Tópico dos carros eléctricos

Drifting2 disse:
Vocês baralham-me todo com essas coisas de 80% e 100%...

No ID4 eu tenho de "forçar" os 100%, ele no menu vem de fábrica com limite de 80% (repõe sempre este limite superior).

Ora, ontem de manhã o carro estava a 100% e indicava 500km de autonomia, sendo que ontem ainda fez uns 190km.
Peças automóvel
Hoje, após o dia de trabalho (sem voltas extra) fez 65km.
Portanto, ~255km.
Ainda marca autonomia de 264km, o que nos coloca no limite teórico de ~520km (nada mau, diria, para condução totalmente sem cuidados de EV's...)

Amanhã vou fazer uns ~190km, onde vou fazer por AE Coimbra-Aveiro ao fim de tarde.
De momento estou na dúvida se coloco a carregar esta noite ou se vou arriscar com os 264km que marca agora...

Falando ligeiramente de consumos/gastos, tenho carregado 80%/85% em tarifa reduzida (bi-horário), pelo que os custos (assumindo 17.0kw/100) rondam os 1.90€/100km a 2.00€/100km

Cá em casa, isto corresponde a pelo menos cerca de 9.20€/dia a menos em combustível (24 dias até agora...)

Comparando com os muito eficientes Tesla's, assumindo que eles gastam13.0kw/100, o meu carro está a gastar, a cada 100km, cerca de +0.50€/100km

Considerando este valor e transportando para diesel, é qualquer coisa como o Tesla gastar uns 4.0/100 e o ID4 gastar 4.25/100.

Ao escrever isto, já decidi: vou arriscar o dia de amanhã sem carregar hoje, vou assumir a ANSIEDADE de ficar a pé :)
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Não faz sentido não carregar.
190 kms em AE se calhar acabam com esses 264 kms estimados.
Não te estas a precaver convenientemente para um imprevisto.
 
Boas.

Decisão ainda prematura, será sempre a médio prazo, mas parece-me que inevitavelmente terei de passar para o lado elétrico:).

Algumas perguntas que podem parecer ridículas, mas cá vai:

A ideia é carregar o carro na garagem (mas não todas as noites, apenas uma ou duas por semana - um elétrico com uma autonomia real de 250 km dá para esta frequência de carregamento). Para o efeito tenho uma tomada na garagem (perfeitamente normal), que alterações preciso de fazer? Basta o aumento de potencia da casa? Se sim, para quanto? A tomada pode ficar inalterada?

Outra questão: quando o carro está a carregar e por algum imprevisto preciso de sair meia hora, é prejudicial interromper o carregamento e depois voltar a ligá-lo?
 
Drifting2 disse:
Vocês baralham-me todo com essas coisas de 80% e 100%...

No ID4 eu tenho de "forçar" os 100%, ele no menu vem de fábrica com limite de 80% (repõe sempre este limite superior).

Ora, ontem de manhã o carro estava a 100% e indicava 500km de autonomia, sendo que ontem ainda fez uns 190km.
Hoje, após o dia de trabalho (sem voltas extra) fez 65km.
Portanto, ~255km.
Ainda marca autonomia de 264km, o que nos coloca no limite teórico de ~520km (nada mau, diria, para condução totalmente sem cuidados de EV's...)

Amanhã vou fazer uns ~190km, onde vou fazer por AE Coimbra-Aveiro ao fim de tarde.
De momento estou na dúvida se coloco a carregar esta noite ou se vou arriscar com os 264km que marca agora...

Falando ligeiramente de consumos/gastos, tenho carregado 80%/85% em tarifa reduzida (bi-horário), pelo que os custos (assumindo 17.0kw/100) rondam os 1.90€/100km a 2.00€/100km

Cá em casa, isto corresponde a pelo menos cerca de 9.20€/dia a menos em combustível (24 dias até agora...)

Comparando com os muito eficientes Tesla's, assumindo que eles gastam13.0kw/100, o meu carro está a gastar, a cada 100km, cerca de +0.50€/100km

Considerando este valor e transportando para diesel, é qualquer coisa como o Tesla gastar uns 4.0/100 e o ID4 gastar 4.25/100.

