Alfa Romeo

[ARMIC]

Ja tinham feito umas afinações em 2009 em relação à susp. e direção que ficaram aquem do que deviam, e de aí estas novas afinações.

No meu caso, matricula de 8-09,(não sei se terá ja levado com as primeiras ), em termos de direção não hà grande problema em quanto ao ponto 0 que é mto menos inconsistente que a dir. do nosso outro carro, classe A mas o que me parece é que tem um excesso de dureza quando activamos o modo D.

Em relação à suspensão, é de facto desconfortavel nos pisos mais degradados e demasiado saltiona na traseira, ou seja para o tamanho, a susp. aguenta mto bem a altas velocidades sempre e quando o piso esteja em boas condições mas entra em crise quando o este se degrada, em fim nada de muito grave mas é sempre bem vindo um upgrade, pena é que não metam gratuitamente o material novo nos que ja venderam

 

[crash]

Não, os antigos é que eram pequenos e acanhados.

Estranhamente senti-me menos apertado numa 4L que num Clio III, atrás, com carro cheio. []

Pois...
Tendo em conta a evolução recente, apesar do aumento generalizado de dimensões em todos os segmentos não temos assistido a ganhos de habitabilidade.

O segmento B e C têm sido pródigos nesta crescente perca de proporção entre espaço habitável e dimensões externas.
Os novos Astra, Focus e C4 são bons exemplos de como os carros crescem, mas não ganham cotas interiores.

Temos que ter em conta que grande parte do crescimento verificado deve-se sobretudo ao uso cada vez mais acrescido de equipamentos de conforto e no refinamento geral do automóvel.
O aumento da segurança verificável no automóvel contribuiu muito menos para o aumento de dimensões do que se imagina. É que o desenho de estruturas também evoluiu, e na maior parte dos casos não é necessário crescer para tornar uma estrutura mais eficaz.

Agora que já enfiámos tudo o que podíamos enfiar dentro de um carro, chegou a altura de optimizar e voltar a pensar no packaging dos veículos de raíz. Coisa que não tem acontecido.

É perfeitamente natural sentirmo-nos mais acanhados em carros actuais do que em outros com mais 20 anos em cima. E usando a fita métrica, verifica-se que esses exemplares mais antigos não perdem nada para os actuais na obtenção de cotas interiores, mesmo que sejam mais compactos por fora.

Claro que no exemplo que demonstrei não é propriamente o melhor.
O 33 derivava de um carro de competição que apenas teria de incluir um piloto.
CErtamente será mais acanhado no seu interior convertido a 2 lugares que um 8C que deriva de um "generoso" Maserati 2+2.[]

 

[cloverleaf]

Por falar em Luca Ciferri aqui fica outro artigo dele sobre o carro que a Alfa devia ter construído em vez do Brera Spyder:


The car that Alfa should have built

After nearly a decade of rumors about its existence, the world finally got to see a car that Alfa Romeo really should have built: the cabriolet version of the GT coupe.

Italian design house Bertone created the fascinating four-seat softtop concept for Fiat's sporty subsidiary in 2003 but kept it hidden from the public until April 6.

The car, which was revealed this week as part of Bertone's first media event since the company was reorganized in late 2009, is a bitter reminder of what could have been for both Bertone and Alfa.

Bertone designed and engineered the Alfa GT coupe, a brilliant mix of the Alfa 147's the front end, the 156's central portion and front seats and the 159 wagon's rear end and reclining rear seats.

The company desperately wanted its carmaking arm, Carrozzeria Bertone, to produce the GT coupe, but Fiat decided to build it at its plant in Pomigliano, central Italy, alongside the 147 and 159.

Bertone then tried to convince Fiat to let it make the GT cabriolet.

"[Former Alfa CEO] Daniele Bandiera told us they loved the car and that we were going to build it," Lilli Bertone, who is the company's chairman and widow of longtime company boss Nuccio Bertone, told me this week.

But that never happened as Alfa decided instead to build the Alfa Spider, which was based on the Brera coupe.


Bertone created the four-seat Alfa GT softtop cabriolet concept in 2003 but kept it hidden until April 6.

