Audi a1 (2009)

Lotus disse:
O tamanho de um carro não é o único factor que tem influência no preço. No Mini, por exemplo, tens um esquema de suspensão traseira multibraços que é mais complexa do que a maioria dos carros...do segmento superior. É evidente que isso vai acrescentar peso ao carro. Depois a motorização base começa nos 1600cc, mais peso. Ainda assim é mais leve que a maioria dos carros do segmento.
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Isso dá-lhe alguma vantagem no mundo real...?
 
Phaster disse:
não é a mesma suspensão de qualquer mx5?
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O MX-5 também tem suspensão traseira multilink, com os bons resultados dinâmicos que se conhecem. O facto de ter apenas 2 lugares e da Mazda ter mantido a fórmula de simplicidade dos MX-5 anteriores garantem-lhe um baixo peso. Por isso é uma receita de sucesso e um genuíno driver's car.
 
Miguel1994 disse:
Eu não sei mas este A1 para o tamanho que tem é um bocado lento.
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Lento não é. Podes dizer que não superou as tuas expectativas mas se calhar queres pensar que a Audi quis colocar esta motorização no A1 para ombrear com os demais Cooper SD ou FR...mas o A1 é muito mais burguês...aliás, tanto é, que não vemos hologramas nenhuns de uma versão especial associado a este motor...é apenas um A1 mais despachado que o 1.6 tdi...
 
Perdi um minuto a ler o texto sobre o A1 5p.

E lá coloca uma excelente questão, o que quer dizer mesmo Sportback?

No Audi A3 dá-lhe um estilo SW, no A5/A7 é versão "Sedan", no A1 é um Hatch...

Significado para Sportback procura-se [:D]
 
Eu diria que a definição de sportback para a Audi é: automóveis com 5 portas.
Talvez não seja a melhor palavra mas foi a que ficou e depois de estar no mercado é mais fácil manter do que mudar.
 
AMGfan disse:
Lento não é. Podes dizer que não superou as tuas expectativas mas se calhar queres pensar que a Audi quis colocar esta motorização no A1 para ombrear com os demais Cooper SD ou FR...mas o A1 é muito mais burguês...aliás, tanto é, que não vemos hologramas nenhuns de uma versão especial associado a este motor...é apenas um A1 mais despachado que o 1.6 tdi...
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E deve vir desbloqueado.
 
Anuncia os mesmos 8.2s que o FR anunciava inicialmente, mas no manual do meu Ibiza FR TDi vem lá 8.5s e não 8.2s o que, como já aqui disse, é capaz de ser um valor mais credível.

Quanto a esses 217km/h de "ponta".... tenho vontade de dizer deixem-me rir pois se nem no Ibiza que anuncia 210 é fácil de lá chegar, quanto mais 217km/h...

Aliás basta verem que um A4 B8 berlina (que tem uma muito melhor aerodinâmica para este tipo de exercicios) anuncia 210 e o A3 e Golf com o mesmo bloco também andam à volta de 208/210, salvo erro.

Quanto ao consumo anunciado é 0.5l abaixo do Ibiza sendo que boa parte disso se deve certamente ao S&S, o resto devem ser alguns acertos mas uma coisa é (quase) certa, com esses 4.1l anunciados quer dizer que tem igualmente uma caixa looooonga como o FR o que, IMHO, não é o ideal para este tipo de carros que se querem divertidos...


O problema deste A1 vai ser, obviamente, o preço. Aposto em 35mil para algo minimamente bem equipado o que é muito puxado, mas certamente terá compradores.
 
ClioIIIRS disse:
Anuncia os mesmos 8.2s que o FR anunciava inicialmente, mas no manual do meu Ibiza FR TDi vem lá 8.5s e não 8.2s o que, como já aqui disse, é capaz de ser um valor mais credível.

Quanto a esses 217km/h de "ponta".... tenho vontade de dizer deixem-me rir pois se nem no Ibiza que anuncia 210 é fácil de lá chegar, quanto mais 217km/h...

Aliás basta verem que um A4 B8 berlina (que tem uma muito melhor aerodinâmica para este tipo de exercicios) anuncia 210 e o A3 e Golf com o mesmo bloco também andam à volta de 208/210, salvo erro.

Quanto ao consumo anunciado é 0.5l abaixo do Ibiza sendo que boa parte disso se deve certamente ao S&S, o resto devem ser alguns acertos mas uma coisa é (quase) certa, com esses 4.1l anunciados quer dizer que tem igualmente uma caixa looooonga como o FR o que, IMHO, não é o ideal para este tipo de carros que se querem divertidos...


O problema deste A1 vai ser, obviamente, o preço. Aposto em 35mil para algo minimamente bem equipado o que é muito puxado, mas certamente terá compradores.
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Não vás por ai. No A1 não há limitações de velocidade. Já o 1.6TDI nos Audis tem mais ponta que nos VW's/Seats/Skodas. E à partida o cx do A1 é mais reduzido que o do Ibiza.
Pessoalmente noto mais dificuldade em vencer a inércia no common rail, comparativamente ao PD, mas em altas a bombar não há comparação. O 1.6TDI faz mais rápido os 180-200 que o 1.9TDI PD.
Estou curioso quanto ao binónmio suspensão+jante que equipam o A1 2.0. E já agora qual será o equipamento base e se terá um diferencial tipo XDS do Ibiza [kiss]
 
Última edição:
TommyPT disse:
Não vás por ai. No A1 não há limitações de velocidade. Já o 1.6TDI nos Audis tem mais ponta que nos VW's/Seats/Skodas. E à partida o cx do A1 é mais reduzido que o do Ibiza.
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Nos Golfs sei que o 1.6 TDi limita aos 199km/h no digital, provavelmente também nos outros VWs com este bloco, nos Skodas e SEAT não sei, mas não duvido que também assi seja.

