Diesel e resposta em baixas - o que acham ?

Artur Costa disse:
Eu tb tenho para o dia a dia um carro assim... tanto faz pisar em 5a cmo em 3a... akilo nunca anda nd tem a linha de binario plana.. +- 120nm... e 68cv [:)] (tou na brinca)

Mas o k eu keria dizer é k perferia ter 200nm e 68cv na mesma k ter a linha plana... recorrer a altas no dia a dia n é tao agradavel quanto isso.

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São opiniões. Eu adoro conduzir assim, de dia ou de noite, bem ou mal humorado, com pica ou muito molengão, com preguiça ou o caraças [:D]
Odeio diesel. Simplesmente odeio [:)]
 
MINI_Boy disse:
(...)
o Pug 207 1.4 HDI abaixo das 2000 e MTOO MORTO!!!

o carro ai n anda.. arrasta-se... nao sei se os concorrentes directos com essa potencia fazem melhor.. mas k conduzir abaixo dessa faixa e desgradavel.. la isso e ;)
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E o 1.6 HDi também não é melhor deixa lá... [:D] E não é nada linear, tanto anda morto como depois se lembra de desenvolver e com aqueles tremeliques todos de tractor à mistura... [8b]
 
Boxer disse:
São opiniões. Eu adoro conduzir assim, de dia ou de noite, bem ou mal humorado, com pica ou muito molengão, com preguiça ou o caraças [:D]
Odeio diesel. Simplesmente odeio [:)]
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Eu tb odeio diesel... principalmente os de 68cv LOL
Agora cm outros valores ja n é bem assim. [;)]

Eu faço mais de 130kms por dia e preciso mtas vezes de ultrapassar e vou na conversa cm clientes e ao telemovel e mtas vezes me da jeito ter logo 400nm as 2000rpm pq simplesmente n vou deitar uma abaixo.

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Artur Costa disse:
Eu tb odeio diesel... principalmente os de 68cv LOL
Agora cm outros valores ja n é bem assim. [;)]

Eu faço mais de 130kms por dia e preciso mtas vezes de ultrapassar e vou na conversa cm clientes e ao telemovel e mtas vezes me da jeito ter logo 400nm as 2000rpm pq simplesmente n vou deitar uma abaixo.

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A tua carrinha tem 400nm às 2.000?

Já agora,compra 1 kit maos livres
 
No caso do meu ZT-T passa-se exactamente o mesmo: apagado até às 2000rpm. Porque me queixei dessa situação, a oficina da MG pos o turbo a abrir mais cedo (perto das 1500) mas perdia em velocidade de ponta. Voltei a por normal.

Acabei por me habituar e é uma questão de sabermos o que temos nas mãos; se precisamos de acelerar rapidamente, metemos uma mais baixa e aí vai ele! De resto, das 1000 às 2000 passa-se num ápice e acaba por ter pouca importância.
 
Strange disse:
A tua carrinha tem 400nm às 2.000?

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Eu tenho maos livres... so k um dias has de testar falar ao tlm cm um banco assim duns valores altos e nessa altura ter de pensar nos valores % e calculos e dps vez espaço livre e decides ultrapassar... so a meio te lembras k n tens potencia... neste caso tenho essa vantagem ja varias vezes ia "na poupa" as 1800 em 5a e decidi passar... passei rapidamente pq os 400nm estao la logo... se n penso k tinha voltado pa tras [:D]

Podem criticar , dizer k devia ir atento a conduçao etc... é tudo mto bonito mas a realidade é outra , qd se tem de tar em sitio X a hora Y e ainda a mesma hora clientes ou fornecedores ao tlm... fica tudo mais complicado por isso sou defensor de ter binario bem cedo.... "parece k n , mas facilita..." [:)]

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Eu faço mais de 130kms por dia e preciso mtas vezes de ultrapassar e vou na conversa cm clientes e ao telemovel e mtas vezes me da jeito ter logo 400nm as 2000rpm pq simplesmente n vou deitar uma abaixo.
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a questão que vejo quase todos os dias é que mesmo com muito binário às 2000 rpm, por exemplo a subir monsanto não é suficiente para subir rapidamente e metem (quando não lhes apetece ir para a faixa da direita) uma abaixo![;)]
 
