Alfa 4c

Nuno156 disse:
O problema é que actualmente o que restringe mais o desempenho dos
motores são as questões ambientais. Os motores estão todos "cortados"
para reduzir o consumo (e por inerência, as emissões).

O que até é bom... poupa-se no combustível.
[:D]
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Olha lá... tu da malta que anda por cá é que és dos mais capazes de te meteres num 4C não? [:cool:]
 
gtabarth disse:
Olha lá... tu da malta que anda por cá é que és dos mais capazes de te meteres num 4C não? [:cool:]
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Provavelmente serei o menos capaz...
[:p]

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blue-me-alfa-mito-zoom.jpg

E mesmo que me garantissem que não vou ter um pára-brisas azul a 250km/h [:)],
acho que também não ia para isso.

Gosto muito do carro, mas já me passou um bocado a fase dos carros (idade?).
Já nem aos clubes Alfa Romeo eu ligo (estou um bocado farto, apenas quero curtir
o carro sozinho).

Tenho o GTV parado há anos, com apenas 20.000km.
Ando no dia-a-dia com o 156.
Só iria para o 4C se vendesse o 156 e o GTV. Não tenho espaço na garagem para
ficar com mais um carro parado. E não me apetece vender o 156 nem o GTV.
Adoro o 156 (tive que comprar outro depois de me terem rebentado o 1.6TS).
Adoro o GTV.
Adoro o 4C.
Mas porra... são apenas carros.

Sim... é oficial... estou velho.
[:D]
 
Nuno156 disse:
Faz as contas.

Não é por ter acréscimo ou não, é pelo binário às rodas ser maior ou menor
depois da troca de caixa. Enquanto for maior, mesmo que "sem acréscimo
visível", deve manter-se a mudança, porque tendo mais binário na roda a
aceleração é superior.
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Meu Caro,

Eu respeito muito quem sabe concretizar matematicamente esta matéria. Respeito e atento muito já que aprendo.
Concordo inteiramente contigo quando dizes "deve manter-se a mudança", mas isto apenas para obter melhores resultados no papel (por isso sempre critiquei quem, nas medições 0-100km/h, mudava da 2ª para a 3ª, quando devia manter a 2ª).
Contudo, as minhas afirmações baseiam-se exclusivamente na minha experiência de condução do TBi do Giulietta e essas comunicam com os meus rins de forma diferente... [;)]
 
4C na AH desta semana.
Artigo limpo e honesto. Não é muito detalhado quanto à experiência de condução mas o relato é suficiente.
"Levou" 4,5 valores de 0 a 5.

evaza5e9.jpg
 
Iuri disse:
Meu Caro,

Eu respeito muito quem sabe concretizar matematicamente esta matéria. Respeito e atento muito já que aprendo.
Concordo inteiramente contigo quando dizes "deve manter-se a mudança", mas isto apenas para obter melhores resultados no papel (por isso sempre critiquei quem, nas medições 0-100km/h, mudava da 2ª para a 3ª, quando devia manter a 2ª).
Contudo, as minhas afirmações baseiam-se exclusivamente na minha experiência de condução do TBi do Giulietta e essas comunicam com os meus rins de forma diferente... [;)]
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Compreendo perfeitamente o que dizes.
Já tive um 164 2.0 V6 TURBO.

De qualquer modo, prefiro a forma como o carro comunica com os meus ouvidos do que
com os meus rins. E o REDLINE costuma comunicar bem melhor com os ouvidos...
[;)]


O meu é nero fuoco, e tem as jantes de origem (5 bolas), de resto é igual.
 
Nuno156 disse:
Compreendo perfeitamente o que dizes.
Já tive um 164 2.0 V6 TURBO.

De qualquer modo, prefiro a forma como o carro comunica com os meus ouvidos do que
com os meus rins. E o REDLINE costuma comunicar bem melhor com os ouvidos...
[;)]


O meu é nero fuoco, e tem as jantes de origem (5 bolas), de resto é igual.
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Que saudades desses dois carros....

O alfa 164 porque foi o carro onde aprendi a conduzir... também foi o caro onde tive o meu primeiro acidente.....

O 156 emprestaram-me um uma semana.... adorava por os pneus da frente a chiar... era muito bom esse motor V6.... ao preço que eles estão a ficar... acho ke kkr dia compro um... são uma pechincha.....
 
El Alfa Romeo 4C se venderá en los concesionarios Maserati de Estados Unidos

Con las discusiones con el VEBA como trasfondo, Fiat deslizó que el Alfa Romeo 4C se comercializará en concesionarios Maserati el año que viene, en lugar de ir directo a los concesionarios que ya venden modelos Fiat, y que pertenencen a la red comercial de Chrysler.