Ao escrever isto, já decidi: vou arriscar o dia de amanhã sem carregar hoje, vou assumir a ANSIEDADE de ficar a pé :)
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Nao sei se arriscava.
Qual a percentagem de bateria que ele tem? Isso sim é importante, pois ele em autoestrada 120 km/h deve fazer pelo menos 20kwh depois é so fazer as contas com a percentagem/kw de bateria que tens.
 
lmrsa disse:
Boas.

Decisão ainda prematura, será sempre a médio prazo, mas parece-me que inevitavelmente terei de passar para o lado elétrico:).

Algumas perguntas que podem parecer ridículas, mas cá vai:

A ideia é carregar o carro na garagem (mas não todas as noites, apenas uma ou duas por semana - um elétrico com uma autonomia real de 250 km dá para esta frequência de carregamento). Para o efeito tenho uma tomada na garagem (perfeitamente normal), que alterações preciso de fazer? Basta o aumento de potencia da casa? Se sim, para quanto? A tomada pode ficar inalterada?

Outra questão: quando o carro está a carregar e por algum imprevisto preciso de sair meia hora, é prejudicial interromper o carregamento e depois voltar a ligá-lo?
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Tomada reforçada 16A Efapel. Disjuntor dedicado. Cabos de pelo menos 4mm. Levar um eletricista certificado para fazer as ligações. Nunca te esqueças que se houver um sarilho qualquer as seguradoras vão logo peritar as ligações. Cabo + Tomada + disjuntor + trabalho vai ficar por uns 250-300 euros.

Se o carro tiver uma bateria até 50/55Kw/h um cabo de carregamento até 16A (3.2 kw/h) é suficiente para o dia a dia. Não há qualquer problema em ligar/desligar o carregamento.
 
Icedevice disse:
Tomada reforçada 16A Efapel. Disjuntor dedicado. Cabos de pelo menos 4mm. Levar um eletricista certificado para fazer as ligações. Nunca te esqueças que se houver um sarilho qualquer as seguradoras vão logo peritar as ligações. Cabo + Tomada + disjuntor + trabalho vai ficar por uns 250-300 euros.

Se o carro tiver uma bateria até 50/55Kw/h um cabo de carregamento até 16A (3.2 kw/h) é suficiente para o dia a dia. Não há qualquer problema em ligar/desligar o carregamento.
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Obrigado!
 
Drifting2 disse:

Falando ligeiramente de consumos/gastos, tenho carregado 80%/85% em tarifa reduzida (bi-horário), pelo que os custos (assumindo 17.0kw/100) rondam os 1.90€/100km a 2.00€/100km
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1.9€ /100km em bi-horário não é uma forma muito correta de fazer a conta. Terias de aumentar uma % do consumo em cheias que está a ser pago acima da tarifa normal. Só se não gastasses absolutamente nenhuma energia em cheio é que poderias considerar esse valor.
 
as marcas deviam mesmo repensar a a sua forma de vender carros !

um ford puma genE é vendido por menos de 27.000€ para eni/empresas (21865+iva)
mas para 1 cliente normal vai lá e paga cerca 35.000€ (quase 8k a mais !!!)
ou no SV cerca de 31k

se uns 80/90% das vendas é empresas ... qual a razão para ficarem com o PVP do Puma a custar quase o mesmo que um TM3, quando na pratica eles tambem o vendem por 27k !

será que a Ford não "gostava" de vender mais carros ao publico em geral ?
De ter a rede de vendas a faturar muitos carros ?
De venderem os modelos deles novos, em vez de os clientes importarem ou comprarem na concorrencia ?
Depois do modelo de negocio da tesla, da mini, etc e cada vez mais marcas a terem preços/stock online disponível ... está o papel do vendedor em risco ?



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Campanha válida até até 31 de Outubro de 2026 para Puma Gen-E (54kWh) 168CV (sem opções). A Tecnologia BlueCruise está disponível como opção. Preço apenas válido para Clientes Frotas & ENIs . Não inclui despesas de transporte e legalização. Limitada ao stock existente. Consumo eléctrico (kWh/100 Km) ciclo combinado 13,0 a 13,6. Autonomia urbana estimada até 572 Kms e Autonomia combinada estimada até 417Kms de acordo com o Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP. O alcance elétrico real pode variar devido a vários fatores (por exemplo, condições climáticas, estilo de condução, perfil da rota, condição do veículo, idade e condição da bateria de íons de lítio)
 
lmrsa disse:
Boas.

