A1/ DS3/ MiTo
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gtabarth
Membro histórico
Mas alguém ainda perde tempo a ver TV Turbo? []
Epá, não.
Eu é mais o som que sai da TV.
Tanto é que nem me lembro que carro era e foi mesmo a frase que apanhei [
]
bacalao
Membro participativo
Este tipo de testes metem-me nojo.
Não deviam, porque afinal em Portugal estamos habituados em qualquer lado a situações esquisitas e mal explicadas.
Não se entende porque razão nos testes não são ensaiadas as versões 170cv QV que tem perfeitamente preço para os outros, e tem já muito equipamento.
Nem o 1600 Diesel 120cv no outro teste.
Foi o de 1300 95cv e até chegou a acontecer não ensaiarem carro nenhum e meterem valores antigos de um 1300 90cv [
Aliás, por preço, metendo o MiTo 135cv podiam era meter o A1 1200 85cv. []
Porque é que nunca acontece um teste assim?
Se o A1 122cv ensaiado custa realmente 31.740 € então é ridículo.
Dá para trazer um MiTo QV 170cv e dá para comprar ai gasolina para 50.000 kms. :sh)
Sem deixar de referir o ensaio na Volante, do MiTo contra o Polo GTI, onde o MiTo tinha um "comportamento imprevisível" [
]
fiat124
Membro ativo
Este tipo de testes metem-me nojo.
Não deviam, porque afinal em Portugal estamos habituados em qualquer lado a situações esquisitas e mal explicadas.
Não se entende porque razão nos testes não são ensaiadas as versões 170cv QV que tem perfeitamente preço para os outros, e tem já muito equipamento.
Nem o 1600 Diesel 120cv no outro teste.
Foi o de 1300 95cv e até chegou a acontecer não ensaiarem carro nenhum e meterem valores antigos de um 1300 90cv [
Aliás, por preço, metendo o MiTo 135cv podiam era meter o A1 1200 85cv. [
Porque é que nunca acontece um teste assim?
Se o A1 122cv ensaiado custa realmente 31.740 € então é ridículo.
Dá para trazer um MiTo QV 170cv e dá para comprar ai gasolina para 50.000 kms. :sh)
É bom ver a malta com os olhos abertos... isto é o que eu chamo publicidade transvestida de revista
Então aquele caso do suposto Mito 1.3 Jtd 95 (que apenas é usado com cx de 5v) que era na realidade o antigo mjet I de 90cvs (nas fotos aparecia a cx de 6v) foi um must de bom jornalismo.... e qdo mandei um mail ao jornalista ainda tentou arranjar argumentos....
quando foi desmentido por documentos oficiais deixou de responder!
fiat124
Membro ativo
MUNICH -- Audi denied suggestions that its new A1 entry-premium car is losing sales because it is priced too high.
Audi dealers and industry observers believe the A1 is failing to attract an expected rush of customers because it costs too much for its target group of young people, according to Automobilwoche, a sister publication of Automotive News Europe.
The A1's starting price is 15,800 euros ($20,873) in Germany.
An Audi spokesman said: "The A1 is enjoying considerable success: The company stands by the estimate made at the time of the car's launch that around 50,000 units will be built by the end of 2010 and 30,000 of them delivered to customers."
Audi developed the A1 as a competitor to BMW's Mini and has installed annual capacity to build 100,000 A1s at its factory near Brussels in Belgium.
''Audi is simply asking too much money for a small premium car,'' Metzler Bank auto analyst Juergen Pieper told Automobilwoche. He said Mini could charge high prices for its models because the brand has a cult status.
Some German dealers believe Audi has priced the A1 far too high for the the young target group at which it's aimed. ''For them it is simply too expensive'' a German Audi dealer told Automobilwoche.
Audi has sold 20,000 A1s since the hatchback was launched in late August, Automobilwoche said.
The Audi spokesman said every A1 built is associated with a customer order, the same as applies to all Audi cars. "The Audi A1 is a premium car for mobility in cities. It is therefore a product aimed at a very wide target group," the spokesman added.
