Tópico dos carros eléctricos

edununo disse:
É um carro do qual gosto bastante, embora para mim preferisse o ID3 porque é mais compacto.
Não preciso do espaço extra que um ID4 oferece.
Clique para expandir...
Fomos para o ID4 precisamente pelo espaço.

Tenho uma Passat de 2015 que é muito melhor no interior (qualidade).
Tenho tb uma Avensis de 2008.

O ID4 é uns 10/15cm mais curto que estas carrinhas.

Por agora tem-se portado bem, a minha mulher sente falta das mudanças (é o 1º automático dela)

Tem falhas a nível de interiores, ainda estamos a "lidar".

Motorização (potência e autonomia) são muito satisfatórias até ao momento.
 
Drifting2 disse:
Boas malta.

Ver anexo 14731158
Fui buscar um ID4 novo no dia 2/10/2026, neste momento conta cm ~1990km, média dos mesmos está em 16.6kwh.
versão pro 77kw / 286cv / MY2026

O carro faz diariamente ~65km em AE, depois mais as voltinhas habituais.
+
2

Pergunto a quem tem carros desta "família": a autonomia apresentada entra em conta com os consumos anteriores, certo?

Na utilização diária, já percebi que a média anda entre os 15.5/17.5, tendo eu já feito 11.0 ao ir e vir para o trabalho (20+20km), embora tenha ido nas calmas simplesmente a acompanhar o trânsito.

Também já percebemos que usualmente, e carregando a 80%, temos bateria sempre para ~400/440km sem nenhum tipo de problema, MAS, ainda não deixei a autonomia descer dos 90km, pelo que não sei ainda se isso influencia os cálculos do próprio carro.

tenho carregado sempre em casa, cerca de 90% em bi-horário, com o carregador portátil que veio com o carro, pelo que na maior parte do tempo carrego a 1600/2000w.

Questiono se, ao carregar desta forma (com pouca potência), haverá algum prblema/iconveniente em ir aos 100% de vez em quando. Esta noite foi aos 100%, mas hoje já fiz 30km e daqui a pouco vou fazer uns 120km quase seguidos?
Clique para expandir...

Sim o GOM(Guess o Meter) ou em português "adivinhometro" estima a autonomia com base na condução anterior(julgo que os últimos 100km ou assim).
Podes(e deves) esporadicamente descarregar a bateria ate valores relativamente baixos(10 a 5%) e tentar fazer pelo menos uma vez por mês a carga a 100, isto serve para a BMS calibrar. De resto basta andar ali entre os 30/40 e os 80 no dia a dia... o que faz mal é deixar o carro parado horas(ou pior dias) a fio a 100. De resto eu em 5 anos em casa só carrego o ID3 com esse evse a uns 10A(2kwh)
 
Já eu iria para ao ID4 de caras e deixava o ID3 por ser mais pequeno.

Quanto aos consumos, já percebeste que consegues fazer consumos mais baixos. Esse tem potência q.b. e vai ser sempre satisfatório andar nele.

A cena das mudanças é engraçada. Eu tenho andado de manhã com o Megane e à tarde com o SEAT, quando troco com a minha esposa. Esta semana praticamente só andei com o Megane. Ontem dei por mim a querer meter mudanças na haste que tem no volante. Nos inícios de setembro era precisamente o contrário por não estar habituado. 😜

Quanto aos carregamentos, deverás efetivamente carregar pelo menos uma vez por semana a 100% para calibrar a BMS, como indicaram. Quanto a deixar baixar a valores abaixo de 20, ontem alguém disse-me que lhe indicaram tentar sempre não deixar ir abaixo desse valor, numa bateria LFP que essa pessoa tem no carro.

Bons KMS com a máquina!
 
caditonuno disse:
não será esse valor para clientes sem qualquer tipo de cartão? no posto onde o meu está a carregar também diz 0.49€ e depois com a atlante vou carregar a 0.35€ ou coisa parecida e só porque o posto é lento e pago mais tempo de carga...
Clique para expandir...

Pois, é o que eu desconfio, que se utilizar algum cartão desses comercializadores ficará mais barato.
Estes comercializadores (atlante, electroverse, etc) é um pouco como os comercializadores na electricidade doméstica, certo?
Existe o preço base em cada carregador e depois se usar o cartão de um comercializador terei o preço do kWh de acordo com o protocolo com esse comercializador.
É assim que funciona?

caditonuno disse:
Olha, ficou-me a 0.303€ o kW. Nesse posto fica muito mais caro.
Clique para expandir...

