Alfa Romeo Giulia 2015

Pois é fui confimar e de facto não é igual.

O interruptor das luzes é parcialmente igual, muda certas coisas.

Mas não há nenhuma semelhança com um FIAT, ou quase nenhuma a nível de interiores.

Será que a partir de agora a Alfa Romeo será uma marca 'independente' da Fiat e não partilhará componentes com a última?
 
De facto se a 159 fosse apresentada agora tenho a absoluta certeza que com aquele design maioria das pessoas iria gostar.

O design do 159 é completamente lindo. Ainda há bocado vi uma 159TI, não há palavras.

Não desfazendo do Giulia que também gosto a nível de design, na minha opinião o tipo de design da 159 é diferente e se foi por causa daquele design que a Alfa Romeo não vendeu tanto o 159 põe ser tão agressivo, o Giulia vai vender bem. Não é tão agressivo como o 159 mas tem o carácter desportivo.
 
ChiragG disse:
De facto se a 159 fosse apresentada agora tenho a absoluta certeza que com aquele design maioria das pessoas iria gostar.

O design do 159 é completamente lindo. Ainda há bocado vi uma 159TI, não há palavras.

Não desfazendo do Giulia que também gosto a nível de design, na minha opinião o tipo de design da 159 é diferente e se foi por causa daquele design que a Alfa Romeo não vendeu tanto o 159 põe ser tão agressivo, o Giulia vai vender bem. Não é tão agressivo como o 159 mas tem o carácter desportivo.
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Concordo em absoluto.

Ainda hoje tenho uma grande "pancada" pelo 159. Simplesmente adoro esse carro. [br:)] [br:)] [br:)] [br:)] [br:)]
 
O 159 é muito bonito e o 156 quase tanto e acrescenta um porte mais ligeiro.

Já o 155 era um abortozinho e o 75 feio, feio mas até tinha piada por ser tão feio e tinha "personalidade"
 
Kulamb disse:
Ou seja 180, 250 e 330 cv nas versões 4 cilindros a gasolina

135, 180 e 210 cv nos diesel de 4 cilindros e 340 cv no diesel a sério.

Sinceramente as versões de 135 cv a diesel são vergonhosas para um carro destes e as versões de 180 cv enfim.

Os mais interessantes são o 2,2 diesel de 210 cv para quem ande muitos km (deve custar algo abaixo dos 50 bem equipado) e o 2,0 de 330 cv para quem realmente pode e gosta de disfrutar de um carro a sério (deve custar pouco mais)
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135 cv vergonhoso para um sedan familiar não diria, tudo depende do peso do conjunto e da curva de binário do carro.
Tanto a BMW e Mercedes têm versões de 116cv dos seus 3 e C, pode se argumentar que são diferentes targets a Alfa é mais exclusiva etc e tal, mas todas precisam de vender.
Acho que estamos é mal habituados, 135cv à partida não envergonham.

São feitos para as tributações aos cavalos, têm razão de existir já que é o que mais vende.

Não podemos esperar que a Alfa sobreviva a fazer modelos e versões que agradem só aos puristas. Não convém desvirtuar a marca mas entre isso é fazer uns fazer uns compromissos para manter as vendas acho perfeitamente aceitável.
 
Gostava de perceber porque achas a versão de 135cv a diesel para um segmento D vergonhoso... Convém perceberes o segmento onde se enquadra e o que a concorrência alemã anda a fazer.
 
O que eu acho interessante do que se vai sabendo:
- Caixa manual no V6, à homem!
- Tração integral.
- O desenho.
- Espero que se concretize o 1.8 biturbo. Numa versão coupé. E com um preço de amigo... Please...
- O V6, obviamente.
- A postura da ALFA nesta apresentação.
 