Decisão ainda prematura, será sempre a médio prazo, mas parece-me que inevitavelmente terei de passar para o lado elétrico:).

Algumas perguntas que podem parecer ridículas, mas cá vai:

A ideia é carregar o carro na garagem (mas não todas as noites, apenas uma ou duas por semana - um elétrico com uma autonomia real de 250 km dá para esta frequência de carregamento). Para o efeito tenho uma tomada na garagem (perfeitamente normal), que alterações preciso de fazer? Basta o aumento de potencia da casa? Se sim, para quanto? A tomada pode ficar inalterada?

Outra questão: quando o carro está a carregar e por algum imprevisto preciso de sair meia hora, é prejudicial interromper o carregamento e depois voltar a ligá-lo?
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Para essa frequência de carregamento podes carregar a 10A ou mesmo a 6A, podes carregar mais do que essas 2x por semana e dessa forma carregas mais lentamente (melhor para a bateria).
Para carregares assim a velocidades baixas, teoricamente não precisas mudar nada, mas podes mudar facilmente a baixíssimo custo a tomada para uma indicada para carregamento de automóveis por uns 25€:
1793094778518.png
A Potência da casa depende do teu consumo, mas altera para 5.75/6.9 e assim ficas com margem e não é um preço nada de especial.

Parar o carregamento, conduzir e voltar a carregar não tem nada de mal. Um ciclo só conta quando carregares na soma das vezes 100%.
 
naturis disse:
Para essa frequência de carregamento podes carregar a 10A ou mesmo a 6A, podes carregar mais do que essas 2x por semana e dessa forma carregas mais lentamente (melhor para a bateria).
Para carregares assim a velocidades baixas, teoricamente não precisas mudar nada, mas podes mudar facilmente a baixíssimo custo a tomada para uma indicada para carregamento de automóveis por uns 25€:
Ver anexo 14731210
A Potência da casa depende do teu consumo, mas altera para 5.75/6.9 e assim ficas com margem e não é um preço nada de especial.

Parar o carregamento, conduzir e voltar a carregar não tem nada de mal. Um ciclo só conta quando carregares na soma das vezes 100%.
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Ok, mas aqui a minha ideia é uma ou duas vezes por semana deixá-lo a carregar desde o final da tarde ao inicio da manhã do dia seguinte. Isso será o suficiente para "encher" a bateria, numa tomada "normal" (já percebi que será reforçada para o efeito)? Suponhamos p ex um renault 5 de 52 KWh

Outra questão: assumo que não fará mal deixá-lo ligado à corrente mesmo que esteja já carregado, certo?
 
lmrsa disse:
Ok, mas aqui a minha ideia é uma ou duas vezes por semana deixá-lo a carregar desde o final da tarde ao inicio da manhã do dia seguinte. Isso será o suficiente para "encher" a bateria, numa tomada "normal" (já percebi que será reforçada para o efeito)? Suponhamos p ex um renault 5 de 52 KWh

Outra questão: assumo que não fará mal deixá-lo ligado à corrente mesmo que esteja já carregado, certo?
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Não faz mal deixar na ficha carregado, mas por outro lado não é recomendado deixar a bateria cheia durante muito tempo (dias). Nem vazia.
Sim, podes carregar desde o final da tarde até de manhã. Ou 24h, ou apenas 1h, podes fazer como for mais conveniente.
 
lmrsa disse:
Ok, mas aqui a minha ideia é uma ou duas vezes por semana deixá-lo a carregar desde o final da tarde ao inicio da manhã do dia seguinte. Isso será o suficiente para "encher" a bateria, numa tomada "normal" (já percebi que será reforçada para o efeito)? Suponhamos p ex um renault 5 de 52 KWh
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Pah, supõe que em vez do carro tens um aquecedor de 2.3 kW (10 A x 230 V). Se ficar ligado 10 horas , gastas 23 kWh.

Substitui o aquecedor pela bateria do carro. Mesma conta, excepto que a energia ficou (quase) toda na bateria, em vez de no ar.
 
Neruson disse:
De vez em quando é diferente de semanalmente como foi dito ali em cima
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como também já disse varias vezes, na BMW/Mini disseram-me que podia carregar perfeitamente sempre a 100% se cumprisse duas condições: 1. fosse em carregamentos lentos (casa) e fosse andar com o carro logo depois de atingir os 100%
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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