Certo, mas não sei se com atlante, ou outro, não teria um preço mais baixo como tiveste.

Basta encostar um cartão para saber o preço praticado (se há alguma indicação no momento do preço ser diferente se se usar um cartão de um comercializador) ou apenas se sabe no final do carregamento?
 
Sim, o preço até pode ser baixo, como um que tenho, da enable, a 12 cêntimos para já (e não vitalício como eles apregoam) mas depois cada posto e cada município define as taxas, taxinhas e outros impostos. A atlante não sei se é o mais barato, mas deverá ser dos mais baratos e acho a miio bem cara, por volta dos 50 cêntimos, ultrapassa até.
 
caditonuno disse:
Já eu iria para ao ID4 de caras e deixava o ID3 por ser mais pequeno.

Quanto aos consumos, já percebeste que consegues fazer consumos mais baixos. Esse tem potência q.b. e vai ser sempre satisfatório andar nele.

A cena das mudanças é engraçada. Eu tenho andado de manhã com o Megane e à tarde com o SEAT, quando troco com a minha esposa. Esta semana praticamente só andei com o Megane. Ontem dei por mim a querer meter mudanças na haste que tem no volante. Nos inícios de setembro era precisamente o contrário por não estar habituado.

Quanto aos carregamentos, deverás efetivamente carregar pelo menos uma vez por semana a 100% para calibrar a BMS, como indicaram. Quanto a deixar baixar a valores abaixo de 20, ontem alguém disse-me que lhe indicaram tentar sempre não deixar ir abaixo desse valor, numa bateria LFP que essa pessoa tem no carro.

Bons KMS com a máquina!
Clique para expandir...

Ele deve ter a bateria de 79, essa não é LFP. Logo não há stress em baixar esporadicamente dos 20 e carregar até 100 não é preciso ser semanalmente(a menos que precise mesmo e saia pouco depois de chegar aos 100).
 
Desconheço o porquê de uma preocupação diferenciada da NMC junto ao limite inferior… Nenhuma bateria deve andar abaixo dos 20% por longos períodos, mas não vejo grandes recomendações a dizer para não ir lá… o meu vai algumas vezes a perto de zero, mas chego a casa e vai logo para o carregador.
 
Já vi video e já me indicaram isto e aquilo, fico sempre na dúvida. Pelo menos mal não faz chegar aos 20% e por a carregar até aos 95 ou mesmo 100. Nas LFP recomendam muito fazer a carga até aos 100, pelo menos semanalmente. Se vale a pena ou é mito, isso já não sei.
 
A necessidade de carregar uma bateria LFP até aos 100% com alguma frequência, está relacionada com a calibração do BMS.
Não é algo necessário para a saúde da bateria, antes pelo contrário.

E é assim porque em geral o BMS baseia-se principalmente na tensão para calcular o nível de carga das baterias.
Mas como as baterias LFP têm uma tensão quase plana no intervalo 20%-80% (fica quase sempre em cerca de 3.2V - 3.3V por célula) o BMS vai então basear-se essencialmente nos cálculos matemáticos da corrente (amperes) que entra e sai da bateria ao longo do tempo.

Ora, com o uso, vai acumulando erros que levam à necessidade de recalibração, que é feita através da dita descarga abaixo de 10% e recarga até 100%.
 
caditonuno disse:
Sim, o preço até pode ser baixo, como um que tenho, da enable, a 12 cêntimos para já (e não vitalício como eles apregoam) mas depois cada posto e cada município define as taxas, taxinhas e outros impostos. A atlante não sei se é o mais barato, mas deverá ser dos mais baratos e acho a miio bem cara, por volta dos 50 cêntimos, ultrapassa até.
Clique para expandir...
Tens cartões físicos de cada um desses operadores?

Todos vão debitar ao método de pagamento que definimos em cada aplicação?
Ou também há aplicações em que temos de carregar primeiro com saldo para depois poder usar esse cartão/operador?

E ainda sobre as minhas questões da mensagem anterior, eu consigo saber o preço efectivo a pagar no écran do posto?
Ou apenas ter uma previsão de acordo com as aplicações com os preços, como a plan2charge, electroverse, etc?

Ou só depois do carregamento efectuado?
 
Eu na atlante consigo ver, realmente e costuma bater certo. Como te disse, carreguei no sábado e antes de carregar deu-me o preço que ia pagar. Ah, hoje chegou o cartão físico! Da próxima vez irei experimentar com o cartão num dos postos que quase não aparece.

