o X6m é V8

cumprimentos



EDIT: na bmw os V12 foram sempre exclusivos do serie7

A exclusividade foi falada em termos de rotação e desportividade, dado que um motor com mais força em baixas e menos rotativo é considerado menos desportivo[]

 

[bg2]

A exclusividade foi falada em termos de rotação e desportividade, dado que um motor com mais força em baixas e menos rotativo é considerado menos desportivo[]

isso não é liquido

depende da afinação da electronica que fizerem.

se a M quiser dar um kick nos M5 basta alterar a electronica ao V8


cumprimentos

 

[DiogoSilva]

isso não é liquido

depende da afinação da electronica que fizerem.

se a M quiser dar um kick nos M5 basta alterar a electronica ao V8


cumprimentos

Eu tenho a mesma idéia, apenas explicitei a razão pela qual se considerava esse motor "pouco desportivo". Na minha opinião, não há problema em ter motores turbinados nos M's. Não deixam de ser especiais.. Mas cada um pensa como quer[]

cumps

 

[EuricoF]

Para que é que serve este trambolho quando já existe isto???

 

[DiogoSilva]

Para que é que serve este trambolho quando já existe isto???

Mundos completamente distintos.... E mais não digo... Estas coisas nem se explicam...

 

[rogerAjacto]

semelhante em que sentido?

o 760 é V12

o X6m é V8

Bastava seguires a conversa.

Estavam a dizer que os M só tinha motores rotativos e pontudos. Afinal não é bem assim. Já existe um motor com o conceito do 760i.

É óbvio que 1 é um V12 e o outro e um V8, mas são ambos com o mesmo conceito. Assim como é o 35i.

Bastante diferentes do 4.0 V8 420cv e do 5.0 V10 507cv.

 

[rogerAjacto]

isso não é liquido

depende da afinação da electronica que fizerem.

se a M quiser dar um kick nos M5 basta alterar a electronica ao V8


cumprimentos

As coisas não são bem assim. O motores do X6 M e 760i nunca vão ter o mesmo comportamento que os do M3 e M5.

São conceitos totalmente diferente que a electrónica não resolve.

 

[bg2]

As coisas não são bem assim. O motores do X6 M e 760i nunca vão ter o mesmo comportamento que os do M3 e M5.

São conceitos totalmente diferente que a electrónica não resolve.

eu não disse que faziam o mesmo

o que não implica que não sirvam

cumprimentos

 

[bg2]

Bastava seguires a conversa.

Estavam a dizer que os M só tinha motores rotativos e pontudos. Afinal não é bem assim. Já existe um motor com o conceito do 760i.

É óbvio que 1 é um V12 e o outro e um V8, mas são ambos com o mesmo conceito. Assim como é o 35i.

Bastante diferentes do 4.0 V8 420cv e do 5.0 V10 507cv.

já percebi[]

 

[rogerAjacto]

eu não disse que faziam o mesmo

o que não implica que não sirvam

cumprimentos

Servem. Só que alguém ai disse que nunca o iam meter e afinal o X6 M já usa o mesmo conceito.

Eu prefiro os motores rotativos. Além do mais para pista, que deveria ser o habitat dos M, são melhores.

Por exemplo, uma das criticas do 911 GT2 é o excesso de binário e o turbo lag. É o mal de motores turbinados bem puxados.
Nada como o atmosférico do GT3.

Mas como os M agora é para as tias e para os americanos, nada como os meter em SUV's e meter turbos para os tornar suaves.

 

[DiogoSilva]

Servem. Só que alguém ai disse que nunca o iam meter e afinal o X6 M já usa o mesmo conceito.

Eu prefiro os motores rotativos. Além do mais para pista, que deveria ser o habitat dos M, são melhores.

Por exemplo, uma das criticas do 911 GT2 é o excesso de binário e o turbo lag. É o mal de motores turbinados bem puxados.
Nada como o atmosférico do GT3.

Mas como os M agora é para as tias e para os americanos, nada como os meter em SUV's e meter turbos para os tornar suaves.

Mas um motor atmosférico não é mais suave?

Apenas se torna mais desportivo por exigir mais rotação... É a idéia que tenho... Mas, curvas aparte, o GT2 dá mil a zero ao GT3 na minha opinião!

 

[rogerAjacto]

Não me fiz entender. Os atmosféricos são mais lineares. É verdade.

Quando falo em suavidade falo na capacidade de circular a grande velocidade a baixas rotações.

 

[bg2]

Mas um motor atmosférico não é mais suave?

Apenas se torna mais desportivo por exigir mais rotação... É a idéia que tenho... Mas, curvas aparte, o GT2 dá mil a zero ao GT3 na minha opinião!

desculpa que te diga

mas, juntar "curvas aparte", GT3 e GT2 na mesma frase não tem ponta que se pegue.


é nas curvas que está a diferença entre o doseamento do GT3 e a brutalidade do GT2

nas rectas claro que o mais potente ganha

cumprimentos

 

[bg2]

Não me fiz entender. Os atmosféricos são mais lineares. É verdade.

Quando falo em suavidade falo na capacidade de circular a grande velocidade a baixas rotações.

isso e a capacidade de, qualquer que seja a rotação, pressionar o acelerador e ter muita potência disponivel.

optimo num uso diario, menos relevante em pista


mas o cliente da M alterou-se, é verdade