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se queres bons consumos esquece o 1.6 ts[
Tenho um 156 e ja sei o que a casa gasta, a 90/100 menos de 7 litros é uma miragem.
Continuo na minha para o que anda gasta muito.
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Moço, quando começarem as aulas posso dar uma volta no teu carro?!
Pare tirar umas duvidas... [
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Eu em media no meu 147 nunca passo dos 8.2 ,8.5L mais cidade do que auto, a esgalhar nunca me apareceu 17L!!! viste bemHoje tive o meu primeiro dia com o 147 1.6 e fiz uma média de 12L[
Mas ainda agora um amigo meu esteve a conduzi-lo e fez 2 tipos de condução: Na primeira voltinha fizemos média de 17(não sabia que era possivel mas deu isso no CB), mas foi sempre a esganar.
Na segunda fizemos média de 7,9 com condução calminha mas em localidade. Acredito que em estrada com muito jeitinho possas fazer 7 mas abaixo disso deve ser impossivel....digo eu que apenas tenho meio dia de experiência com este carro[br
O homem pergunta os consumos de um 1.6ts. todos lhe respondem os consumos a 90/100km/h [
Já agora quanto custa uma transformação a GPL para este bicho?O normal?
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[br
]Sim acho que vi bem....a não ser que no momento em que eu olhei ele tivesse posto o consumo instantâneo.....
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Fnal, agora estou eu baralhado...o Q2 não torsen? Foi sempre isto que li e como tal seria um LSD Mecânico
("Este diferencial de escorregamento limitado, que dispõe de actuação mecânica, encarrega-se de fazer variar a repartição do binário entre as rodas dianteiras em função do tipo de condução e das condições de aderência (recorde-se que os diferenciais convencionais fornecem igual binário para ambas as rodas, mesmo que estas disponham de diferentes condições de motricidade). Para além de garantirem tracção superior e maior estabilidade, os 147 Q2 e GT Q2 são menos subviradores, transmitem menos vibrações na coluna de direcção e estão equipados com um controlo de estabilidade (VDC) que entra em funcionamento mais tarde.
A vantagem do sistema Q2 reside no facto de enviar mais binário à roda exterior caso a roda interior comece a perder tracção. Tal acontece em recta, em curva, em subidas e em descidas, seja qual for o tipo de piso onde se circule (seco, molhado, neve, gelo, lama, areia e irregular). Os benefícios desta solução não só são inegáveis como, também, evidentes")
Eu não conheço Q2 electrónico e de todos os diferenciais electrónicos que conheço, nenhum tem actuação idêntica ao um LSD mecânico e que por isso (os electrónicos) nunca transferem potência (é aqui o meu ponto em contrário relativamente à tua posição e como tal, peço-te que me facultes info sobre este Q2 Electrónico pois fiquei curioso...e pronto para dar a mão à palmatória!!![
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] ...o que um carro faz...
don.juan,
O novo sistema “Electronic Q2”
O sistema Electronic Q2 baseia-se na utilização do sistema de travagem que, oportunamente comandado pela unidade ESP, cria um comportamento muito similar ao de um diferencial de deslizamento limitado (por exemplo, o dispositivo de tipo mecânico Torsen Q2). O sistema de travagem anterior, numa situação de aceleração em curva, actua sobre a roda interna, incrementando assim a motricidade da roda externa (sob maior carga) e reparte o binário entre as rodas motrizes anteriores de um modo dinâmico e contínuo, conforme o tipo de condução e as condições do piso. Aliado à suspensão anterior em quadrilátero, o sistema permite uma regulação particularmente eficaz e desportiva do comportamento do veículo.
A Alfa Romeo tomou em consideração a óptima reputação de que a tracção anterior goza entre os automobilistas (não é por acaso que esta é a solução escolhida pela maioria das marcas de automóveis), pois, para além dos benefícios gerais deste tipo de arquitectura (peso, habitabilidade, etc.), em condições extremas o comportamento subvirador de uma tracção anterior permite ao condutor responder às solicitações do automóvel de uma forma intuitiva, nascendo daqui a sensação de que a tracção anterior é "mais sincera" do que uma tracção posterior.
Para as versões 4x4, o sistema Electronic Q2 está ligado ao eixo posterior, incrementando ainda mais os já conhecidos dotes de condução fácil e agradável dos Q4 e conferindo uma ainda maior percepção de temperamento desportivo: o comportamento é o de um 4x4 integral com Torsen central e diferencial autoblocante electrónico posterior.
Espero ter ajudado. [
Hehehe ó pessoal estou mais do que rendido. Agora já percebo melhor o conceito de prazer de condução[kiss] Estou completamente viciado e estou sempre a arranjar desculpas para pegar nele outra vez....por falar nisso...tenho que ir ao continete comprar uma caneta[
Hoje em principio vou tirar-lhe umas fotos.
Hehehe pareço um puto de 10 anos[
] LOL] []
