civic tye r(2001) vs civic type r (2007)vs integra type r

CarlosPinto

CarlosPinto

Banido
entregam-me a auto hoje na rtp hoje e na capa não vejo nada de especial,de repente depois de folhear algumas páginas fico com os olhos em bico:comparativo brutal(titulo)!!!
ora o integra venceu no plano dinâmico como era de esperar,de notar que o novo type r foi o mais lento na medição dos 0-100(7.5) e que é o que têm mais peso,mas em relação ao anterior os ganhos são nas lentas reacções,presumo eu que seja nas retomas de trajectorias,sendo o novo masi "dócil" de domar,neste comparativo foi dito que os integras só foram feitos 4000 exemplares em todo o mundo,não sabia!



ah,o teste foi no autótrodomo do estoril!







autor:pedro silva(motor press)
 
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Ainda me lembro de uma discusao que tive aqui no forum sobre o melhor chassis entre CTR/INTEGRA....

Para os que defendiam que o civic era superior......
 
carlos pinto disse:
alguem defendeu isso?quem?hihihi
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As tantas apareceu uma pessoa que tinha conhecimentos de competicao e que o civic dava nao sei quantos segundos em pista ao integra e coisas do genero que eu ate acredito que o civic possa ter uma base mais favoravel a uma evolucao superior.

Agora de origem sempre achei o integra superior, entao depois de o ver eleito o melhor FWD pela Evo....

Existem tempos por volta para cada um?
 
Bernie disse:
As tantas apareceu uma pessoa que tinha conhecimentos de competicao e que o civic dava nao sei quantos segundos em pista ao integra e coisas do genero que eu ate acredito que o civic possa ter uma base mais favoravel a uma evolucao superior.

Agora de origem sempre achei o integra superior, entao depois de o ver eleito o melhor FWD pela Evo....

Existem tempos por volta para cada um?
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nop...
 
O comparativo tá porreiro...

Mas tá mal eles utilizarem um ctr ep3, já alterado... de certeza que arranjavam um original...

E os valores dos 0-100km/h ... 7,5s para o novo ctr... 7,1s para o antigo ctr... e 7,1s para o integra...

Ora 7,1s para um carros que está alterado (tem admissão directa, linha de escape, centralina alterada e molas que rebaixam 60mm) como o ctr antigo que está presente no comparativo tinha obrigação de fazer menos que isso... só se tiveram por base valores de outro carro... mas pelo menos no teste não fazem referencia a isso!

Os 7,5s que o novo faz não sei se alguem reparou mas no 1º teste que saiu na AH, tinha uma nota a dizer que os valores foram conseguidos á chuva... que se não tivesse a chover talvez conseguissem baixar essa cifra!

Quanto ao comparativo em si, o Integra é sem dúvida o melhor FWD dos últimos tempos[:cool:]
 
Há aí algumas incorreções, porque o EP3 do teste não tem qualquer alteração de eletronica, mas unicamente uma CDA e linha de escape.

E as molas H&R, baixam unicamente 3 cm e não 6cm.
 
Pure_Water disse:
mas vale muito mais a pena um CTR de 2007...ao menos não é carro de zé do boné ou de preto, e ainda vai demorar uns anos até que seja [:D]
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Isso cada um enfia a carapuça que quiser [:p]

E eu já nem o tenho...mas garanto-te que nos 2 anos e meio que o tive nunca me senti nada disso, nem me senti inferior ou marginalizado.
Antes pelo contrário [:D]

Não que haja algum mal em usar boné, ser Zé ou ser preto...nunca fui nem fiz nada disso, mas já fui muitas vezes trabalhar de fato e gravata (infelizmente que eu detesto) de CTR [:)] E deixem-me dizer que tb. não achei diferenças

PS: Detesto estereótipos...e esse foi um dos que aprendi que existia desde o dia em que quis comprar o carro (ainda antes de o comprar). É esse e a ideia de "epá, quantas vezes (ou quanto deste) na VdG"...e eu: "desculpa??? Deves estar a achar que comprava um carro destes e 1º perdia o juízo e ia fazer picanços?, 2º ia divertir-me a andar sempre em frente, quando há bem melhor que isso?"
 
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CTR8735 disse:
Há aí algumas incorreções, porque o EP3 do teste não tem qualquer alteração de eletronica, mas unicamente uma CDA e linha de escape.