The loss was devastating to Carrozzeria Bertone, which would soon seek bankruptcy protection and in late 2009 sold to Fiat, which renamed it Officine Automobilistiche Grugliasco.

Bertone's design business still exists.

Perhaps it is poetic justice that the Alfa Spider was a flop. A mere 12,488 units of the car, which design legend Giorgetto Giugiaro penned and Bertone rival Pinifarinia got to make, were built from 2006 to 2010.

The Brera also was a disappointment with 21,786 units made from 2005 to 2010.

Meanwhile the Bertone-designed GT coupe won 80,832 customers during its seven-year life cycle (2003- 2010).

Would the GT cabrio have saved Carrozzeria Bertone? Probably not, given the troubles plaguing the entire contract manufacturing sector in Europe.

Would that car have outsold the Alfa Spider? Absolutely.

Ver anexo 98484

 

[PauloMS]

Não é essa a informação que me foi dada.
Foi-me dito que existem na realidade 8 75 de 3L em Portugal, sendo que 7 deles foram importados e matriculados cá, usados, e apenas um foi importado de Itália para ser vendido cá como novo.

Mas vou ver se descubro como é na realidade.[]

Esse que está no standvirtual é esse único que foi importado de Itália pela Alfa Romeo para ser vendido novo em Portugal.

 

[biker]

 

[moreirex]

Por falar em Luca Ciferri aqui fica outro artigo dele sobre o carro que a Alfa devia ter construído em vez do Brera Spyder:


The car that Alfa should have built

After nearly a decade of rumors about its existence, the world finally got to see a car that Alfa Romeo really should have built: the cabriolet version of the GT coupe.

Italian design house Bertone created the fascinating four-seat softtop concept for Fiat's sporty subsidiary in 2003 but kept it hidden from the public until April 6.

The car, which was revealed this week as part of Bertone's first media event since the company was reorganized in late 2009, is a bitter reminder of what could have been for both Bertone and Alfa.

Bertone designed and engineered the Alfa GT coupe, a brilliant mix of the Alfa 147's the front end, the 156's central portion and front seats and the 159 wagon's rear end and reclining rear seats.

The company desperately wanted its carmaking arm, Carrozzeria Bertone, to produce the GT coupe, but Fiat decided to build it at its plant in Pomigliano, central Italy, alongside the 147 and 159.

Bertone then tried to convince Fiat to let it make the GT cabriolet.

"[Former Alfa CEO] Daniele Bandiera told us they loved the car and that we were going to build it," Lilli Bertone, who is the company's chairman and widow of longtime company boss Nuccio Bertone, told me this week.

But that never happened as Alfa decided instead to build the Alfa Spider, which was based on the Brera coupe.


Bertone created the four-seat Alfa GT softtop cabriolet concept in 2003 but kept it hidden until April 6.

The loss was devastating to Carrozzeria Bertone, which would soon seek bankruptcy protection and in late 2009 sold to Fiat, which renamed it Officine Automobilistiche Grugliasco.

Bertone's design business still exists.

Perhaps it is poetic justice that the Alfa Spider was a flop. A mere 12,488 units of the car, which design legend Giorgetto Giugiaro penned and Bertone rival Pinifarinia got to make, were built from 2006 to 2010.

The Brera also was a disappointment with 21,786 units made from 2005 to 2010.

Meanwhile the Bertone-designed GT coupe won 80,832 customers during its seven-year life cycle (2003- 2010).

Would the GT cabrio have saved Carrozzeria Bertone? Probably not, given the troubles plaguing the entire contract manufacturing sector in Europe.

Would that car have outsold the Alfa Spider? Absolutely.

Ver anexo 98484

Apesar de adorar o Alfa GT, gosto bem mais do Spider do que desse GT Spider..

 

[crash]

uui.... falta apenas qualidade sonora ao filmezinho.
Mas permite observar como o 33 é pukunino.
Não é muito maior que o meu Mx5, um pouco mais largo e comprido, mas por outro lado, deve ser uns 20cm mais baixo

 

[crash]

Por falar em Luca Ciferri aqui fica outro artigo dele sobre o carro que a Alfa devia ter construído em vez do Brera Spyder:


The car that Alfa should have built

After nearly a decade of rumors about its existence, the world finally got to see a car that Alfa Romeo really should have built: the cabriolet version of the GT coupe.

Italian design house Bertone created the fascinating four-seat softtop concept for Fiat's sporty subsidiary in 2003 but kept it hidden from the public until April 6.

The car, which was revealed this week as part of Bertone's first media event since the company was reorganized in late 2009, is a bitter reminder of what could have been for both Bertone and Alfa.

Bertone designed and engineered the Alfa GT coupe, a brilliant mix of the Alfa 147's the front end, the 156's central portion and front seats and the 159 wagon's rear end and reclining rear seats.

The company desperately wanted its carmaking arm, Carrozzeria Bertone, to produce the GT coupe, but Fiat decided to build it at its plant in Pomigliano, central Italy, alongside the 147 and 159.

Bertone then tried to convince Fiat to let it make the GT cabriolet.

"[Former Alfa CEO] Daniele Bandiera told us they loved the car and that we were going to build it," Lilli Bertone, who is the company's chairman and widow of longtime company boss Nuccio Bertone, told me this week.

But that never happened as Alfa decided instead to build the Alfa Spider, which was based on the Brera coupe.


Bertone created the four-seat Alfa GT softtop cabriolet concept in 2003 but kept it hidden until April 6.

The loss was devastating to Carrozzeria Bertone, which would soon seek bankruptcy protection and in late 2009 sold to Fiat, which renamed it Officine Automobilistiche Grugliasco.

Bertone's design business still exists.

Perhaps it is poetic justice that the Alfa Spider was a flop. A mere 12,488 units of the car, which design legend Giorgetto Giugiaro penned and Bertone rival Pinifarinia got to make, were built from 2006 to 2010.

The Brera also was a disappointment with 21,786 units made from 2005 to 2010.

Meanwhile the Bertone-designed GT coupe won 80,832 customers during its seven-year life cycle (2003- 2010).

Would the GT cabrio have saved Carrozzeria Bertone? Probably not, given the troubles plaguing the entire contract manufacturing sector in Europe.

Would that car have outsold the Alfa Spider? Absolutely.

Ver anexo 98484

Desconhecia totalmente. Mas todos os construtores e ateliers têm sempre coisinhas interessantes guardadas na arrecadação[]

O brera/spider não foram realmente o melhor momento da Alfa, e apesar de nunca ter experimentado nem o GT nem o Brera, um amigo meio maluquinho por coisas interessantes para conduzir, teve oportunidade de experimentar os 2 num evento qualquer já faz uns anos, e o GT sai vitorioso para quem procura algo que dê mais pica de conduzir. O Brera desiludi-o bastante. Falta correspondência entre look e machina.

Provavelmente esse GT cabrio teria melhor sorte que o Spider no mercado...

Tendo em conta a boa base do Giulietta, derivar dele algo mais baixinho, levezinho e focado para suceder ao GT, a meu ver seria claramente uma boa aposta para continuar o bom legado do recentemente descontinuado GT

 

[gtabarth]

Desconhecia totalmente. Mas todos os construtores e ateliers têm sempre coisinhas interessantes guardadas na arrecadação[]

O brera/spider não foram realmente o melhor momento da Alfa, e apesar de nunca ter experimentado nem o GT nem o Brera, um amigo meio maluquinho por coisas interessantes para conduzir, teve oportunidade de experimentar os 2 num evento qualquer já faz uns anos, e o GT sai vitorioso para quem procura algo que dê mais pica de conduzir. O Brera desiludi-o bastante. Falta correspondência entre look e machina.

Provavelmente esse GT cabrio teria melhor sorte que o Spider no mercado...

Tendo em conta a boa base do Giulietta, derivar dele algo mais baixinho, levezinho e focado para suceder ao GT, a meu ver seria claramente uma boa aposta para continuar o bom legado do recentemente descontinuado GT

Óbviamente uma Giulietta Sprint Veloce que estou farto de pedir []

Já agora com a inevitável versão QV [kiss]

 

[cloverleaf]

Desconhecia totalmente. Mas todos os construtores e ateliers têm sempre coisinhas interessantes guardadas na arrecadação[]

O brera/spider não foram realmente o melhor momento da Alfa, e apesar de nunca ter experimentado nem o GT nem o Brera, um amigo meio maluquinho por coisas interessantes para conduzir, teve oportunidade de experimentar os 2 num evento qualquer já faz uns anos, e o GT sai vitorioso para quem procura algo que dê mais pica de conduzir. O Brera desiludi-o bastante. Falta correspondência entre look e machina.

