[Antevisão] 2014 ● Jeep Renegade

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Finalmente com os faróis em xenon, fica muito mais porreiro.

No geral gosto, apesar de existir ali algumas italianizes que não percebo como ainda não corrigiram...
 
Contacto: Jeep Renegade

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El creciente éxito del mercado de los SUV urbano en el continente europeo ha llevado a la mayoría de marcas a replantearse su posición en este capítulo y a poner sobre la mesa alternativas que permitan dar batalla en un escaparate actual que parece no tener fin. En el caso de Jeep, con una trayectoria histórica campera que conoces de sobra, ha aprovechado las sinergias con el Grupo Fiat para dar a luz a este modelo, basado, en parte, en el Fiat 500L.

Si bien llega algo tarde con respecto a buena parte de sus rivales, esconde algún que otro as bajo la manga con el que puede tumbar a algunos de sus rivales más consolidados.

El Renegade, que pasa a ser el integrante de menor tamaño de la familia Jeep, supone un antes y un después dentro de la alianza Fiat-Chrysler. Y es que no solo se trata del primer modelo de la marca americana en cuyo desarrollo han colaborado diseñadores e ingenieros tanto italianos como estadounidenses. Además, es el primer Jeep de la historia en fabricarse en Italia, algo que tiene más valor si tenemos en cuenta que pretende ser un producto global que se venderá en más de 100 países en todo el mundo.

Libertad y aventura. Esos son los dos principales valores con los que Jeep pretende atraer a su marca a un nuevo segmento de clientes. Y es que el equipo de marketing de la firma estadounidense tiene claro a quién dirige este nuevo modelo. Al público joven y de espíritu aventurero. Lo segundo es un aspecto común a todos los modelos de la marca de las siete ranuras pero lo primero no era tan habitual hasta la fecha.


Para captar a los conductores de menor edad, el Renegade adopta una estética fresca y desenfadada, a un nivel sin precedentes en la marca estadounidense, diría yo, pero sin descuidar la robustez, la solidez y la tendencia de formas cuadradas típicas de Jeep. Desde el punto de vista del diseño, cada persona es un mundo, pero a mí personalmente me gusta bastante esta fusión estética entre las filosofías Fiat y Jeep. Por supuesto, en el Renegade no podían faltar tres de los rasgos diferenciales de la marca americana como son los faros redondos, la inconfundible parrilla de siete ranuras y los marcados pasos de rueda trapezoidales. Aunque todo ello con líneas más suavizadas de lo que suele ser habitual en la familia Jeep.

En cuanto a dimensiones, el Renegade tiene una longitud de 4,23 metros, mientras que su anchura es de 1,80 m y su altura, de 1,66 m. O lo que es lo mismo, dispone de un tamaño bastante comedido que intenta buscar un equilibrio entre un uso urbano y un uso más campero. Tengo que confesar que, cuando lo vi en directo, me dio la impresión de que era más pequeño de lo que realmente es.

El coche ofrece un buen abanico de posibilidades de personalización, entre las que encontramos los dos techos practicables opcionales. Uno de ellos es de cristal, eléctrico y corredizo, de tipo más convencional. El segundo, que entiendo casi como un homenaje al Wrangler, está integrado por dos paneles desmontables que podemos extraer fácilmente y guardar en el maletero. Este tipo de techo, llamado "My Sky", es inédito en el segmento de los SUV urbanos.



Cuando subimos al coche percibimos un puesto de conducción amplio y con una buena ergonomía. Todo está muy a mano y el intuitivo uso de los mandos nos pone las cosas fáciles. Tardamos muy poco en fijarnos en el panel de instrumentos. Tras el volante, vemos una magnífica pantalla a color de 7 pulgadas entre los dos relojes, donde recibimos multitud de informaciones de forma clara entre las que se encuentran las indicaciones del navegador en las versiones que lo integran.

La frescura del diseño exterior del Renegade también nos espera en el habitáculo. Por ejemplo, la utilización del color naranja en algunas versiones alrededor de zonas como la palanca de cambios, las salidas de aire del climatizador o los altavoces de las puertas le dan ese toque juvenil que la marca americana ha buscado sin disimulos en este modelo.

La presencia de plásticos blandos en el salpicadero y en el revestimiento de las puertas da una buna sensación de calidad. El espacio está bien aprovechado y, pese a ser de la categoría de los todocamino pequeños, la segunda fila es bastante buena, con una amplitud para las rodillas considerable. Incluso la plaza central, a menudo poco más que testimonial incluso en este tipo de coches, aquí es aceptable.

Vaya, que si hay que hacer un viaje un poco largo no será un suplicio que nos toque ir en medio siempre y cuando no nos queramos cruzar la península, claro. En cuanto a capacidad, el maletero ofrece 351 litros de volumen. Si necesitamos más espacio, solo debemos abatir los asientos para conseguir 1.297 litros.