Automobilwoche said, citing dealer sources, that Audi plans to boost sales of the A1, which is currently only offered as a three-door model, by bringing forward the launch of a five-door variant to next year instead of 2012.
Audi developed the A1 for European buyers. The company has said it may sell the second-generation A1 in the United States.
Já vi ao vivo e a frente é 5* mas a traseira não encaixa muito bem.
Audi dealers and industry observers believe the A1 is failing to attract an expected rush of customers because it costs too much for its target group of young people, according to Automobilwoche, a sister publication of Automotive News Europe.
The A1's starting price is 15,800 euros ($20,873) in Germany.
An Audi spokesman said: "The A1 is enjoying considerable success: The company stands by the estimate made at the time of the car's launch that around 50,000 units will be built by the end of 2010 and 30,000 of them delivered to customers."
Audi developed the A1 as a competitor to BMW's Mini and has installed annual capacity to build 100,000 A1s at its factory near Brussels in Belgium.
''Audi is simply asking too much money for a small premium car,'' Metzler Bank auto analyst Juergen Pieper told Automobilwoche. He said Mini could charge high prices for its models because the brand has a cult status.
Some German dealers believe Audi has priced the A1 far too high for the the young target group at which it's aimed. ''For them it is simply too expensive'' a German Audi dealer told Automobilwoche.
Audi has sold 20,000 A1s since the hatchback was launched in late August, Automobilwoche said.
The Audi spokesman said every A1 built is associated with a customer order, the same as applies to all Audi cars. "The Audi A1 is a premium car for mobility in cities. It is therefore a product aimed at a very wide target group," the spokesman added.
Automobilwoche said, citing dealer sources, that Audi plans to boost sales of the A1, which is currently only offered as a three-door model, by bringing forward the launch of a five-door variant to next year instead of 2012.
Audi developed the A1 for European buyers. The company has said it may sell the second-generation A1 in the United States.
Já vi ao vivo e a frente é 5* mas a traseira não encaixa muito bem.
UserAHO
Membro participativo
Mas alguém ainda perde tempo a ver TV Turbo? [
O mais ridículo para mim são alguns artigos de revista e jornais generalistas com um pseudo ensaio a um carro. À primeira vista parece um ensaio mas às tantas percebemos que os pontos fortes são empolados e os menos bons omitidos.
ARMIC
Membro participativo
Sem deixar de referir o ensaio na Volante, do MiTo contra o Polo GTI, onde o MiTo tinha um "comportamento imprevisível" [
Ja no comparativo com os mesmos carros da AH, o comportamento do MiTo é mais eficaz, va-se lá saber, não é verdade ?[
]Passo a explicar, no modo D do sistema DNA do MiTo, são atenuadas algumas ajudas electronicas de forma a tornar o MiTo mais solto, ou seja mais divertido e eficaz nas curvas fechadas deixando escorregar levemente a traseira, mas parece que o jornalista da VOLANTE não soube ou não quis perceber isto [:vm)]
Por outro lado, o POLO GTI vem com a " pequenissima " vantagem da caixa DSG ao invés do MiTo QV com uma simples caixa manual.
Última edição:
gtabarth
Membro histórico
Que o A1 é caro já sabemos.
Que os extras são caros também.
Compra e paga quem quer.
O que era bom sabermos é porque é que não se ensaia o MiTo 170cv, mas sim o 135cv, quando o 170cv tem perfeitamente preço?
Em futebol seria levar a equipa dos Júniores para o jogo... não sei se me fiz entender.
Façam ao contrário, levem o MiTo de 135cv e o A1 de 85cv.
Que os extras são caros também.
Compra e paga quem quer.
O que era bom sabermos é porque é que não se ensaia o MiTo 170cv, mas sim o 135cv, quando o 170cv tem perfeitamente preço?
Em futebol seria levar a equipa dos Júniores para o jogo... não sei se me fiz entender.
Façam ao contrário, levem o MiTo de 135cv e o A1 de 85cv.
UserAHO
Membro participativo
Porque aí tinham de acrescentar os parâmetros "Imagem de marca" e "preço de retoma" para ficar equilibrado.
Tive a ler o comparativo agora..eu continuo sem perceber porque meteram um carro com caixa automática contra 2 de caixa manual. [8b]
Claro que quem tiver caixa automatica tem prestações diferentes..
Depois metem fotos todas pipis e o preço não corresponde aquilo.
Referem numa parte que o A1 tem um ecra do genero do A8, mas depois no preço, não incluíram.
Alias, quem tiver a revista, que leia os ensaios anteriores. Fiquei a saber que um Tiguain é premium e que PUG 3008, Mitsu ASX etc não podem competir com ele quer em qualidade (isto ainda aceito) quer em estatuto
Claro que quem tiver caixa automatica tem prestações diferentes..
Depois metem fotos todas pipis e o preço não corresponde aquilo.
Referem numa parte que o A1 tem um ecra do genero do A8, mas depois no preço, não incluíram.
Alias, quem tiver a revista, que leia os ensaios anteriores. Fiquei a saber que um Tiguain é premium e que PUG 3008, Mitsu ASX etc não podem competir com ele quer em qualidade (isto ainda aceito) quer em estatuto
ARMIC
Membro participativo
Bastava comparar aquilo que faz sentido:
Mito 135 cv. vs A1 122 cv. ( cx manual ) vs DS3 versão 120 cv.
* ( De recordar que a caixa DSG é tão só das sequencial mais eficientes que existem na actualidade, para alem de ter 7v., é capaz que tirar um rendimento à mecanica impossivel quando comparada com as melhores cxs manuais. )
Tudo na mesma casa de pvps então... e o resultado sería certamente outro.
* Em todo caso é preciso dizer com respeito a esta versão do MiTo que foi o verdadeiro tiro no pé ter sido lançado com caixa de 5v.
Nos dias que correm não faz sentido carros com mais de 120 cv. virem com estas caixas.
Última edição:
ABS
Banido
Entendo o teu ponto de vista, mas pergunto se um A1 de 85 cv custa mais ou igual que um Mito de 135 cv o que está a fazer o A1 no mercado?Por esta lógica só um mentecapto compraria o A1...
Se, hipoteticamente, lá para 2015 aparecerem os "chungs-lees" do oriente com mais potência e menos preço quero ver esses argumentos a aparecerem.
Não podemos reduzir os comparativos ao preço e/ou à potencia.
O "cliché" compra e paga quem quer/pode é, na minha opinião, demasiado redutor.
Axxantis
Membro participativo
Este tipo de testes metem-me nojo.
Não deviam, porque afinal em Portugal estamos habituados em qualquer lado a situações esquisitas e mal explicadas.
Não se entende porque razão nos testes não são ensaiadas as versões 170cv QV que tem perfeitamente preço para os outros, e tem já muito equipamento.
Nem o 1600 Diesel 120cv no outro teste.
Foi o de 1300 95cv e até chegou a acontecer não ensaiarem carro nenhum e meterem valores antigos de um 1300 90cv [
Aliás, por preço, metendo o MiTo 135cv podiam era meter o A1 1200 85cv. [
Porque é que nunca acontece um teste assim?
Se o A1 122cv ensaiado custa realmente 31.740 € então é ridículo.
Dá para trazer um MiTo QV 170cv e dá para comprar ai gasolina para 50.000 kms. :sh)
A imprensa a sério (para não dizer "séria") costuma ter secções onde corrige eventuais erros e omissões de edições passadas. Este caso é tão flagrante que eu, enquanto leitor e consumidor de revistas de automóveis, só posso esperar que a AF se venha a retratar rapidamente, como imprensa séria que é... Se o não fizer, então tirarei as devidas conclusões... E depois admiram-se de as vendas estarem a caír a pique!
ARMIC
Membro participativo
Certo, então pq q não meteram no comparativo a versão QV 170cv que vem com cx de 6v. + susp. pilotada, para alem de nivelar com os rivais pelo pvp ?
Um comparativo em principio compara coisas que possam ser comparaveis, se não no limite acabamos por comparar um tractor a um avião, logo tem que haver um nexo de comparação.
Se metem o A1 com a melhor cx seq. do mercado com 7v. e o DS3 1.6, sería justo comparalos com o MiTo QV.
Tanto nos casos A1 como DS3, foram escolhidas as versões de topo, pq ir buscar então uma versão abaixo no caso do MiTo ?
Como é mais do que evidente, este comparativo não faz qq sentido, e é este tipo de jornalismo automovel que faz com que as revistas passem a ser méros e simples catalogos de fotografia automovel.
Última edição:
Falta aí o Mini, que tem o meu voto. É o melhor
Desses 3, escolho o A1, é o que me apraz mais, embora continue a dizer que a Audi não devia ter feito um segmento B. Já se começam a ver umas configurações com bom gosto na rua
Já estive dentro do A1 e do MiTo, o interior do MiTo é muito mau e ainda mais por comparação.. exteriormente gosto de ambos, embora prefira o A1 que faz o MiTo parecer desactualizado.
No campo de motores o A1 vai receber o 1.4TFSI de 180cvs e mais tarde virá um S1 mais potente ainda apr
O Ds3 parece ter um interior interessante, agora exteriormente não gosto dos led-dentes-de-sabre e de alguns pormenores.
Desses 3, escolho o A1, é o que me apraz mais, embora continue a dizer que a Audi não devia ter feito um segmento B. Já se começam a ver umas configurações com bom gosto na rua
Já estive dentro do A1 e do MiTo, o interior do MiTo é muito mau e ainda mais por comparação.. exteriormente gosto de ambos, embora prefira o A1 que faz o MiTo parecer desactualizado.
No campo de motores o A1 vai receber o 1.4TFSI de 180cvs e mais tarde virá um S1 mais potente ainda apr
O Ds3 parece ter um interior interessante, agora exteriormente não gosto dos led-dentes-de-sabre e de alguns pormenores.
catalao
Banido
Nos moldes de preços inseridos (ou com tão pouco equipamento), o A1 não devia ter sido lançado.
De resto, a Audi não fez mal em lançar o A1.
Não te esqueças que o Polo deriva do Audi 50.
Gosto do A1 apesar de ser um patinho feio para o segmento de nicho inserido.
ARMIC
Membro participativo
Falta aí o Mini, que tem o meu voto. É o melhor
Desses 3, escolho o A1, é o que me apraz mais, embora continue a dizer que a Audi não devia ter feito um segmento B. Já se começam a ver umas configurações com bom gosto na rua
Já estive dentro do A1 e do MiTo, o interior do MiTo é muito mau e ainda mais por comparação.. exteriormente gosto de ambos, embora prefira o A1 que faz o MiTo parecer desactualizado.
No campo de motores o A1 vai receber o 1.4TFSI de 180cvs e mais tarde virá um S1 mais potente ainda apr
O Ds3 parece ter um interior interessante, agora exteriormente não gosto dos led-dentes-de-sabre e de alguns pormenores.
O interior do MiTo é muito mau ?
Em termos de materiais pode ser um tanto irregular, ja que os plasticos perifericos não são propriamente da melhor qualidade, mas toda a zona principal do tablier tem dos melhores materiais que ha, zona superior em material soft com visual fibra de carbono, e os plasticos duros da consola central ao melhor nivel.
Ja os paineis interiores das portas ...:sh) ( puro tupperware feitos de uma só peça )
Em termos de versões sport, o GTA está na calha à espera que a crise abrande, mas é possivel que venha nos proximos tempos acompanhado dos 235 cv. do motor ja equipado no GIU. QV
Última edição:
Exagerei, não é muito mau dentro do segmento.. Mas entre Mini, A1, Polo, DS3 (baseado em fotos) e MiTo, fica bem atrás de longe.
Fora a questão de materiais, não sou muito fã do volante, saídas de ventilação, rádio do MiTo... Gosto dos bancos (geralmente os bancos AR têm um desenho bonito
Se sair o GTA vai ser um diabo interessante apr
ps. Só coloquei o 1.4 TSI 180cvs no post para responder a alguém que perguntou se o A1 ia levar com o 1.4 140 ou 160cvs