Audi a1 (2009)
- Iniciador de tópicos gui87
- Data de início
O Mito também é um GP travestido mas tiveram o cuidado de não ter molduras.
Uma coisa é ser mais fácil, outra é não se conseguir dar volta à questão.
De outra forma, como é que a maioria dos desportivos não tem moldura?
Na própria Audi...R8 e TT! [
]A Audi poupou neste aspecto no A1, pronto, ninguém morre por isso mas poupou [
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Oktober
New member
Verdade, sim senhor. Mas, como esclamei mal as fotos oficiais saíram, o A1 não parece mais do que um Ibiza SC travestido, tais as semelhanças nas proporções, no lugar dos elementos visuais, nas dimensões. Já o Mito, embora saibamos que é apenas um Punto travestido, exteriormente disfarça isso bem melhor, penso eu.
JRodrigues
Well-known member
Uma coisa é ser mais fácil, outra é não se conseguir dar volta à questão.
De outra forma, como é que a maioria dos desportivos não tem moldura?
Na própria Audi...R8 e TT! [
A Audi poupou neste aspecto no A1, pronto, ninguém morre por isso mas poupou [
Sinceramente, preocupo-me mais com a perda dessa característica em todos os modelos Subaru, por exemplo, do que num A1.
jts
New member
Não é uma característica "preocupante", quer pela sua ausência ou presença, mas dá sempre muita pinta a um carro-brinquedo.
Até no S1 3p é das coisas que mais gosto [br
]Por favor não associem este A1 ao Ibiza SC.. é que o SC não tem ponta por onde se lhe pegue.. este ainda tem uma frente e interiores giros
Quanto à questão das janelas sem molduras das portas.. acho que é um pormenor irrelevante.. num hatchback/utilitário.
Embora resulte bem no Mini.
Quanto à questão das janelas sem molduras das portas.. acho que é um pormenor irrelevante.. num hatchback/utilitário.
Embora resulte bem no Mini.
Acho que não se pode comparar com o mito em termos visuais,porque estilísticamente falando os italianos não costumam dar hipóteses! apr
rantamplan
New member
Falando em "travestis", quem é que acha que o Giulieta é um Bravo travestido? É que, olhando para o carro de certos ângulos, ainda não consigo deixar de ver um Bravo.
A indústria automóvel anda mesmo mal: pegam em certas plataformas, metem uma carapaça diferente e depois chamam-lhe outro nome! Isto reduz competitividade entre as marcas e limita a escolha do consumidor.
Pessoalmente acho que o A1 está um carro bonito mas ainda falta ver ao vivo se não é um Ibiza (que por sua vez é um Polo) travestido.
OTony
New member
bizopt
New member
É um pormenor que transmite muita elegância[
Concordo. Fica mto bem.
FredSimoes
New member
JRodrigues
Well-known member
Já não é a primeira vez que o grupo VW apresenta um sistema com a filosofia do Volt, acho que o Golf V TwinDrive também era assim.
A novidade está o Wankel e tudo por uma questão de espaço!
Continuo a achar que este sistema é o futuro dos próximos anos e não os limitados 100% eléctricos...
A novidade está o Wankel e tudo por uma questão de espaço!
Continuo a achar que este sistema é o futuro dos próximos anos e não os limitados 100% eléctricos...
PP
Well-known member
uhhh....interessante
a usar um Wankel como geradorapr
com as suas dimensões compactas pode ser um substituto capaz de um motor de cilindros nestas funções
Podiam era ter colocado um depósito com mais capacidade do que os 12litros, assim fica com uma autonomia não muito superior aos puros eléctricos.
sim, também acho que os plug-in hybrid são, para já, a melhor solução para "limpar" a industria.
Têm as vantagens dos eléctricos, sem no entanto ter o sintoma de ansiedade de autonomia.
Na essência são carros eléctricos, já que os geradores a combustiveis fosseis, não estão ligados às rodas, o que simplifica claramente o packaging e igualmente, simplifica questões mecânicas.
A aposta no Wankel não deixa de ser curiosa, e esta solução pode-se tornar bastante viável, decvido à compacticidade e peso do mesmo.
Melhor, no campo da eficiência só os quasi-turbine, apesar de ainda não terem saído da fase de testes, por falta de investimento.
Ou então, segundo os rumores, uma outra solução que promete bastante.
Mini-turbinas para geração de energia, que têm avantagem de comer com quase tudo o que é combustivel, e também mantendo dimensões compactas.
Parece que veremos isso brevemente na Jaguar e Land Rover.
O motor de cilindros, apesar de ser o standard não é propriamente o melhor "design" para motores de combustão interna. Já existem outras soluções superiores, bem mais eficientes, e apenas esperam mais investimento para os desenvolver. Tivesse o Wankel ou Quasi-Turbine metade do investimento que se tem feito nos motores de cilindros, e os mesmos começariam a "dominar a cena", devido à maior eficiência destes. Conseguem resultados semelhantes, como menores dimesões, peso e peças móveis.
O futuro parece estar a ficar mais interessante[
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