Binário Vs Potência
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luisfilipe
New member
Potência é obtida pelo binário e pela rotação, é uma multiplicação e não sei se não há mais uma constante aí pelo meio!
Já aí aparece alguém a esclarecer tudo [
]
Já aí aparece alguém a esclarecer tudo [
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Motronic
Banido
O binário é a força de torção efectivamente produzida pelo motor (a dada rotação). A potência, é o o produto do binário pela rotação. Não é dificil perceber que, para determindado valor de binário, quanto maior a rotação, mais trabalho produz. Por isso, o valor de binário em si, é irrelevante. O que conta para o andamento, é a potência, pois é um valor que já leva em conta o próprio binário.[]
]
ppais
New member
[8b]
Não!!!
De facto o binário é equivalente a força (se comparares movimentos rotativos com movimentos lineares).
Mas a potência não é velocidade... velocidade é algo num dado intervalo de tempo. P.ex. A velocidade (angular) de rotação da terra é de 360º em 24 horas e isso nada tem a ver com a potência.
A potência é a capacidade de libertar ou produzir energia ou realizar trabalho num dado intervalo de tempo. P.ex. se tu, num minuto, conseguires levantar 10 pedras de 10kg a uma altura de 1 metro, isso é uma medida de potência. Se conseguísses levantar 11 pedras no mesmo minuto então estavas a gerar mais potência.
Motronic
Banido
Bernie
Banido
Então agora explica o que são "recuperações" e a sua relevância. []
A relevância é não andares sempre agarrado a caixa de velocidades por falta de força do carro.
Se tivesses um Polo 1.0 percebias a ideia.
Motronic
Banido
Se tivesse um Polo 1.0, dava-o![
]E caso não saibas, os carros conduzem-se com a caixa (menso os automáticos, que te livram de andar "sempre agarrado a caixa de velocidades")
Jarod
New member
Não sou especialista, mas teoricamente falando acho que o binário obtém-se a partir do valor de potência (cavalos).
Os motores a gasóleo têm potência máxima muito mais "cedo" (com menos RPM) do que os motores a gasolina, o que se traduz num binário disponível mais cedo também.
Alguém que me ajude.
Os motores a gasóleo têm potência máxima muito mais "cedo" (com menos RPM) do que os motores a gasolina, o que se traduz num binário disponível mais cedo também.
Alguém que me ajude.
Motronic
Banido
xjr1300
New member
Claro que tens razão...temos dois motores com o mesmo binário máximo de 800cv um é de um formula 1 ( de preferencia FERRARI[
] )e o outro é de um camião TIR IVECO é claro que o formula 1 vai ter mais trabalho para conseguir obeter 800cv lá perto das 22000 RPM....Equanto o TIR lá para as 6000.rpm já tem 800cv disponiveis
Accord7
New member
Sinceramente, também não tenho ideias 100% definidas...
O binário tem a ver com a resposta que temos quando, em andamento, largamos o acelerador e voltamos a calcá-lo. Num carro sobrealimentado (como é o caso dum turbodiesel), em determinadas rotações (às 2000 rpms, por exemplo), tem muito binário, o que faz com que tenha uma excelente resposta. Isto nota-se particularmente a subir...
Quanto mais potência houver, maior será a velocidade de ponta, assumindo que a mudança mais longa não a limita...
E, o célebre ditado: "[SIZE=-1]People buy horsepower, but they drive torque". Até há uns anos atrás eu não ouvia ninguém a perguntar quantos Nm's tinha... era só cavalos e cilindrada. Mas usamos o pico de potência poucas vezes, muito menos que o de binário.
(No meu caso, com potência máxima às 6800 rpms, não se usa todos os dias. Bem, com binário às 5700, o caso não muda muito de figura... [
] )
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O binário tem a ver com a resposta que temos quando, em andamento, largamos o acelerador e voltamos a calcá-lo. Num carro sobrealimentado (como é o caso dum turbodiesel), em determinadas rotações (às 2000 rpms, por exemplo), tem muito binário, o que faz com que tenha uma excelente resposta. Isto nota-se particularmente a subir...
Quanto mais potência houver, maior será a velocidade de ponta, assumindo que a mudança mais longa não a limita...
