Não há sessões mas há condições para que elas existam... Agora hás de me dizer quando é que foi a última vez que te pagaram para teres formação ou aprender algo ? Queres aprender, pagas, that's it
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Não insistas... não é verdade... se não sabes não digas nada, é preferível...
muito gostas de colocar estes smiles... faz-me lembrar aquela da auto estrada em que todos vão ao contrário, sabes ? Não posso minimamente concordar que compares a neve a areia... não tem nada a ver, só se for para ficares enterrado...
Os modos funcionam todos em todos os pisos, mas é com a aderência mais extrema que as diferenças mais se notam... Areia simplesmente não dá para brincar da mesma forma, pq agarra e bem... Não dá para nada, aquilo.. se me falares de uma estrada de terra ainda aceito que escorregue um bocado, agora nada como o gelo ou mesmo a neve.
Realmente se fosse assim seria ainda mais espectacular... mas claro que não, agora, volto a insistir, a diferença nota-se e muito...
1- bem me pareceu que propões coisas para as não fazer. essa tal experiencia de gelo não é se quer para o comun dos condutores, como é obvio pelo que não há qq possibilidade de a realizar a não ser que tenhas ganho o euromilhões e te dê por essa excentricidade. [
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2- já percebi que no maximo deves ter experimentado neve de " aviario " ou então o que sabes sobre ela é via you tube.
Não que seja um piloto de rallies nem nada que se lhe pareça mas um mes de janeiro no Minnesota dá para ter alguma exper. sobre neve(s).
Para começar existem varios tipos de neve: fresca, dura, seca, papa...com diferentes tipos de aderência/comportamento bem diferêntes.
O gelo é outra historia, tanto que noutro tipo de funções mais ludicas, para neve tens skis, snowboard e afins e para gelo tens laminas.
Por outro lado a estrada do Guincho é um a via onde passo regularmente pelo qua ja levei com a areia a cubri-la parcialmente após dias de vento forte pelo que sei que tipo de comportamento tem e não sendo identico é bastante semelhante ao comport da neve seca ou solta, tanto que há malta a fazer ski sobre dunas com o mesmos skis de neve.
Como já referí, o A ( all weather ) deve funcionar em todo tipo de situações onde a tração/aderência são fracas, se não o DNA deveria chamar-se DNC ( C de cold weather ) e estragava o marketing :sh), logo tanto deve funcionar bem sobre neve como areia, lama ou papa nestlé.
Ando com o MiTo há 3 anos, em todas as situações de chuva intensa, lençois de agua e areia, que é com o que levo mais regularmente , as diferenças entre N e A são basicamente e como referi, castração de binario junto com sensibilidade mais pesada do pedal aceler. de resto as ajudas estão lá todas em N, ou seja, se o carro entra em perda de aderencia/tração, elas veem ao de cima de igual forma como é obvio.
Concluindo, se existe de facto uma diferênça grande entre os modos D e N ( entrada turbo desde o inicio e em overboost, sensibilidade do pedal aceler. dureza da direção e entrada do Q2 para alem das ajudas chegarem mais tarde deixando o carro mais solto para se poder brincar um bocado, proporcionalmente a diferênça entre A e N é exigua e em ultima analise poderá ajudar os condutores menos experientes a tirar as rodas da frente da neve, areia/outros e retirando binario para não haver pequenos sustos em situações criticas.
Se houvésse de facto uma diferença assim tão grande como dizes em termos de segurança, é obvio que a maioria das marcas já tinha implementado essa afinação eletrónica em todos os carros mais modernos já que não é uma solução propriamente cara.
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