Na mobile carreguei com cartão deles o saldo gratuito de 5€ e funcionou em 2seg. Depois como a atlante não aparecia nesse posto, meti um cartão de débito e carreguei com a mobile. Já passou mais de 1 semana e não apareceu nada na conta ainda... Não sei se é bom, se é mau, se são eles que funcionam (muito) mal...

Geralmente vês o preço com a APP do operador ou então com o plan2charge.
Com a miio tens a hipótese de carregar uma carteira virtual, que eu não recomendo nada ou pagares na hora. Mas a miio não é nada barata.

Tenta experimentar com a atlante. Metes um cartão, caucionam 30€ e descontam logo de imediato quando acabares de carregar.
 
Vocês baralham-me todo com essas coisas de 80% e 100%...

No ID4 eu tenho de "forçar" os 100%, ele no menu vem de fábrica com limite de 80% (repõe sempre este limite superior).

Ora, ontem de manhã o carro estava a 100% e indicava 500km de autonomia, sendo que ontem ainda fez uns 190km.
Hoje, após o dia de trabalho (sem voltas extra) fez 65km.
Portanto, ~255km.
Ainda marca autonomia de 264km, o que nos coloca no limite teórico de ~520km (nada mau, diria, para condução totalmente sem cuidados de EV's...)

Amanhã vou fazer uns ~190km, onde vou fazer por AE Coimbra-Aveiro ao fim de tarde.
De momento estou na dúvida se coloco a carregar esta noite ou se vou arriscar com os 264km que marca agora...

Falando ligeiramente de consumos/gastos, tenho carregado 80%/85% em tarifa reduzida (bi-horário), pelo que os custos (assumindo 17.0kw/100) rondam os 1.90€/100km a 2.00€/100km

Cá em casa, isto corresponde a pelo menos cerca de 9.20€/dia a menos em combustível (24 dias até agora...)

Comparando com os muito eficientes Tesla's, assumindo que eles gastam13.0kw/100, o meu carro está a gastar, a cada 100km, cerca de +0.50€/100km

Considerando este valor e transportando para diesel, é qualquer coisa como o Tesla gastar uns 4.0/100 e o ID4 gastar 4.25/100.

Ao escrever isto, já decidi: vou arriscar o dia de amanhã sem carregar hoje, vou assumir a ANSIEDADE de ficar a pé :)
 
A carregar em casa qualquer VE estimula muito a racionalidade , é como arrumar um carro a combustão e passar a usar uma trotinete, ao fim do mês dá para queimar notas de 20€ na lareira como um rei!!!
 
Drifting2 disse:
Vocês baralham-me todo com essas coisas de 80% e 100%...

No ID4 eu tenho de "forçar" os 100%, ele no menu vem de fábrica com limite de 80% (repõe sempre este limite superior).

Ora, ontem de manhã o carro estava a 100% e indicava 500km de autonomia, sendo que ontem ainda fez uns 190km.
Hoje, após o dia de trabalho (sem voltas extra) fez 65km.
Portanto, ~255km.
Ainda marca autonomia de 264km, o que nos coloca no limite teórico de ~520km (nada mau, diria, para condução totalmente sem cuidados de EV's...)

Amanhã vou fazer uns ~190km, onde vou fazer por AE Coimbra-Aveiro ao fim de tarde.
De momento estou na dúvida se coloco a carregar esta noite ou se vou arriscar com os 264km que marca agora...

Falando ligeiramente de consumos/gastos, tenho carregado 80%/85% em tarifa reduzida (bi-horário), pelo que os custos (assumindo 17.0kw/100) rondam os 1.90€/100km a 2.00€/100km

Cá em casa, isto corresponde a pelo menos cerca de 9.20€/dia a menos em combustível (24 dias até agora...)

Comparando com os muito eficientes Tesla's, assumindo que eles gastam13.0kw/100, o meu carro está a gastar, a cada 100km, cerca de +0.50€/100km

Considerando este valor e transportando para diesel, é qualquer coisa como o Tesla gastar uns 4.0/100 e o ID4 gastar 4.25/100.

Ao escrever isto, já decidi: vou arriscar o dia de amanhã sem carregar hoje, vou assumir a ANSIEDADE de ficar a pé :)
Clique para expandir...
Eu não arriscava, isso não vale o stress que podes vir a ter
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior