Duratorq
Banido
25800 de pvp...5% de desconto dá 24.000€ +/-.
Por um MiTo novo com 170cv....acho um óptimo preço
O desconto é feito sobre o valor do carro ... não sobre o valor do carro com impostos (e extras) ...
Alfa Romeo
- Iniciador de tópicos lss911
- Data de início
O desconto é feito sobre o valor do carro ... não sobre o valor do carro com impostos (e extras) ...
Lotus
Membro participativo
Ainda não percebi que equipamento de série é esse. É o igual ao dos outros Mitos todos, ou aquele que vem de série no QV?
Afinal há 170cv sem ser o QV ou não?
Ja que se fala no QV, eis um video:
YouTube - Edward in Alfa MiTo
A atitude o condutor é um pouco infantil, mas fica bem patente o excelente arranque desta versão e a sua sonoridade parece ainda mais sonante que a versão de 155Cv..Gostei!!
YouTube - Edward in Alfa MiTo
A atitude o condutor é um pouco infantil, mas fica bem patente o excelente arranque desta versão e a sua sonoridade parece ainda mais sonante que a versão de 155Cv..Gostei!!
O que te surpreendeu mais? ja tinhas a conduzido a versão anterior de 155cv? se sim notas bem a diferença?
não, nunca tinha conduzido nenhum mito. mas em relação a este posso-te dizer que é um bichinho.. tem muita disponibilidade. so experimentei no D..mal esmagas o acelerador o carro responde de uma maneira que me deixou logo com um sorriso estampado [
]Gostei muito da direcção do carro mas se fosse um bocadinho mais pesada não se perdia nada. Tem boa aderência (jante 18 e suspensão) e os travões tambem não desiludem. A caixa também está muito boa..posso-te dizer que se meteu nos 200 como se nada fosse..
Este modelo tinha tecto de abrir e a partir dos 160/170 ouvia-se bastante o ruido do vento.
Quanto à estética, não foi só um ou outro que olharam para o carro! Está muito bonito..
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alfamaniaco
Membro participativo
2.0 JTS... excelente motor.
Pena que só exista uma gasolineira a vender combustivel adequado a esse motor, que para funcionar de forma plena precisa de gasolina com baixo teor de enxofre.
Só assim consegue consumos baixos! [
]
De outra forma gasta o mesmo que gastava o "velhinho" 2.0 twin spark.
Pena que só exista uma gasolineira a vender combustivel adequado a esse motor, que para funcionar de forma plena precisa de gasolina com baixo teor de enxofre.
Só assim consegue consumos baixos! [
]De outra forma gasta o mesmo que gastava o "velhinho" 2.0 twin spark.
LuisCapelo
Membro participativo
tenho ideia que hoje em dia todas as gasolinas já são ultra-low sulphur... os valores de enxofre há uns anos atrás, quando saíu esse carro, eram muito mais elevados.
Bruno4646
Membro participativo
2.0 JTS... excelente motor.
Pena que só exista uma gasolineira a vender combustivel adequado a esse motor, que para funcionar de forma plena precisa de gasolina com baixo teor de enxofre.
Só assim consegue consumos baixos! [
De outra forma gasta o mesmo que gastava o "velhinho" 2.0 twin spark.
Qual é?[
]
alfamaniaco
Membro participativo
Qual é?[
Se for como diz o Luis já são todas! [
]Mas à coisa de 1-2 anos atrás a unica gasolina que tirava o "sumo todo" a este motor era a repsol 98!
alfamaniaco
Membro participativo
Esse 166 é do "alfanord"
Throttleman
Membro participativo
Pois é... []
]
Pyre
Membro
Desconhecia a existência de um Alfa Romeo deste nível de competição...
(Alfa Romeo BT46B)
Isso é quase pecado [
] ! Estou a brincar....O carro é um Brabham, uma equipa com muita tradição e com vários titulos no curriculo, desde a décadade 60 até ao inicio dos anos 80. O motor deste carro marcou o regresso da Alfa Romeo à Formula 1, penso que era um Boxer 12 cilindros. O motor sofria desde o inicio, com problemas de sobre aquecimento, então o projectista deste carro Gordon Murray ( Mclaren F1) idealizou esta "ventoinha" com o objectivo de arrefecer o motor. Foi tão bem sucedido que além de o arrefecer descobriu no processo que fazia um excelente "efeito solo", colando a traseira do carro ao chão. Na 1ª corrida o dominio do Niki Lauda foi tão esmagador que as outras equipas "assustaram-se" e fizeram de tudo para banir a ventoinha, o que acabaram por conseguir. De qualquer forma esta performance encorajou a Alfa a entrar na F1 um par de anos mais tarde como equipa construtora e não apenas como fornecedora de motores. Os resultados porém não foram brilhantes, transformando-se mais tarde na Toleman (Ayrton Senna), depois na Benetton. Espero ter ajudado [
]
bizopt
Membro participativo
Isso é quase pecado [
O carro é um Brabham, uma equipa com muita tradição e com vários titulos no curriculo, desde a décadade 60 até ao inicio dos anos 80. O motor deste carro marcou o regresso da Alfa Romeo à Formula 1, penso que era um Boxer 12 cilindros. O motor sofria desde o inicio, com problemas de sobre aquecimento, então o projectista deste carro Gordon Murray ( Mclaren F1) idealizou esta "ventoinha" com o objectivo de arrefecer o motor. Foi tão bem sucedido que além de o arrefecer descobriu no processo que fazia um excelente "efeito solo", colando a traseira do carro ao chão. Na 1ª corrida o dominio do Niki Lauda foi tão esmagador que as outras equipas "assustaram-se" e fizeram de tudo para banir a ventoinha, o que acabaram por conseguir. De qualquer forma esta performance encorajou a Alfa a entrar na F1 um par de anos mais tarde como equipa construtora e não apenas como fornecedora de motores. Os resultados porém não foram brilhantes, transformando-se mais tarde na Toleman (Ayrton Senna), depois na Benetton. Espero ter ajudado [
Banirem a ventoinha penso que foi tb devido a ser mto inseguro seguir no "cone" destes carros...
Pyre
Membro
Acho que isso é um MiTo ([]). Foi um pouco sem querer da parte do Gordon Murray, mas acabou por ser uma inovação brilhante, ao nível de tantas outras que a Lotus nos habituava por ex.. Acredito mais na opção "humilhação" e "banir" do que qualquer razão relacionada com a segurança, até porque estes carros eram tão superiores que ninguèm conseguia chegar-se ao cone.
]). Foi um pouco sem querer da parte do Gordon Murray, mas acabou por ser uma inovação brilhante, ao nível de tantas outras que a Lotus nos habituava por ex.. Acredito mais na opção "humilhação" e "banir" do que qualquer razão relacionada com a segurança, até porque estes carros eram tão superiores que ninguèm conseguia chegar-se ao cone.