Provavelmente esse GT cabrio teria melhor sorte que o Spider no mercado...

Tendo em conta a boa base do Giulietta, derivar dele algo mais baixinho, levezinho e focado para suceder ao GT, a meu ver seria claramente uma boa aposta para continuar o bom legado do recentemente descontinuado GT

Eh Eh, foi "descoberto" no dia 04 de Abril do ano da graça de Deus de 2011!![]

 

[LuisMiguelC]

Alguém já viu esta pérola?

http://www.standvirtual.com/carros/Alfa-Romeo/146/1.4/P4199384/

[][][]

 

[BigDaddy]

Alguém já viu esta pérola?

http://www.standvirtual.com/carros/Alfa-Romeo/146/1.4/P4199384/

[][][]

É o preço?

 

[pateta]

Alguém já viu esta pérola?

http://www.standvirtual.com/carros/Alfa-Romeo/146/1.4/P4199384/

[][][]

Só lhe queria o sistema de ar condicionado bi-zona e o tecto de abrir

Suponho que seja pelo os KM e da médica reformada []

 

[LuisMiguelC]

É o preço?

Precisamente! Mais do dobro do que o carro poderá valer! []

 

[CharGerGTi]

A versão cabrio parece que fica melhor ao GT do que ao Brera. Se virem a foto neste site http://www.autonews.com/article/20110408/BLOG15/304089807 o carro é muito bonito, porque se destaca era diferente dos outros alfas, o Brera é muito parecido ao 159 e para isso mais valia comprar o 159.

 

[strecht]

Uma das mais espectaculares criações do estúdio italiano Zagato, o Alfa Romeo TZ3 Corsa, apresentado na última edição do «Concorso d’Eleganza Villa d’Este», vai mesmo deixar os holofotes dos eventos internacionais para chegar ao asfalto, com a confirmação de que será produzido em edição limitada.

"Projectado como homenagem ao Giulia Zagato TZ1, que dominou os circuitos na década de sessenta, o Alfa Romeo Zagato TZ3 Corsa apresentado em «Villa d’Este» estava equipado com plataforma e mecânica do Alfa Romeo 8C Competizione, ou seja, motor V8 de 4,2 litros e 400 cavalos para um peso total de 850kg.

No entanto, a versão de produção deverá receber a designação Stradale e ficar ainda mais baixo, mais largo e mais pesado (estima-se um acréscimo de 600kg de peso), já que a base mecânica deverá ser totalmente herdada do Dodge Viper, incluindo o imponente motor V10 de 8,4 litros com uma potência em torno dos 608 cavalos.

As primeiras entregas do TZ3 estão agendadas para o início do próximo ano."

in: http://www.autoportal.iol.pt/notici...duzir-alfa-romeo-tz3-corsa-em-edicao-limitada

 

[DIG]

Um Viper para meninas. [][][][][][]

 

[Strider]

 

[MadRacer]

Além do meu post sobre o Alfa 156, gostaria de partilhar isto num universo potencial mente maior:

Hoje foi-me encontrar em Setúbal com um potencial vendedor de um 156 1.8 TS. Infelizmente o negócio não foi para a frente, pela inflexibilidade dos dois lados, ele não baixava e eu não tenho mais dinheiro disponível.

Tirando isso, o vendedor foi impecável e fiquei a saber mais acerca do 156. Das vicissitudes e dos pontos positivos.

A ter em atenção é, como já referido, os triângulos e o variador de fase. Mas poucos sabem mudar este último como deve ser. Aconselhou também a utilização de óleo Selenia e estar sempre atento ao nível.

Disse também que a primeira versão deste motor, com colectores em alumínio é a melhor.