Axxantis disse:
Acho que essa generalização peca por excesso. Aliás, só se começou verdadeiramente a falar do fosso dos JTD a baixas rotações quando surgiu o 1.2 JTD. Este de facto tem pouca força antes das 2.000, e isso nota-se verdadeiramente no Astra, porque no GP e, presumo, no Corsa, não é tanto assim.
Acho que este problema é comum a todos os motores diesel de baixa cilindrada. Por exemplo,o JTD de 115cv tem claramente mais força em baixas que o 1.6 da PSA. Então comparado com o 1.5Dci nem se fala. A minha Megane 1.5Dci de 105cv às vezes é desesperante. Sabem aquelas situações em que vamos a baixa velocidade, em 2ª por exemplo, e de repente é preciso puxar pela máquina, pisamos o acelerador e sentimos o carro afundar-se? Não é que aconteça todos os dias, mas acontece muito. No 147 quase nem é preciso tocar no acelerador que ele vai por si próprio.
Nos 1.9 TDI é a mesma coisa, aquilo tem sempre força disponível em baixas rotações.
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Tem graça, eu também tenho uma Mégane dci de 105 cv, e o motor é bastante disponivel abaixo das 1500 rpm, denotando ainda uma grande linearidade.
Quanto ao 1.3 cdti, meu Deus... Mau de mais para ser verdade! Mas é também uma questão de hábito (que não tenho nem quero vir a ter)!
 
O diesel que eu conheço com melhor resposta em baixas é o meu: 2.0 HDi num Peugeot 206. O pior é o primeiro 2.2 DDTi da primeira versão do Nissan Almera. Abaixo das 2200 simplesmente não existe. É desesperante...
 
Nitrofurano disse:
Ninguém fala do dCi? Acho o 1.5 um motor muito redondo e forte em baixas. Para a cidade é um espectáculo.
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Espectacular o 1.5 dci.
Mas a caixa muito curta também ajuda.
Mas esse motor é um poço de energia a baixa rotação.

Para mim tem muito a ver com os turbos de geometria variável vs geometria fixa.

Alguém que fale sobre os 1.6 HDI / TDCI de 90 e 110 CV....
 
monicamelo disse:
Espectacular o 1.5 dci.
Mas a caixa muito curta também ajuda.
Mas esse motor é um poço de energia a baixa rotação.

Para mim tem muito a ver com os turbos de geometria variável vs geometria fixa.

Alguém que fale sobre os 1.6 HDI / TDCI de 90 e 110 CV....
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Também não é bem assim![:D]
Mas isso deve ser a sensação que tens quando sais do teu 1.2l e experimentas o 1.5l da Renault [:p]



PS: agora talvez faça sentido na cabeça de muitas pessoas o facto da Renault ter optado por colocar uma cabeça de 8V num motor Diesel de baixa cilindrada.
 
eduardomaio disse:
E o 1.6 HDi também não é melhor deixa lá... [:D] E não é nada linear, tanto anda morto como depois se lembra de desenvolver e com aqueles tremeliques todos de tractor à mistura... [8b]
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Olha que o 1.6 HDi no 206 mexe muito bem!
Muito bem mesmo.
E o meu nunca mais está pronto... que saudades [:D]
 
eduardomaio disse:
É que é mesmo isso, aquela "flautulencia" final está genial... [:D]
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Não sei se não há ai alguma desactualização em relação a motores diesel...

Eu também prefiro motores a gasolina e gosto particularmente dos que andam e têm raça.

Mas há dieseis com um funcionamento muito nobre e com sonoridades razoaveis
 
3com disse:
Também não é bem assim![:D]
Mas isso deve ser a sensação que tens quando sais do teu 1.2l e experimentas o 1.5l da Renault [:p]



PS: agora talvez faça sentido na cabeça de muitas pessoas o facto da Renault ter optado por colocar uma cabeça de 8V num motor Diesel de baixa cilindrada.
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Caramba, nem bem dos outros posso falar. [:D]

O que quero dizer é que dentro do segmento dos diesel de baixa cilindrada, para mim, no comportamento a baixas rotações o 1.5 dci é a referência.

Para além dos aspectos que referi, a caixa ultra curta e o turbo de geometria fixa, a cabeça de 8 válvulas também traz muitas vantagens neste aspecto. Perde é depois em altas.
 
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