Jeep ha distribuido la gama en cuatro terminaciones, que podríamos dividir de hecho en tres más una. ¿Por qué? Pues esto se debe a que, por un lado, se encuentran los acabados Sport, Longitude, Limited, siendo esta última la más equipada de la gama. Sin embargo, tenemos que hablar de una cuarta variante, denominada Trailhawk. Esta alternativa va a parte, pues está orientada a los conductores más "guerreros" a la hora de dejar a un lado el asfalto.

Como una de las marcas más legendarias en el mundo del todoterreno, en Jeep saben lo importante que es la posibilidad de elección en cuanto a cualidades offroad. Por ello, el Renegade no sólo ofrece versiones 4x2 y 4x4 sino que también brinda dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas distintos, denominados Active Drive y Active Drive Low, para adecuar el vehículo a las necesidades de cada conductor. Ambos desconectan el eje trasero cuando no es necesario que reciba tracción. Como es de esperar, ello hace que se ajusten tanto el consumo como las emisiones.

Con el objetivo de adaptar el comportamiento del vehículo a las circunstancias offroad que nos encontremos, las versiones 4x4 equipan el sistema Selec-Terrain. Además de un modo Auto, podemos elegir entre los modos específicos para nieve, arena o barro.




Para probar las cualidades del recién llegado, la marca nos llevó hasta el circuito de pruebas que el Grupo Fiat posee en Balocco (Italia). Durante la presentación tuve la ocasión de conducir la versión Trailhawk de la que os hablaba antes, la más extrema, por un circuito offroad. Y es cierto que las palabras pronunciadas en la rueda de prensa, minutos antes de poder conducirlo, no me sonaron tan rimbombantes después de poder ponerme al volante. "Estamos ante el SUV compacto con mejores cualidades offroad del mercado", aseguraron con rotundidad los americanos de Jeep. Y, en este sentido, pienso que es difícil de superar, aunque para ello los jóvenes clientes a los que aspira el modelo deberán sacarle brillo a la cartera. Y es que el Renegade Trailhawk supone la versión más cara con un precio de 33.000 euros, que puede bajar a 28.350 con la oferta de lanzamiento.

Sus cualidades todoterreno comienzan por su reductora Jeep Active Drive Low, lo que ya le diferencia a fondo de su competencia. Con ella activada, es capaz de subir o bajar pendientes muy pronunciadas con suma facilidad, a lo que también ayuda el control de descensos. También destacan unos desarrollos de transmisión algo más cortos. Cuando el terreno está sembrado de pequeños obstáculos, el vehículo aprovecha su excelente altura libre de 22 cm, que es de 20 cm en el resto de versiones 4x4 y de 17 cm, en las 4x2. Esta variación, en determinadas zonas, es la que marca la frontera entre poder pasar o tener que darnos la vuelta.

Además, el Trailhawk cuenta con una ayuda extra gracias a un modo "Rock" adicional dentro del programa de tracción Selec-Terrain. Exteriormente, esta versión tiene unos ángulos característicos más ambiciosos gracias a la presencia de unos paragolpes exclusivos. De esta forma, se consigue un ángulo de ataque de 30,5 grados, un ventral de 25,7 grados y uno de salida de 34,3 grados. Unos neumáticos específicos, unos protectores de bajos para las zonas más sensibles y un gancho de remolque trasero de color rojo redondean la equipación de la versión más atrevida del Renegade.

Seis serán los motores que ofrecerá Jeep para su nuevo SUV urbano. Tres serán de gasolina y tres, diésel, todos con sistema Stop/Start de serie. En lo que se refiere a gasolina tenemos una mecánica 1.6 E-TorQ de 110 CV de potencia y otra 1.4 MultiAir2 en versiones de 140 y 170 CV. En diésel encontramos un 1.6 Multijet II de 120 CV y un 2.0 Multijet II de 140 y 170 CV. En función de la alternativa escogida, existen cajas de cambio manuales de cinco o seis velocidades, una de doble embrague en seco (DDCT) y la verdadera estrella, una transmisión automática de nueve velocidades (que ya vimos en el nuevo Cherokee). De esta manera, el Renegade es el primer modelo de su categoría en montar un cambio de este tipo, que se distingue por unos desarrollos muy equilibrados y un buen escalonado, si bien su rapidez de cambio es algo lenta. Esta transmisión puede ir combinada con el motor diésel 2.0 Multijet II o con el gasolina 1.4 Multiair2.

Por asfalto pude realizar un breve recorrido con el motor diésel 1.6 Multijet de 120 CV 4x2. Al margen de cierta falta de empuje por debajo de las 1.800 vueltas, que le resta algo de fuerza en determinados momentos, su comportamiento es satisfactorio. Su capacidad de recuperación es buena y, además, se muestra bastante silencioso incluso a velocidades máximas de autopista, que en Italia son de 130 km/h.
En marcha
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Dinámicamente, la verdad es que la primera sensación que genera el Renegade es que es menos Jeep que el resto de Jeep. Con ello me refiero a la suavidad de marcha que proporciona. Hay que admitir que cuenta con un tarado de suspensión algo firme, que hace que los baches por asfalto no pasen desapercibidos. Sin embargo, la sensación por carretera es de un buen nivel de confort y también de estabilidad que le hacen asemejarse al Fiat 500L en el que está basada su plataforma. No es que "vaya sobre raíles" pero la verdad la carrocería del Renegade balancea poco en curva para un SUV de su altura.