O teste drive confirmou as melhores expectativas em relação ao carro. Embora eu tenha mostrado alguma "azelhice", devido ao facto de estar habituado a diesel e a embraiagem do 156 e a engrenamento das mudanças ter que ser decidida, sem hesitações. uma questão de hábito.

Não fiquei com o carro, mas fiquei com o contacto de uma oficina especializada em Alfa Romeo (o vendedor conduz um 166 com motor V6 turbo). Contacto que posso passar a quem for da zona ou possa ir lá.

Ainda bem que ainda existem bons mecânicos e bons vendedores.

Uma última palavra para uma afirmação dele: "o que deu mau nome à Alfa foi a assistência. Além de mecânicos e empresas que não sabiam no que estavam a mexer. Preferem dizer que Alfa não presta a tentar perceber a mecânica Alfa".

 

[cloverleaf]

4C vai ser o 1.º Alfa a ser vendido nos E.U.A. Confirmado por S. Marchionne:

La prima Alfa Romeo che toccherà il suolo degli USA sarà la 4C GTA. Lo ha confermato l’a.d Fiat, Sergio Marchionne. La sportiva Alfa Romeo anticiperà la commercializzazione del Suv e della Giulia, entrambe chiacchieratissime. Insomma, questa 4C non è “aria fritta”. Ma qual è il significato di questa auto per il brand italiano? Al Salone di Ginevra la vettura è stata messa sulla pedana rotante dello stand Alfa Romeo alle 4 del mattino del giorno stesso della presentazione. Questo perché i tecnici Alfa, sino all’ultimo, non erano sicuri di essere “nei tempi” per poterla svelare. La risposta alla domanda d’apertura è tutta qui; in questa forte volontà di mostrare l’auto nella cornice più prestigiosa dell’automotive mondiale.

Sono tanti i perché dietro quel badge alfanumerico. Nessuna auto, come questa, è la concreta testimonianza che il marchio sta tornando grande, come tutti gli appassionati di “Automobilismo” invocano da anni. Oltre le operazioni industriali e di marketing: qui si tratta di dire al mondo che Alfa c’è e non sta più zoppicando. Una sportiva secca, due posti e con alcune fra le migliori tecnologie oggi applicabili su una vettura di serie: un segnale di forza migliore per il pubblico e per la concorrenza non poteva esserci.

Indubbiamente la 4C è il mezzo che stavamo aspettando da anni per poter dire che il “cuore sportivo” della casa italiana non ha smesso di battere. Potremmo stare per ore a parlare del design che, per ovvi motivi, non potrà mai piacere a tutti. Ma sotto il vestito, la sostanza non si discute: è da sportiva di razza che, con ghigno superbo, sembra poter “fare spallucce” dinanzi a qualsiasi concorrente diretta. Probabilmente oltre le più rosee aspettative dell’alfista più incallito. Ma data la valenza della sfida, questa 4C dovrà rasentare la perfezione che le è richiesta: stiamo pur sempre parlando di un ennesimo simbolo dell’eccellenza italiana che avrà il compito di stregare migliaia di persone nel mondo. A partire dal mercato più difficile, quello americano.



Entretanto o FIOM (sindicato italiano) continua a tentar bloquear os acordos alcançados pela Fiat com os restantes sindicatos para as fábricas de Mirafiori e Pomigliano, ao recorrer ao tribunal de Turim com uma acção judicial.

Segundo diversas vozes em Itália, a causa da recusa em subscrever o acordo deve-se à sua feroz militância de extrema-esquerda e a manobras por parte da...VW e Ferdinand Piech! É um facto que uma delegação alemã liderada por Luca de Meo (ex Alfa Romeo) se encontrou com o Governo Regional da Lombardia (e talvez com lideres do FIOM), e é também sabido da posição pró-alemã do sindicato em questão, que defende acerrimamente a venda da AR aos alemães de Wolfsburg...

Muita gente defende que a acção judicial não tem sustentação válida e só servirá para prolongar o diferendo e ganhar tempo! Veremos se a paciência de Marchionne não se esgota e acaba mesmo com a produção em Itália!

P.S. Espero que S.M. não se esqueça que Portugal precisa de investimento e tem uma fábrica pronta a funcionar: a Azambuja![]