Olha que eu era bem capaz de fazer uma apostinha, depois de ter visto os sketch 's para o A5 SB... []
eu não estou a dizer que essa não pode ser real, eu tou a dizer que um executivo não procura um carro com essas linhas
Audi A8 2010
- Iniciador de tópicos Andre
- Data de início
eu não estou a dizer que essa não pode ser real, eu tou a dizer que um executivo não procura um carro com essas linhas
CarlosAndrade
Membro participativo
Carlitos
Membro participativo
Acho que é mais por aqui.Talvez a Audi ande à procura de outro tipo de executivo...
E são bem capazes de ser melhor sucedidos.
O actual A8 é demasiado clássico.
Milano
Membro ativo
Gente que já tenha conduzido com 6 e 4 cilindros...
Anda tanta gente a dar juizos sem nunca ter conduzido um 6 cilindros
:sh)
mas este esta demasiado coupe
é como nos super desportivos um bentley é um super desportivo mais para executivos, o ferrari 430 ou lamborghini são mais para pessoal desportivo
CarlosAndrade
Membro participativo
HaagenDazs
Membro participativo
D
DiogoSilva
Guest
D
DiogoSilva
Guest
Tem o símbolo da Mitsubishi lol
BLADERUNNER
Membro histórico
AUDI A8 D4 (2010) – Previsão
Nova geração do modelo de topo da marca dos anéis que deverá contar, não só com renovações importantes ao nível de motores, como também com inovações tecnológicas de ponta. O novo V6 3.0 TDI deverá passar a debitar 250cv enquanto o 4.2 V8 contará com cerca de 360cv de potência devendo também estar disponível o V12 TDI de 500cv presente no Q7. Ao S8, que surgirá mais tarde, deverá calhar-lhe um V10 de 5 litros a gasolina a debitar algo modesto como cerca de 620cv. Ao nível estético deverão surgir muitos detalhes presentes no A7 Sportback concept, como a grelha hexagonal, o capô mais afundado à frente, ópticas dianteiras e traseiras mais dinâmicas e personalizadas com tecnologia LED, com um back-end muito decalcado desse modelo de referência apresentado na mostra de Detroit em Janeiro passado. O recurso a metais leves e ao alumínio no chassis farão com que resulte num modelo mais leve e dinâmico, permitindo menores consumos de combustível e mais baixas emissões de CO2. As entradas de ar, o pára-choques traseiro e dianteiro mais integrados no conjunto a par de inúmeros detalhes estilísticos internos resultantes de um design de interior de grande refinamento deverão fazer dele uma das maiores vedetas do certame germânico do próximo mês de Setembro. A ver se assim será.
Nova geração do modelo de topo da marca dos anéis que deverá contar, não só com renovações importantes ao nível de motores, como também com inovações tecnológicas de ponta. O novo V6 3.0 TDI deverá passar a debitar 250cv enquanto o 4.2 V8 contará com cerca de 360cv de potência devendo também estar disponível o V12 TDI de 500cv presente no Q7. Ao S8, que surgirá mais tarde, deverá calhar-lhe um V10 de 5 litros a gasolina a debitar algo modesto como cerca de 620cv. Ao nível estético deverão surgir muitos detalhes presentes no A7 Sportback concept, como a grelha hexagonal, o capô mais afundado à frente, ópticas dianteiras e traseiras mais dinâmicas e personalizadas com tecnologia LED, com um back-end muito decalcado desse modelo de referência apresentado na mostra de Detroit em Janeiro passado. O recurso a metais leves e ao alumínio no chassis farão com que resulte num modelo mais leve e dinâmico, permitindo menores consumos de combustível e mais baixas emissões de CO2. As entradas de ar, o pára-choques traseiro e dianteiro mais integrados no conjunto a par de inúmeros detalhes estilísticos internos resultantes de um design de interior de grande refinamento deverão fazer dele uma das maiores vedetas do certame germânico do próximo mês de Setembro. A ver se assim será.
PauloCastelo
Banido
Os carros da Audi estão a ficar todos iguais, só muda o tamanho.
Pedro65
Membro participativo
Se tem um design interessante para que andar a inventar?
erocha
Banido
1º tem um design banal.
2º a ter, seria uma estetica banal.
3º a estetica é banal.
4º pode se inovar, sem inventar
Oktober
Membro participativo
O design da Audi pode resultar por ser consensual e não ferir susceptibilidades, mas se há coisa que nunca foi é interessante (e não me refiro apenas à actual vaga de modelos).
erocha
Banido
Quando compras um carro só olhas para a estética?
Que carro tens?
Pedro65
Membro participativo
A estética não é o único factor na hora de escolher, mas é um dos mais importantes
erocha
Banido
Porquê que a Alfa Romeo não vende mais? Porquê que o Megane vendeu tanto?
Basta ver os comentários quanto à estetica destes modelos em qualquer forum.
Cada vez mais a estetica conta menos (até porque na minha opiniao, com tanta tretas de segurança e etc, os carros estão globalmente mais feios...)
Para alem de que banal e feio, sao duas coisas completamente diferentes e eu disse que os audis eram banais...
Última edição:
E desde quando banalidade e conservadorismo não vende?
Não é o Golf o carro mais vendido na Euroland?
Por outro lado, até à crise, a BMW, com a sua polémica estética também não parou de bater recordes de vendas nesta década.
Apesar da estratégia "one size fits all" que a Audi adopta na definição do seu desenho, não deixa de ser um bom desenho de base.
A mega-boca, apesar de criticável, tornou-se rapidamente um excelente elemento identificador da marca, e, na maior parte dos modelos, até se encontra razoavelmente bem integrada.
O facto de terem cedido menos que os outros às últimas tendências, sobretudo à influência Bangle e ao exagero estilistico que adorna tantas outras propostas, permitiu também à Audi ser uma alternativa mais clássica e discreta no panorama actual.
Concordo em parte que o styling Audi é aborrecido.
Claro que o facto de o repetirem enjoativamente por todos os modelos da gama, é factor nessa opinião.
E também já foi mais interessante do que é hoje.
O primeiro TT é um marco estilistico incontornável. E o A6 que lhe seguiu, a geração c5, transporta de forma excelente, esses principios para um grande sedan, destacando-se de toda a concorrência de forma original, mas bastante subtil.
A entrada do Walter da Silva na marca, acaba por a banalizar um pouco, dando-lhe um toque "dinâmico".
A estética pré-Walter, mais geométrica, pura ou como lhe chamavam, bauhausiana, era exemplar na execução de linhas e superfícies.
Actualmente, perdeu-se um pouco daquele tipico rigor visual alemão.
Mas tendo em conta a viagem exploratória da BMW e perca desastrosa dos valores visuais da Mercedes, a Audi ao ter mudado pouco, tornou-se numa espécie de refúgio do que resta do tipico estilo alemão.
Como isto é tudo à base de ciclos, provavelmente acabarão por reencontrar os valores clássicos de ordem, rigor, estruturação pelo quais os alemães são conhecidos.