A qualidade BMW...

[rca33]

Confesso que não fico minimamente surpreendido.

Se por um lado a BMW é de facto exímia a fazer motores bons, chassis equilibrados, construção típica Alemã, etc, por outro lado também deve ser a marca alemã com mais fiascos na sua história recente com problemas crónicos.

Desde as caixas auto dos X5 que berravam aos 100.000 kms, às borboletas que se partiam e mandavam o turbo e motor para o lixo, aos turbos do 320d anterior com tendência para partir por causa de uma ressonância que tinham, problemas gravíssimos de motor camuflados nos Z3M e M3, etc.

Eu em Janeiro estive indeciso entre um 320d e o A4 usados de 2004, e o principal motivo para não ter optado pelo BMW foi o seu historial de problemas graves. Avariar uma maf não me assusta, mas partir o motor e turbo por causa de uma peça que se parte já me assusta e muito.

Por este motivo só ponderaria comprar um BMW se fosse novo. Aí penso que é mais ou menos aceite que a assistência faz tudo para preservar a boa imagem e satisfação do cliente, e tem a garantia de fundo.

Em usado são carros que me metem muito medo, e que dificilmente gastaria dinheiro neles.

 

[JDEM]

Confesso que não fico minimamente surpreendido.

Se por um lado a BMW é de facto exímia a fazer motores bons, chassis equilibrados, construção típica Alemã, etc, por outro lado também deve ser a marca alemã com mais fiascos na sua história recente com problemas crónicos.

Desde as caixas auto dos X5 que berravam aos 100.000 kms, às borboletas que se partiam e mandavam o turbo e motor para o lixo, aos turbos do 320d anterior com tendência para partir por causa de uma ressonância que tinham, problemas gravíssimos de motor camuflados nos Z3M e M3, etc.

Eu em Janeiro estive indeciso entre um 320d e o A4 usados de 2004, e o principal motivo para não ter optado pelo BMW foi o seu historial de problemas graves. Avariar uma maf não me assusta, mas partir o motor e turbo por causa de uma peça que se parte já me assusta e muito.

Por este motivo só ponderaria comprar um BMW se fosse novo. Aí penso que é mais ou menos aceite que a assistência faz tudo para preservar a boa imagem e satisfação do cliente, e tem a garantia de fundo.

Em usado são carros que me metem muito medo, e que dificilmente gastaria dinheiro neles.

Conhecia alguns problemas do E46 como o eixo traseiro ou as 1ª unidades do 20d de 150cv com problemas graves no motor...
No 530d conheço o caso do meu tio que partiu o motor antes dos 60.000kms, uma borboleta do turbo partiu e foi tudo à vida.

Mas apesar de tudo são conhecidos problemas mais ou menos comuns (e +/- graves) no triunvirato alemão.

 

[Nero]

Basta dar um salto aos diários de bordo dos BMW para tirar qualquer dúvida.

O Grupo VAG com os seus TDI 2.0, quer o de 140 quer o de 170, também se anda a enterrar bem forte. Aqui no fórum raramente aparece um caso, mas nos outros fóruns é vê-los a cair que nem tordos...

Uns têm a fama e outros o proveito...

 

[rca33]

...
Mas apesar de tudo são conhecidos problemas mais ou menos comuns (e +/- graves) no triunvirato alemão.

De acordo, mas considero que a BMW se destaca pela negativa no meio do trio.

Que me lembre, os problemas crónicos da Audi resumem-se a uma fase dos 2.0 TDI, equivalendo a um ano de produção. A questão da cabeça estalar foi práticamente o grande fiasco da Audi nos ultimos anos. Também houve problemas numa das caixas auto da Audi, que não se falou muito por cá por se venderem pouco.
De resto as MAF não são uma questão crónica, existindo quem as tenha de origem com centenas de milhar de kms, e depois uns quantos casos em que cederam mais cedo.
Ainda assim parece-me claramente preferível ter de trocar uma MAF do que uma cabeça de motor, ou uma caixa de velocidades, motor, etc.

A Mercedes deu problemas localizados num período de tempo a nível de injectores.

Mas considero que a BMW foi a que mais espalhou problemas graves pelas diversas gamas de carro.
Não me entendas mal, eu adoro os bmw, mas só os comprava como tu os compraste, ou seja, novos.

 

[rca33]

...
No 530d conheço o caso do meu tio que partiu o motor antes dos 60.000kms, uma borboleta do turbo partiu e foi tudo à vida.
...

Por acaso desconhecia que o 530d tinha tido esse problema.
Eu só conheço mais de perto um 530d de 2001, já com mais de 200.000 kms e tem sido só andar e meter óleo.

E continua a ser um automóvel fabuloso.

 

[PowerSlide]

E eu que tinha ideia (preconceito?) que o Série 5 era bem melhor que o X3 nesses aspectos de ruídos e etc.

 

[RuiSoad]

E onde é que está aí o 159?

foste o unico a nao perceber que é um teste sobre marcas ?? e nao sobre um modelo especifico ???