E, o célebre ditado: "[SIZE=-1]People buy horsepower, but they drive torque". Até há uns anos atrás eu não ouvia ninguém a perguntar quantos Nm's tinha... era só cavalos e cilindrada. Mas usamos o pico de potência poucas vezes, muito menos que o de binário.
(No meu caso, com potência máxima às 6800 rpms, não se usa todos os dias. Bem, com binário às 5700, o caso não muda muito de figura... [
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MoonshieldDay
New member
xjr1300
New member
se procurarem no google vem lá a esplicar tudo, inclusive a duvida também já passou por outros forunsMuitas confusões faz o nick desse gajo [
MAZDA 6
Banido
Claro que tens razão...temos dois motores com o mesmo binário máximo de 800cv um é de um formula 1 ( de preferencia FERRARI[
Potência máxima..
Binário mede-se na unidade N.M
Bernie
Banido
Se tivesse um Polo 1.0, dava-o
xjr1300
New member
Potência e Binário são duas forças completamente diferentes e independentes.
Binário - Medida da elasticidade do motor, ou seja, a facilidade em acelerar. O binário é a multiplicação entre a força exercida no êmbolo e a distância entre o moente de cada biela ao eixo da cambota (que é igual a metade do curso). Num motor de explosão, esta força pode variar em função do regime a que o motor rode. Quanto mais baixo seja o regime a que se alcança o valor máximo, maior amplitude terá a tracção, que é como dizer, maior garantia de que terá força suficiente para, por exemplo ultrapassar, sem ter que reduzir de mudança. No geral, um valor de binário que apenas varie com o regime a que o motor roda oferece também uma resposta consistente e constante ao acelerador.
Potência - A potência de um motor pode ser definida como a energia útil gerado por unidade de tempo. Se o binário era a energia gerada numa explosão, a potência é, então, proporcional ao binário multiplicado pela rotação. As unidades da potência terão de ser energia/unidade de tempo, ou seja, Joule/s = Watt. Em motos a unidade normalizada é o kW (quilo watt, 1 kW = 1000 W) sendo no nosso mercado mais normal utilizarem-se os cavalos (CV). 1 kW equivale a 1,36 CV. Assim um motor que debita 100 kW às 6000 rpm equivale a dizer que apresenta um potência de 136 CV às 6000 rpm.
Com isto, resume-se que a potência define a velocidade de ponta e o binário define a capacidade de recuperação, de força em baixas rotações, e de arranque. 10kg/N é uma valor muito elevado para o binário, correspontende a uma CBR1100XX (11,9Kg/N), a CBR600RR tem por exemplo 6,6 e uma DTR125 tem 1,4 de binário.
Binário - Medida da elasticidade do motor, ou seja, a facilidade em acelerar. O binário é a multiplicação entre a força exercida no êmbolo e a distância entre o moente de cada biela ao eixo da cambota (que é igual a metade do curso). Num motor de explosão, esta força pode variar em função do regime a que o motor rode. Quanto mais baixo seja o regime a que se alcança o valor máximo, maior amplitude terá a tracção, que é como dizer, maior garantia de que terá força suficiente para, por exemplo ultrapassar, sem ter que reduzir de mudança. No geral, um valor de binário que apenas varie com o regime a que o motor roda oferece também uma resposta consistente e constante ao acelerador.
Potência - A potência de um motor pode ser definida como a energia útil gerado por unidade de tempo. Se o binário era a energia gerada numa explosão, a potência é, então, proporcional ao binário multiplicado pela rotação. As unidades da potência terão de ser energia/unidade de tempo, ou seja, Joule/s = Watt. Em motos a unidade normalizada é o kW (quilo watt, 1 kW = 1000 W) sendo no nosso mercado mais normal utilizarem-se os cavalos (CV). 1 kW equivale a 1,36 CV. Assim um motor que debita 100 kW às 6000 rpm equivale a dizer que apresenta um potência de 136 CV às 6000 rpm.
Com isto, resume-se que a potência define a velocidade de ponta e o binário define a capacidade de recuperação, de força em baixas rotações, e de arranque. 10kg/N é uma valor muito elevado para o binário, correspontende a uma CBR1100XX (11,9Kg/N), a CBR600RR tem por exemplo 6,6 e uma DTR125 tem 1,4 de binário.