A importância do binário face à potência - um exemplo prático!

Buzin?o

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Para demonstrar a maior importância do binário face à potência pense-se nestes dois exemplos:

a) S2000 -> 2.0 241CV; 6.2s (0-100km/h); 240km/h (veloc. max.); caixa de 6 velocidades

b) Z3 3.0i Roadster -> 3.0 231CV; 6.0s (0-100km/h); 240km/h (veloc. max.); caixa de 5 velocidades

O BMW apesar de ser 100kg mais pesado e de ter apenas 5 relações de caixa é mais rápido do que o S2000 e mais divertido em qualquer situação mesmo possuindo menos 10CV! Mais, consegue ser ainda mais económico!!!

Não há nada como um motor grande a fazer pouco mais de 6000rpm... o que torna as 9000rpm dum motor pequeno numa ideia meramente "romântica" que só o marketing consegue vender...

O duplo VANOS superioriza-se claramente ao VTEC!
 
Buzinão disse:
Para demonstrar a maior importância do binário face à potência pense-se nestes dois exemplos:

a) S2000 -> 2.0 241CV; 6.2s (0-100km/h); 240km/h (veloc. max.); caixa de 6 velocidades

b) Z3 3.0i Roadster -> 3.0 231CV; 6.0s (0-100km/h); 240km/h (veloc. max.); caixa de 5 velocidades

O BMW apesar de ser 100kg mais pesado e de ter apenas 5 relações de caixa é mais rápido do que o S2000 e mais divertido em qualquer situação mesmo possuindo menos 10CV! Mais, consegue ser ainda mais económico!!!

Não há nada como um motor grande a fazer pouco mais de 6000rpm... o que torna as 9000rpm dum motor pequeno numa ideia meramente "romântica" que só o marketing consegue vender...

O duplo VANOS superioriza-se claramente ao VTEC!
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Vais levar! Ai vais vais! [:D] [:D] [:)] [:)]

Esse exemplo foi muito mal escolhido até porque o peso e a potência máxima não diferem muito [:D] Logo o tão falado binário não sei se tem grande ou alguma influencia.

Depois lá por terem caixas com diferente nº de relações e velocidade máxima identica mais uma vez não depende do binário. Qual é o mais aerodinâmico? Se calhar (e não tenho valores à mão, mas é uma possibilidade) a caixa de 5 até pode favorecer o Bimmer nos 0-100 porque pode ser atingida em 2ª e o S2000 precisar de 3ª. Se for isto os 0.2s são bem explicados. [;)]

Arranja aí um carro com 400nm de 150cv e um com 196nm mas 240cv e tenta ver se o valor de binário máximo é assim tão importante.
 
quem discute estas coisas é porque não sabe o que é o binário, e que a potência é um mero subcálculo feito a partir do binário... não são coisas independentes.
 
Luis Capelo disse:
quem discute estas coisas é porque não sabe o que é o binário, e que a potência é um mero subcálculo feito a partir do binário... não são coisas independentes.
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X2 e acrescento que por si só o valor de binário máximo não quer dizer nada. Muitos outros factores contam para o resultado final.
 
Buzinão disse:
O duplo VANOS superioriza-se claramente ao VTEC!
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Run dude they're coming.......
vtec.1.jpg
 
Luis Capelo disse:
quem discute estas coisas é porque não sabe o que é o binário, e que a potência é um mero subcálculo feito a partir do binário... não são coisas independentes.
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Concordo mas não é tão linear como isso.
Vai muito de exemplo para exemplo, consegues valores de binário bastante distintos tendo cavalagens semelhantes.
 
Bernie disse:
Concordo mas não é tão linear como isso.
Vai muito de exemplo para exemplo, consegues valores de binário bastante distintos tendo cavalagens semelhantes.
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É mesmo linear.

Por exemplo:

300nm às 2000rpms e 150nm às 4000rpm's significam o mesmo em termos de potência.