SPV disse:
Tá porreiro esse Serie 5
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NIVEA-new-packaging-history.ashx
 
Andree disse:
No other, lower-powered engines have been confirmed yet, but CAR understands the following powerplants are lined up for more humdrum Giulias:



  • 2.0 4cyl petrol In 178bhp, 247bhp and 326bhp tune
  • 2.2 4cyl diesel In 133bhp, 178bhp and 207bhp tune
  • 3.0 V6 diesel 335bhp
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Então têm o belíssimo 1.75 do Giu e 4c e vão ignorá-lo? Está tudo a ir pela via do downsizing por questões económicas e uma marca que quer renascer e ser economicamente viável apresenta blocos que serão bastante penalizados por via fiscal? Parece-me que não estão a revelar tudo...
Claro que as versões de topo fazem sentido, mas não estou convencido com estas motorizações intermédias para gerar volume em mercado doméstico (leia-se europeu) .
Por vezes os grupos perdem-se em variações/adaptações ou mesmo desenvolvimentos de raiz de blocos quando já têm no portfolio produtos competentes para funçoes similares. Tudo isto custa dinheiro e tempo, eles lá sabem o que fazem, vamos aguardar por mais informações.
 
Eu também nao comprava um carro destes com 130cv, mas dada a escolha não comprava nenhum carro com menos de 150.

No entanto, não vejo qual o seu mal, há quem não ande sempre a fundo nem conduza demasiado agressivo. para esses casos os 130cv fazem o seu trabalho perfeitamente. Há muito 320d e C220 CDI por ai se calhar mais por causa dos números que o pessoal estava habituado. não há muitos anos atrás um BMW 320d tinha 136cv, e vendeu que nem pães quentes e ainda se vêm muitos na rua.

Hoje tendo motores mais evoluídos, e carros mais preocupados com peso e emissões, não percebo o porque de um 2.2 de 130cv fazer mal. o passat não é vendido com o 1.6tdi de 105cv? desses não faltam. o Class C nao tem o 1.6 dci? cdi, desculpem, cdi! e o serie 3 com o 1.5 tricilindrico? de certeza que os 130cv vao gastar menos que os 170, e hoje em dia isso está a interessar mais que a potencia, nao gostasse tanto o portugues do gasoleo...
 
Andree disse:
No other, lower-powered engines have been confirmed yet, but CAR understands the following powerplants are lined up for more humdrum Giulias:



  • 2.0 4cyl petrol In 178bhp, 247bhp and 326bhp tune
  • 2.2 4cyl diesel In 133bhp, 178bhp and 207bhp tune
  • 3.0 V6 diesel 335bhp
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Olhando somente para os números de CV :

No topo das motorizações a Alfa está a bater a BMW, o QV é de longe mais potente que o M3 e o topo dos diesel é também mais potente que um 335d........


Nos 4 cilindros a gasolina a Alfa bate novamente a BMW......

Nos 4 cilindros a diesel a BMW ainda tem melhores números......

Sinceramente queria números melhores nos 4 Cilindros Diesel, no minimo iguais à BMW, espero que a diferença em números de cv seja compensada por caixas mais eficazes, peso, binário e excelentes mapeamentos electrónicos , vamos ver...........E sim o Giulia tem que bater o série 3 em números e andamento, é crucial....
Se isto acontecer a Audi e Mercedes são batidas automaticamente no campo das performances...........

No entanto para o mercado Americano tem uma excelente gama de motores......

Isto confirmando obviamente estas infos.....

E acho que faz todo o sentido motores 1.6 diesel e 1.4 a gasolina na Europa........Afinal a BMW até tem motores 3 cilindros no série 3........
 
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ChiragG disse:
Parece que o pedal da direita foi alterado e não é como os modelos actuais, mais sim similar aos modelos germânicos.
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Fixo ao chão? É normal, em carros de motor central/traseiro e habitual em carros com tração traseira (não é uma regra mas é, em vários modelos,tecnicamente 'útil')
 
Última edição:
Eu gostava que houvesse uma versão V6 só N/A (e mais rotativo, chegava até às 7500-8000), nem tudo se resume a velocidade, o som só por si e o dinamismo bastavam-me sem entrar em contra-ordenação 3 segundos depois de arrancar com ele [:D] Sempre apreciei os N/A da Alfa, já tinha dito que gostava de ouvir um 4C N/A sem o turbo e um escape mais apurado, fico com a mesma sensação no que toca ao QV.
 
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