¿Por qué? Todo tiene la pinta de ser una medida de presión, y una decisión para evitar mezclar negocios entre Alfa Romeo y la red Chrysler. Chrysler comercializa ahora mismo dos productos de Fiat, uno fabricado por la propia Chrysler (el 500), y otro, el 500L, fabricado en Europa por Fiat.

Con Marchionne y compañía presionando al VEBA por la venta de acciones de Chrysler, y discutiendo el precio de la asociación completa de la compañía, han llegado a hablar de cancelar la fusión completa con la firma de Detroit.

Para Marchionne, dar un producto como el 4C a la red de Chrysler sería lo lógico, pero con pocas unidades para comercializar (algo así como mil el primer año), y con la expectación levantada, la red Maserati es igual de capaz de colocar todos los Alfa. Al mismo tiempo, esta medida presionará a la red comercial de Chrysler, que se verá animada a apoyar la fusión completa de Fiat y Chrysler para poder optar a vender los modelos de Alfa Romeo que lleguen a medio plazo (Giulia, SUV, etcétera).
 
JDEM disse:
vocês são exigentes!! [:)]
a revista fartou-se elogiar...
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Depois do que tenho lido na imprensa estrangeira, visto em vídeos, o artigo é contido. Não que seja negativo - pelo contrário -, mas estava à espera de um registo mais detalhado no que à condução respeita.
Mas gostei do que li e, sim, elogiou o 4C mas sem lhe dar a taça.

Na imprensa portuguesa, talvez seja a revista Turbo a fazer uma reportagem mais condizente com as características do 4C.
 
Iuri disse:
Depois do que tenho lido na imprensa estrangeira, visto em vídeos, o artigo é contido. Não que seja negativo - pelo contrário -, mas estava à espera de um registo mais detalhado no que à condução respeita.
Mas gostei do que li e, sim, elogiou o 4C mas sem lhe dar a taça.

Na imprensa portuguesa, talvez seja a revista Turbo a fazer uma reportagem mais condizente com as características do 4C.
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Volta supermotores!

Crowdfunding para lançarem um canal na net ou um blog, sei lá....
 
Talvez uma das melhores análises feitas até agora ao 4C:

Purasangre razonable: Alfa-Romeo 4C | Curvas enlazadas



Deixo fambém uma declaração do editor chefe da revista Autocar (RU):

"But, put frankly, two hundred Britons a year will not care a damn. They will not be thinking about Porsches. They will be Alfa 4C owners, and they will have discovered one of those cars - and at only £45,000 - that truly stands apart from the rest."

Alfa Romeo 4C Review | Autocar
 
Finalmente alguém publica uma ficha técnica decente sobre o 4C.

Ficha técnica: Alfa Romeo 4C

MOTORCICLO
Otto.

POSICIÓN
Central-posterior transversal de 4 cilindros en línea, inclinado 21º hacia delante.

ESTRUCTURA
Bloque, culata, cárter y zapata de bancada de aluminio. Camisas finas de fundición. Cigüeñal de 8 contrapesos. Intercambiador agua/aceite.

COTAS
1.742 cc; (83,0 x 80,5 mm). Compresión: 9,25:1.

ALIMENTACIÓN
Inyección directa Bosch MED 17.3.3 (200 bar). Turbo Borg-Warner-TS K-04-2280 de geometría fija (2,50 bar absolutos) y función “scavenging”. Intercooler aire/aire.

DISTRIBUCIÓN
Dos árboles de levas huecos en culata, mandados por correa; cuatro válvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillos, sobre apoyo hidráulico, con variación continua de fase en ambos. Función “pulse converter” a bajo régimen.

RENDIMIENTO
240 CV (177 kW) a 6.000 rpm ● 35,7 mkg (350 Nm) de 2.100 a 3.750 rpm.

TRANSMISIÓN
DISPOSICIÓN
Propulsión trasera, con mecánica transversal formando bloque.

EMBRAGUE
Doble multidisco en seco, con accionamiento electrohidráulico, sin pedal.

CAMBIO
TCT de seis marchas y triple eje; funcionamiento automático o secuencial, con mando por levas bajo el volante. Cuatro programas: Normal, Dynamic, Race y All weather.

CONTROLES
Por gestión: de tracción ASR y de retención MSR. Por frenos: autoblocante electrónico Q2 (Torque Transfer Control). Función Launch Control de arrancada.

GRUPO
Recto helicoidal: 4,118:1 (17/70).

