Da Mitsubishi conheço pouco, parece que vai manter a formula.
Relativamente à Mazda cerca de 70% das vendas em meados dos anos 80 pertencia aos US, esses foram os melhores anos da marca, com boa saude financeira podia dar-se ao luxo de investir rios de dinheiro em I&D.
Desta estratégia nasceram o Rx-7 FC, FD e o Mx-5 como os "desportivos". Entre os familiares lembro-me do 323 BG (que nas suas 3 portas, 5 portas e Fastback não partilhavam nenhum painel e o F tinha interiores muito diferentes dos outros 2), o 626 G e os dois modelos Xedos, 6 e 9. A partir daí é que a coisa ficou complicada.
Uma estratégia algo descuidada, mas levada a cabo também pela Nissan que ao por-se em bicos de pés lançou muitos outros modelos e sobre os quais conheces muito mais do que eu.
Facto é que desta época dourada nasceram carros fantásticos e concordo contigo quando afirmas que para a Mazda substituir o Rx-7 não seja facil para os cofres da marca. O também me Rx-8 parece ter sido uma boa opção, e se os consumos do Wankel cá no velho continente são complicados de suportar nos USA é bem mais facil, tendo em conta a importancia deste mercado percebe-se o porquê do rotary continuar a existir.[
] Substituir o Rx-7 mantendo elevando o nível do FD não é tarefa facil.
Já a Nissan parece em muito melhor plano, dá-se ao luxo de ter belissimos infiniti, vários Z e ainda o mighty GTR.apr
Tenho pena pelo facto da Honda cancelar o NSX mas esta é uma marca que sempre aparentou ter uma estratégia muito bem defenida, conservadora quanto aos valores do fundador e com um espirito de vanguarda. No entanto se a época não for propicia acho bem que cancele. Para além disso a Honda é um mundo que não apenas carros, lança todos os anos muitos produtos novos, ainda à pouco tempo um conceito totalmente novo nas motos, a DN01 e agora vai lançar a Fury. É preciso cuidado para conciliar as coisas.
É esperar para ver...
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