Pot = binario * rpm / K
 
Bem + "romântico" k as 9000rpm de 1 motor pequeno é a diferença de preços: 14.000€ entre os dois. Com estes 14.000€, quem compra o S2000 pode facilmente oferecer 1 Honda Jazz à sua donzela... Isto é k é ser romântico [:D]
 
Buzinão disse:
Para demonstrar a maior importância do binário face à potência pense-se nestes dois exemplos:

a) S2000 -> 2.0 241CV; 6.2s (0-100km/h); 240km/h (veloc. max.); caixa de 6 velocidades

b) Z3 3.0i Roadster -> 3.0 231CV; 6.0s (0-100km/h); 240km/h (veloc. max.); caixa de 5 velocidades

O BMW apesar de ser 100kg mais pesado e de ter apenas 5 relações de caixa é mais rápido do que o S2000 e mais divertido em qualquer situação mesmo possuindo menos 10CV! Mais, consegue ser ainda mais económico!!!

Não há nada como um motor grande a fazer pouco mais de 6000rpm... o que torna as 9000rpm dum motor pequeno numa ideia meramente "romântica" que só o marketing consegue vender...

O duplo VANOS superioriza-se claramente ao VTEC!
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Neste caso o motor do BMW também me parece claramente mais interessante, muito mais redondo e possante a todas as rpms, embora o frenético S2000 também tenha a sua graça e personalidade própria.

Já as diferenças nos 0-100 e as velocidades terem muito a ver com a diferença de binário, não me parece muito. [;)]
 
v7 disse:
Neste caso o motor do BMW também me parece claramente mais interessante, muito mais redondo e possante a todas as rpms, embora o frenético S2000 também tenha a sua graça e personalidade própria.

Já as diferenças nos 0-100 e as velocidades terem muito a ver com a diferença de binário, não me parece muito. [;)]
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Mas isso deve-se ao Litro de cilindrada que tem a mais sobre o S2000. Não a qualquer pretensa superioridade que o VANOS possa ter sobre o VTEC.[;)]

A diferença está mais na disponíbilidade do binário, que ao seu valor absoluto.
 
embora o frenético S2000 também tenha a sua graça
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claro que sim...

é apenas e só isso, um motor com graça...

:sh):sh)

[8b]



dizer que se prefere x a y tudo bem, desde que não se ponha em causa as capacidades de um ou outro...

isso é claramente falta de informação e pouca realidade "from inside"...

não basta uma voltinha pela Serra ou pela A5 para se conhecer um carro em toda a sua potencialidade...

[:p]
 
a.reis disse:
belo tópico, nem quero pensar o que a honda conseguia se juntasse dois cilindros so motor do s2k, tadinha da bmw
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Se a questão fosse meramente matemática estaríamos a falar de um 3.0 com 360cv.....precisamente a potência do M3 CSL (E46)....
 
Última edição:
edununo disse:
Esse exemplo foi muito mal escolhido até porque o peso e a potência máxima não diferem muito [:D] Logo o tão falado binário não sei se tem grande ou alguma influencia.
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Bem... vou só comentar este parágrafo:

1) 100kg em 1200 ou 1300kg é bastante significativo seja aqui ou na Cochinchina;

2) Se o BMW precisasse apenas da 2ª para atingir os 100km/h - o que eu não acredito - só vinha provar que com um maior binário disponível pode-se ter relações mais longas e consequentemente menos uma relação de caixa sem prejudicar as performances antes pelo contrário, o BMW é mais rápido e também mais económico;

3) As velocidades de ponta equivalem-se sendo que o S2000 é muito mais aerodinâmico: 0,39Cx e 0,69 Scx contra 0,42Cx e 1,83 do BMW. Aliás, algo que salta bem à vista; Significa isto que a velocidade máxima no BMW é conseguida muito mais à custa do maior binário suficiente para compensar uma aerodinâmica menos apurada - até deste ponto de vista é vantajoso;

4) Para quem não acredita na superioridade das prestações do BMW apesar dos 100kg a mais e dos 10CV a menos é uma questão de dar uma espreitadela nos tempos por volta dum e d'outro em alguns circuitos;

5) É que ao contrário do S2000 o Z3, sem ser referencial, tem um chassis muito mais competente capaz de lidar com os 231CV de forma muito mais dócil. O maior binário faz o resto!
 
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