RELACIONES ● DESARROLLO FINAL (km/h a 1.000 rpm)
1ª: 3,900:1 (39/10) ● 7,35
2ª: 2,269:1 (59/26) ● 12,64
3ª: 1,436:1 (56/39) ● 19,97
4ª: 0,978:1 (44/45) ● 29,33
5ª: 0,755:1 (40/53) ● 38,00
6ª: 0,623:1 (33/53) ● 46,06

BASTIDOR
SUSPENSIÓN
Delantera de dobles triángulos superpuestos y trasera McPherson con bieleta de control de convergencia; todos los brazos, tubulares de acero. Subchasis de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores y estabilizadoras huecas (con rótulas de Teflon) en ambos trenes.

DIRECCIÓN
De cremallera, sin asistencia. Relación: 16,2:1. Vueltas de volante: 2,80. Diámetro de giro: 11 m (estimado).

FRENOS
Cuatro discos ventilados y taladrados (305/292 mm Ø); los delanteros flotantes, con buje de aluminio y pinzas Brembo de cuatro pistones.CONTROLES
De estabilidad ESP; antibloqueo

ABS.RUEDAS
Neumáticos 205/45-17 // 235/40-18 delante/detrás Pirelli P-ZeroY, en llanta de aleación. Opción: 205/40-18 // 235/35-19.

CARROCERÍA
TIPO
Coupé de dos puertas y dos plazas.COTAS
Batalla: 2,380 m. Vías: sobre 1,55/1,58 m (estimadas). Longitud: 3,989 m. Anchura: 1,864 m. Altura: 1,183 m.

PESO
Repostado al 90% y sin conductor: 920 kg; en vacío: 895 kg, con reparto 38/62%.

CAPACIDADES
Maletero: 110 litros. Depósito combustible: 40 litros.

AERODINÁMICA
Coeficiente Cx: 0,34; Sección frontal S: 1,85 m2; Producto S.Cx: 0,63.

PRESTACIONES
DINÁMICAS
Velocidad máxima: 258 km/h. Aceleración: 0-100 km/h: 4,5 sg.

CONSUMO
Homologado (urbano/extraurbano/combinado): 9,8 / 5,0 / 6,8 l/100 km.

EMISIONES
De CO2: 157 gr/km (cumple EU-6).
 
Última edição:
Vueltas de volante: 2,80.
Ahhh... a direcção não assistida a fazer das suas.
O 4C precisa de perder peso e uns pneus mais estreitos à frente para reduzir o número de voltas para os 2.45 do Elise ou menos.[:D]
Que continue como não assistida, como objecto de comunicação de excelência, mas mais directa.

Parece pouca a diferença, mas faz... diferença[:cool:]
Entre o meu Mx5 e o Mr2, havia uma diferença de apenas 0.2 voltas de topo a topo entre eles.
2.5 para o Mx5 e 2.7 para o Mr2. Incrivelmente, notava-se no ataque às curvas. No caso do Mx5 era exacerbado pela curta distância entre-eixos, relativamente ao Mr2

Repostado al 90% y sin conductor: 920 kg;
Depósito combustible: 40 litros
Já dá para perceber como é que tem apenas 25Kg-30kg de diferença entre peso seco e tara.
O depósito é pequenino.

Longitud: 3,989 m. Anchura: 1,864 m. Altura: 1,183 m.
E como já tinha referido antes, a largura é exagerada.
Excelente para proporções e apelo visual (muito baixo e largo), e acredito também que beneficie questões dinâmicas.
Mas se criaturas como os Cayman ou 911 ou até um Gt86 o fazem tão bem, com 1.80m ou menos (ou os Elise/Exige com 1.72m), o 4C só beneficiaria de menos "anca", fosse em aspectos práticos, fosse na área ocupada em estreitas estradinhas de montanha.

Dito isto, continuo a achar que o 4C é o melhor manifesto concentrado dos valores que a Alfa Romeo deve perseguir para o seu futuro.
Mas tenho este problema de ver, constatar, comparar e por-me a magicar como poderia melhorar o packaging de várias criaturas.[:D]


 
Última edição:
Alfa 4c

crash disse:
Vuelt
Repostado al 90% y sin conductor: 920 kg;
Depósito combustible: 40 litros
Já dá para perceber como é que tem apenas 25Kg-30kg de diferença entre peso seco e tara.
O depósito é pequenino.

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O depósito é pequeno mas o consumo é reduzido.
No test drive da AutoHoje a média de consumo foi de 11,5L...
 
Nuno156 disse:
Do modo como eu conduzo deve dar uns 15 a 16...
No 156 gasto entre 14 a 15... normalmente, porque às vezes passa os 16.
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Se o teu 156 tem o V6 a diferença nos consumos para o 1750 é, sem exageros, dramática.

O registo de 11,5L indicado pela AH compreende uma condução desportiva, a fazer fé no relato deixado. Isto não significa que o 1750 não faça consumos "à homem" mas em igualdade de circunstâncias com um V6, este seria, no mínimo, um borrachão, para não dizer uma esponja.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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