Onde arranjaste isso?
É bastante cómico!

Coreanos à frente de alemães, franceses à frente de japoneses... []

foi simples...nem me dei ao trabalho de arranjar um mais recente, meti teste de fiabilidade, e apareceu este...visto que os lugares cimeiros sao sempre os mesmos, e o ultimos da tabela raramente mudam nem é preciso um mais recente...mas se for por ai !!

onde queres chegar?

eu ??? LOL a lado nenhum...

mas falando de problemas, dizeres para ir para a Alfa soou-me a ironia só isso...

 

[JDEM]

De acordo, mas considero que a BMW se destaca pela negativa no meio do trio.

Que me lembre, os problemas crónicos da Audi resumem-se a uma fase dos 2.0 TDI, equivalendo a um ano de produção. A questão da cabeça estalar foi práticamente o grande fiasco da Audi nos ultimos anos. Também houve problemas numa das caixas auto da Audi, que não se falou muito por cá por se venderem pouco.
De resto as MAF não são uma questão crónica, existindo quem as tenha de origem com centenas de milhar de kms, e depois uns quantos casos em que cederam mais cedo.
Ainda assim parece-me claramente preferível ter de trocar uma MAF do que uma cabeça de motor, ou uma caixa de velocidades, motor, etc.

A Mercedes deu problemas localizados num período de tempo a nível de injectores.

Mas considero que a BMW foi a que mais espalhou problemas graves pelas diversas gamas de carro.
Não me entendas mal, eu adoro os bmw, mas só os comprava como tu os compraste, ou seja, novos.

MAF's e turbos partidos nos 1.4tdi e 1.9tdi no Grupo VW e na MB são conhecidos problemas graves de electrónica/ eléctricos no Classe E (de 2002/2003)

 

[rca33]

MAF's e turbos partidos nos 1.4tdi e 1.9tdi no Grupo VW e na MB são conhecidos problemas graves de electrónica/ eléctricos no Classe E (de 2002/2003)

São situações diferentes.

A questão dos turbos partidos dividem-se em duas categorias:
-Aqueles que nasceram com defeitos
-Aqueles que foram mal tratados

Exemplos de casos que nasceram com defeito são os 1.9 dci, a primeira série do 320d. Lembra-te que a solução da BMW para deixar de partir turbos nos primeiros 320d (segundo o que circula pela net) era uma reprogramação para tirar o turbo da faixa de ressonância harmónica que os fazia partir, logo foi algo que saiu mal de fábrica.

Nos TDI os turbos partiram como partiram noutros modelos da Renault, PSA, Mercedes (ou seja, quase todas as marcas), e tem de ver com a falta de cuidado por parte do condutor.

Os mercedes de facto tiveram esse problema eléctrico, mas ainda assim eu preferia de longe ter de ir algumas vezes à assistência para eles substituirem componentes eléctricos do que ficar apeado no meio da estrada com um motor e turbo partidos.

Não sei se é a urgência da BMW em criar produtos à frente da concorrência (o que tem acontecido) que os leva a não testarem bem as coisas, mas parece-me que a BMW lidera nas barracadas grandes de fiabilidade.

 

[bacalao]

Todos os carros tem os seus problemas, mas acho que se um dos germanicos apodrece atua frente "aquilo acontece" mas se é outra marca não presta.

Nunca me esqueço a geração dos classe e que foi... eu nem digo. A chave do carro que abria a distancia deixou muitos donos a espera do taxi...[]

 

[bacalao]

São situações diferentes.

A questão dos turbos partidos dividem-se em duas categorias:
-Aqueles que nasceram com defeitos
-Aqueles que foram mal tratados

Exemplos de casos que nasceram com defeito são os 1.9 dci, a primeira série do 320d. Lembra-te que a solução da BMW para deixar de partir turbos nos primeiros 320d (segundo o que circula pela net) era uma reprogramação para tirar o turbo da faixa de ressonância harmónica que os fazia partir, logo foi algo que saiu mal de fábrica.

Nos TDI os turbos partiram como partiram noutros modelos da Renault, PSA, Mercedes (ou seja, quase todas as marcas), e tem de ver com a falta de cuidado por parte do condutor.

Os mercedes de facto tiveram esse problema eléctrico, mas ainda assim eu preferia de longe ter de ir algumas vezes à assistência para eles substituirem componentes eléctricos do que ficar apeado no meio da estrada com um motor e turbo partidos.

Não sei se é a urgência da BMW em criar produtos à frente da concorrência (o que tem acontecido) que os leva a não testarem bem as coisas, mas parece-me que a BMW lidera nas barracadas grandes de fiabilidade.

Completamente de acordo contigo. è uma tendencia que vejo em fazer para mostrar, depois a fiabilidade e o verdadeiro valor da inovação em termos parcticos...

 

[JDEM]

E eu que tinha ideia (preconceito?) que o Série 5 era bem melhor que o X3 nesses aspectos de ruídos e etc.

ambos são bem construídos e sólidos mas o X3 parece-me mais "sólido". O 5 tem excelentes materias e ligeiramente melhores que o X3 e tem obviamente melhor comportamento e conforto superior. O 5 é um excelente automovel mas estes problemas são no mínimo estranhos.

 

[v7]

É de valor criar um tópico destes a partilhar uma opinião fundamentada na práctica.

Julgo que a bolha é de facto uma surpresa, em relação aos padrões de qualidade esperados num BMW que são bastante altos.

A supressão do problema será simples, mas vai implicar imobilizar o carro algum tempo julgo eu.

O que eu também acho que é de elogiar é a postura de exigência e transparência, que não é muito comum neste fórum.

Infelizmente temo que este tópico seja invadido pelos que gostam de dizer mal gratuitamente e principalmente quando se fala deste tipo de marcas.

Também elogio a clareza com que o JDEM assume que o "Status", ou seja a imagem de qualidade e sucesso associada a este carro tenha sido importante na escolha. []

 

[v7]

ambos são bem construídos e sólidos mas o X3 parece-me mais "sólido". O 5 tem excelentes materias e ligeiramente melhores que o X3 e tem obviamente melhor comportamento e conforto superior. O 5 é um excelente automovel mas estes problemas são no mínimo estranhos.

Sempre te disse que ainda não tinhas idade para comprar um serie 5.

Os comprimidinhos azuis já vinham no equipamento de serie ou foram um extra ? []

 

[JDEM]

É de valor criar um tópico destes a partilhar uma opinião fundamentada na práctica.

Julgo que a bolha é de facto uma surpresa, em relação aos padrões de qualidade esperados num BMW que são bastante altos.

A supressão do problema será simples, mas vai implicar imobilizar o carro algum tempo julgo eu.

O que eu também acho que é de elogiar é a postura de exigência e transparência, que não é muito comum neste fórum.

Infelizmente temo que este tópico seja invadido pelos que gostam de dizer mal gratuitamente e principalmente quando se fala deste tipo de marcas.

Também elogio a clareza com que o JDEM assume que o "Status", ou seja a imagem de qualidade e sucesso associada a este carro tenha sido importante na escolha. []

Meu amigo,

Neste Fórum (e neste país) os que tem sucesso à custa do seu trabalho legítimo parece que deveriam ter vergonha de o assumir.
O assumir que o 5 é sinal de status é igual a usar um Rolex, um TAG ou uma camisa de 150€... as pessoas compram (eu compro) e todos sabemos a razão disso, pq é que hei de ter vergonha se trabalhei e trabalho honestamente para isso. []

Um abraço!

 

[JDEM]

Sempre te disse que ainda não tinhas idade para comprar um serie 5.

Os comprimidinhos azuis já vinham no equipamento de serie ou foram um extra ? []

A minha mulher tb me lixa a cabeça com a história do 5 ser carro de velho []. O sedan tvz mas a Touring acho dentro do segmento a mais "desportiva" e "jovem"... o problema é que se vê muitos velhos com este carro pq infelizmente os jovens não tem orçamento para eles.

 

[JDEM]

São situações diferentes.

A questão dos turbos partidos dividem-se em duas categorias:
-Aqueles que nasceram com defeitos
-Aqueles que foram mal tratados

Exemplos de casos que nasceram com defeito são os 1.9 dci, a primeira série do 320d. Lembra-te que a solução da BMW para deixar de partir turbos nos primeiros 320d (segundo o que circula pela net) era uma reprogramação para tirar o turbo da faixa de ressonância harmónica que os fazia partir, logo foi algo que saiu mal de fábrica.

Nos TDI os turbos partiram como partiram noutros modelos da Renault, PSA, Mercedes (ou seja, quase todas as marcas), e tem de ver com a falta de cuidado por parte do condutor.

Os mercedes de facto tiveram esse problema eléctrico, mas ainda assim eu preferia de longe ter de ir algumas vezes à assistência para eles substituirem componentes eléctricos do que ficar apeado no meio da estrada com um motor e turbo partidos.

Não sei se é a urgência da BMW em criar produtos à frente da concorrência (o que tem acontecido) que os leva a não testarem bem as coisas, mas parece-me que a BMW lidera nas barracadas grandes de fiabilidade.

Conheço 2 ou 3 casos de pessoas que iam no seu Classe E de noite e o carro sofreu um "apagão", imagina o que isso implica: não tens travões, não tens direcção, nao tens luzes, etc... houve casos graves, nesse caso digo-te que preferia partir o turbo se calhar [] []

 

[rca33]

Sempre te disse que ainda não tinhas idade para comprar um serie 5.

Os comprimidinhos azuis já vinham no equipamento de serie ou foram um extra ? []

Olha, Olha...

Isto vindo do defensor dos SUV, pensados para passear a sogra e os netos ! []

 

[JDEM]

Olha, Olha...

Isto vindo do defensor dos SUV, pensados para passear a sogra e os netos ! []

Olha outro!
Tenho um SUV e tenho um 5 devo ter 70 anos não?? []

 

[ice]

Para quando um diário de bordo Jdem? ; )


Cump.