Since it is a low car, you will not fair too well if you hit another vehicle with high ground clearance. I've heard of a number of accidents where the Elise has gone underneath the car that was hit, in once case this proved fatal for the driver
Lotus Elise Safety
Parece-me que as alturas diferentes dos dois carros, o facto de ser o Lotus a ser abalrroado lateralmente pelo Passat e não existirem airbags laterais nem de cortina, que suportasse a cabeça do passageiro, tenham sido factores fundamentais para a gravidade deste acidente.
Um outro aspecto importante é a anotomia do passageiro do Lotus, principalmente a altura, visto que se o passsageiro tiver uma estaura baixa, corre riscos de ser atingido no peito/costelas pela frente da passat e inclisive bater com a cabeça, na frente do Passat.-este aspecto é possivel e já aconteceu em crash test do IIHS.
O Lotus Espirit deve ter sido sujeito a crash tests, pelo menos na fase de desenvolvimento e quase de certeza com a ajuda da MIRA (Motor Industry Reserch Association) e aos crash tests de homologação, sendo que estes ultimos não querem dizer nada, uma vez que se ate o Landwind e o Tata Nano são aprovados nesses crash tests.
Crash tests de homologação sao feitos a 56 km/h enquanto que o Euronvap testa a 64 km/h
Pensem nisto: Crash tests do Euroncap
1 embate forntal que simula um embate contra um carro semelhante, o mesmo para o embate lateral e 1 embate contra um poste.
Os testes do Euroncap, não conseguem testar todas as variaveis que podem caracterizar um acidente.
utilizam dois dummys a frente q simulam adultos com as caracteristicas fisicas gerais/normais e atras uma criança de 3 anos e qualquer coisa e uma de 1/2 ou la o que e.
E se no carro for uma pessoa foram dessa configuração? E se for um idoso, uma jovem mulher, magra, uma pessoa com problemas osseos ... estes cenarios o euroncap nao consegue reproduzir
Num acidente tanto podem ir 1, 2,3,4,5 pessoas num carro, 1,2,3,4 cadeiras de bebe de marcas diferentes das testadas pelo euroncap, um idoso, uma jovem de estaura baixa, (esta ultima questao e abordada pelo euroncap, contudo apenas pedem evidencias de que o carro "protege" condutores de estatura diferente"
Relembro uma noticia que coloquei no topico dos crash tests; era um choque frontal entre um Saxo e um Opel Olympia que tinha saido do percurso de um rali, penso que em Inglaterra.
O normal seria os ocupantes do Olmpia, morrerem ou ficarem gravemente feridos, visto ser um carro dos anos 50, mas nao, nesse acidente quem faleceu foi a conddutora so Saxo que estava gravida.
Neste caso seria de esperar que um modelo de 1996 oferecesse maior segurança do que um carro de 1950, ou os crash tests do Yaris vs volvo 740 ou do modus tb contra o volvo 740.
no fifth gear fizeram um crash tes com um smart mk1 a bater na diagonal num muro a mais de 60 kmh.resultado; a celua de sobrevivencia do smart aguenta as forças do embate, mas os ocupants nao aguentariam
A mesma conclusao se pode tirar do crash test feito com o Golf 5 a 100 kmh
um ourto aspecto fundamental; sera que o carro nunca sofreu um acidente e consequente reparaçao que lhe tivesse enfraquecido a estrutura?
http://www.youtube.com/watch?v=8RAN4gTtc4s
http://www.youtube.com/watch?v=1TNFDeK6GLE
Se os crash tests do euronca fossem verdades absolutas, como e que num dos relatorios de acidentes reais, da folksam, o peugeot 309 era considerado mais seguro do que um peugeot 306; se bem que eu me lembre que qd apesentaram o 306 penso que em 1993 numa revista nacional um dos aspectos negativos era ou a a segurança activa/passiva ou apenas a passiva, ja nao me recordo.
Neste caso entram outors factores, para alem de no estudo da folksam nao haver um filtro que desse para catalogar os acidentes, pela gravidade.concerteza que neste caso houve muitas condicionantes, como o tipo de acidente, tipo de embate que fizeram com que os acidentes envolvendo 306 tivessem consequencias mais gravasos do que no caso do 309, ou quem sabe se a fisionomia dos ocupantes dos 306, envolvidos nos acidentes testados pela folksam nao conseguissem aguentar um determino "valor" de gravidade enquanto no caso do 309 a fisionomia dos ocupantes, jogou a favor da sobrevivencia dos seus ocupantes, em acidentes mais violentos, mesmo indo num carro mais antigo.
E ha sempre o factor sorte.
] Deves pensar que um Lotus é algum papa-reformas ou que, por ser colado, é colado com um tubo de cola barata UHU como os carrinhos de papel com que os miúdos brincam na escola, não? Ou ainda que, sendo um veículo automóvel com autorização para circular em estradas públicas europeias, não tem que passar os crash-tests de homologação da União Europeia... Quem vive num mundo próprio és tu - eu vivo no mundo da realidade!
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