Já na Audi podem-no ter tirado, mais uma vez acredito que sim, mas continua a ser um motor que não é feito para correrias e para dar 200 reais tem de ser a descer, ao contrário do que muitas vezes apregoas.

Ah, e pelo menos no meu Ibiza FR não há limitadores pois já dei 232 no digital, mas a descer penhascos, para mim, não conta, até porque é perigoso, ainda mais numa pequena "lata" do segmento B.


TommyPT disse:
Pessoalmente noto mais dificuldade em vencer a inércia no common rail, comparativamente ao PD, mas em altas a bombar não há comparação. O 1.6TDI faz mais rápido os 180-200 que o 1.9TDI PD.
Estou curioso quanto ao binónmio suspensão+jante que equipam o A1 2.0. E já agora qual será o equipamento base e se terá um diferencial tipo XDS do Ibiza [kiss]
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O 1.6 TDi 105 faz 180-200 mais rápido do que o PD105 ??

Tens noção do que estás a dizer ?

É que se for em plano quer um quer outro têm dificuldade em lá chegar, até porque precisam de uma descida para lá chegar.

Achas um teste fiável uma reprise que termina a uma velocidade que o motor só faz a descer ? Achas também fiável comprar isso a olhometro sem sequer ter em conta a diferença de erro de velocímetro entre ambos ?

Já experimentaste usar um GPS ao menos ? Talvez tenhas uma surpresa sobre a real velocidade a que vais no A1.

Aliás, até mesmo para chegar aos 180 esses blocos de 105cv demoram um bocado, tal como o meu FR também demora um (bom) bocado a chegar aos 190/200, e depois daí para a frente progride muito lentamente.

Mas isto sou eu que se calhar sou exigente, ando poucas vezes ando a fundo, e quando o faço é por muito pouco tempo...

A mim interessa-me, sobretudo, o tempo que me demora a chegar aos 140/150, ou vá lá, aos 170/180, daí para a frente já à uns meses que não me aventuro, por várias razões.

Imagino, pois nunca conduzi, um bom diesel 6 cilindros com mais de 500nm e bem mais de 200cv, em AE deve ser um mimo.
 
nunobol disse:
Eu diria que a definição de sportback para a Audi é: automóveis com 5 portas.
Talvez não seja a melhor palavra mas foi a que ficou e depois de estar no mercado é mais fácil manter do que mudar.
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É "apenas" isso.

Sobre a introdução do motor no Audi A1... Ele já era o melhor Seg. B (para mim), agora acabou de melhor ainda mais...
 
1.6 TDI 105cv
A1: 10,4s e 190km/h
Polo: 10,4s e 190km/h
Fabia: 10,9s e 188km/h
Ibiza 10,4s e 188km/h

A vantagem do A1 é nenhuma. Depois anunciam todos a volta dos 190km/h. Até podem vir todos limitados a 200km/h reais porque para os dar só mesmo a descer.
 
ClioIIIRS disse:
Nos Golfs sei que o 1.6 TDi limita aos 199km/h no digital, provavelmente também nos outros VWs com este bloco, nos Skodas e SEAT não sei, mas não duvido que também assi seja.

Já na Audi podem-no ter tirado, mais uma vez acredito que sim, mas continua a ser um motor que não é feito para correrias e para dar 200 reais tem de ser a descer, ao contrário do que muitas vezes apregoas.

Ah, e pelo menos no meu Ibiza FR não há limitadores pois já dei 232 no digital, mas a descer penhascos, para mim, não conta, até porque é perigoso, ainda mais numa pequena "lata" do segmento B.




O 1.6 TDi 105 faz 180-200 mais rápido do que o PD105 ??

Tens noção do que estás a dizer ?

É que se for em plano quer um quer outro têm dificuldade em lá chegar, até porque precisam de uma descida para lá chegar.

Achas um teste fiável uma reprise que termina a uma velocidade que o motor só faz a descer ? Achas também fiável comprar isso a olhometro sem sequer ter em conta a diferença de erro de velocímetro entre ambos ?

Já experimentaste usar um GPS ao menos ? Talvez tenhas uma surpresa sobre a real velocidade a que vais no A1.

Aliás, até mesmo para chegar aos 180 esses blocos de 105cv demoram um bocado, tal como o meu FR também demora um (bom) bocado a chegar aos 190/200, e depois daí para a frente progride muito lentamente.

Mas isto sou eu que se calhar sou exigente, ando poucas vezes ando a fundo, e quando o faço é por muito pouco tempo...

A mim interessa-me, sobretudo, o tempo que me demora a chegar aos 140/150, ou vá lá, aos 170/180, daí para a frente já à uns meses que não me aventuro, por várias razões.

Imagino, pois nunca conduzi, um bom diesel 6 cilindros com mais de 500nm e bem mais de 200cv, em AE deve ser um mimo.
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Tu deves ter uma crise de ressabiação com o teu FR. Já te disse para não os comparares. Mais parece um deja vu em que tiveste a infeliz ideia de comparar o Ibiza com um A4.
Não te disse que eram uma bala dos 180-200. Mas neste caso em concreto e tendo eu possuído os dois por uns largos milhares de km's, digo de pés juntos que o 1.9TDI de 105cv tem mais dificuldade em fazer os 180-200 (ou 210 se preferires) que o 1.6TDI de 105cv.
Velocidade de ponta ambos dão o mesmo, ou assim parece ser.
Levar um carro aos 200 não é tarefa difícil, leva-lo aos 250 é que já se torna mais complicado. Isto mecanicamente e fisicamente.
De qualquer das formas estou-me pouco a borrifar pois raramente passo os 140 na minha utilização diária. Se quisesse um carro de corrida tinha comprado outra coisa.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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