Por autopista, noté bastante aplomo, con una calidad de rodadura más que razonable. Por este tipo de vías transmite un buen nivel de seguridad y control. La dirección es bastante precisa, aglutinando un conjunto dinámico muy adecuado para lo que se espera de un SUV en asfalto. Mientras tanto, por ciudad tiene una correcta maniobrabilidad que le permite rodar por estrechos callejones sin problemas, comportándose de forma bastante ágil.
Precios
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Teniendo en cuenta los precios de lanzamiento que ofrece Jeep, el Renegade más económico cuesta 17.300 euros. Se trata de la versión 1.6 Multijet Sport de 120 CV con tracción delantera aunque no olvidemos que este precio incluye plan PIVE y financiación con FGAC. La versión de acceso sin tener en cuenta descuentos es la 1.6 E-TorQ Sport 4x2 de 110 CV, por 19.900 euros.

El precio del Renegade está por encima de la media de su segmento pero, en este modelo, el fabricante estadounidense ha jugado la baza del equipamiento, que es muy completo, equilibrando así la balanza. Según el acabado, encontramos elementos como las llantas de 18 pulgadas, la tapicería de cuero, el acceso y arranque sin llave, el climatizador o la pantalla táctil de 5 ó 6,5 pulgadas. Desde ella podemos gestionar tanto el sistema de audio como el sistema Bluetooth y los "gadgets" conectados por USB. Opcionalmente podrá equipar sistemas de seguridad como control de ángulos muertos, aviso por cambio involuntario de carril o aviso de colisión frontal. Desde Jeep destacan que cuenta con hasta 70 funciones avanzadas de seguridad lo que, si bien puede sonar a exageración, pone de manifiesto el trabajo realizado desde el fabricante americano en términos tecnológicos.



Aunque ya se pueden realizar pedidos, el pistoletazo de salida oficial del nuevo Jeep en España se producirá el próximo mes de octubre, cuando comenzarán las entregas. Coincidiendo con el lanzamiento Jeep pondrá a la venta el Renegade "Opening Edition". Se trata de una edición limitada, solo disponible en la fase inicial de comercialización, cuyo precio será de 27.400 euros, que podrá descender hasta los 22.000 euros incluyendo Plan PIVE6 y financiación con FGA Capital. Esta versión, solo disponible con tracción delantera, va acompañada del motor diésel 1.6 Multijet de 120 CV y un cambio manual de seis marchas.

Los interesados en algunas variantes distintas a las que os he explicado antes deberán tener algo de paciencia, pues deberán esperar hasta el primer trimestre del año 2015. Hablamos del motor 1.6 E-TorQ de 110 CV 4x2 y las versiones automáticas del 1.4 Multiair de 140 CV 4x2.

Skoda Yeti, Chevrolet Trax o Suzuki S-Cross son algunos de los rivales del Renegade disponibles tanto en tracción delantera como total. El Renegade también compite con otros modelos que sólo se ofrecen en 4x2 como el Ford Ecosport, el Peugeot 2008, el Renault Captur o el Kia Soul.

Conclusión
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Con el nuevo "peque" de la familia de las siete ranuras se ha logrado una fusión a priori difícil como es unir la versatilidad y el comportamiento de un coche de espíritu urbano con unas cualidades camperas dignas de destacar, sobre todo en la versión Trailhawk. El trabajo conjunto entre ambos lados del atlántico entre Jeep y Fiat ha dado como fruto un modelo que busca atraer a jóvenes conductores que quizá nunca se habían planteado hacerse con un Jeep. Y no es que sea un modelo económico si lo comparamos con su competencia, pero cuenta con versiones accesibles para bolsillos que no pueden plantearse, por ejemplo, el salto a un Cherokee.
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111 disse:
Outro facto curioso são as dimensões. Não deve ser assim tão pequeno pois em largura é maior que um Range Rover mk1!
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Sim, na verdade não é pequeno.

Estou curioso do motor 1.4 162cv sendo semelhante ao de um 500 Abarth, como chegam as sensações ao condutor.
A diferença reside especialmente na caixa de velocidades e claro no peso, que deve andar nas 1,5 vezes.
 
gtabarth disse:
Sim, na verdade não é pequeno.

Estou curioso do motor 1.4 162cv sendo semelhante ao de um 500 Abarth, como chegam as sensações ao condutor.
A diferença reside especialmente na caixa de velocidades e claro no peso, que deve andar nas 1,5 vezes.
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Esse 1.4 me parece o mais adequado ao Renegade. A caixa deverá ser mais longa para privilegiar o conforto e consumos em AE.

Não percebo a opção da FIAT pelo E.torQ 1.6 de só 117cv se podem usar o E.torQ 1.8 de 132cv.
 
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