E as molas H&R, baixam unicamente 3 cm e não 6cm.
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Pelo menos no revista que eu tenho que é a autohoje, diz que o civic preto(ep3) tem isso tudo que eu referi...

"o Type R preto presente neste trabalho é um fiel intérprete da onda Tuning, montando uma admissão directa, uma electrónica reprogamada, uma linha de escape e umas molas H&R que rebaixam a carroçaria em 60mm..."

Agora se tem ou não já não sei... pelo menos é visível que panela diferente tem e que tá rebaixado... agora o resto não dá para saber...

Em relação ao pessoal dizer que é carro á zé do boné, etc... acho que não deviamos avaliar os carros por esse prisma... mas cada um tem a sua opinião...

Eu também tive um ctr dos antigos... e não me revejo em nenhuma personagem dessas... e ainda hoje não importava-me nada de ainda o ter... Enfim!
 
Filipe Dias disse:
tava a pensar exactamente nisso[:D] !!

estragaram aquilo tudo!

sem outro tipo de alterações não faz mto sentido...

deve ter sido para tirar o corte:sh)
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Se tem uma linha de escape alterada...e a julgar (pode nem ser o caso...e se assim for peço desde já desculpa) pela maioria das alterações às 3 pancadas feitas nas lojas da moda retiraram o catalizador.

Ou seja para impedir que acenda a luz de controlo do motor e entre em "safe-mode" podem ter incluído alguma simples reprogramação à ECU apenas para isso, para não ligar à leitura da sonda lambda (normalmente recorrem a um CasperSim)...mas daí a chamarem reprogramação...

Pelo que leio, alterações ao K20A2, ainda por cima passando por uma Hondata, só se vierem acompanhadas de gastos de dinheiro à bruta mesmo...ou seja algo do tipo cames mais agressivas ou para mais rpms (alterar o corte mantendo as cams só se for para ter o prazer de partir melhor), aumento da tx. de compressão...sei lá mais, o quê

Agora ter uma Hondata só para dizer que tem e depois meter uma admissão da moda (normalmente muito bonita, directa lolol, mas a admitir ar quente e um escape dos escapes carvalho mais um tubo directo (claro sem mudar colectores para algo mais a sério como uns polidos da Spoon ou algo do tipo) -> é estar à espera de perder potência, utilização, etc.

Só assim estou a ver esse tempo de 7,1, quando a marca anuncia 6,6 (ou o que raio é...já nem me lembro [:)] ) de origem. Muitas vezes perde-se mais do que se ganha, pelo menos em motores já tão trabalhados como um motor aspirado de potência especifica 100cv/litro
 
Se tem uma linha de escape alterada...e a julgar (pode nem ser o caso...e se assim for peço desde já desculpa) pela maioria das alterações às 3 pancadas feitas nas lojas da moda retiraram o catalizador.

Ou seja para impedir que acenda a luz de controlo do motor e entre em "safe-mode" podem ter incluído alguma simples reprogramação à ECU apenas para isso, para não ligar à leitura da sonda lambda (normalmente recorrem a um CasperSim)...mas daí a chamarem reprogramação...

Pelo que leio, alterações ao K20A2, ainda por cima passando por uma Hondata, só se vierem acompanhadas de gastos de dinheiro à bruta mesmo...ou seja algo do tipo cames mais agressivas ou para mais rpms (alterar o corte mantendo as cams só se for para ter o prazer de partir melhor), aumento da tx. de compressão...sei lá mais, o quê

Agora ter uma Hondata só para dizer que tem e depois meter uma admissão da moda (normalmente muito bonita, directa lolol, mas a admitir ar quente e um escape dos escapes carvalho mais um tubo directo (claro sem mudar colectores para algo mais a sério como uns polidos da Spoon ou algo do tipo) -> é estar à espera de perder potência, utilização, etc.

Só assim estou a ver esse tempo de 7,1, quando a marca anuncia 6,6 (ou o que raio é...já nem me lembro [:)] ) de origem. Muitas vezes perde-se mais do que se ganha, pelo menos em motores já tão trabalhados como um motor aspirado de potência especifica 100cv/litro
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exacto! mesmo ao nível de escape, incluindo colectores, os de origem são já bastante bons! ou se aposta em algo com provas dadas, ou mais vale ficar quieto!

alguem sabe qual a admissão e escape utilizados no Honda BPI Cup?

se bem me lembro eles davam mais 15 cvs com essas alterações!:)
 
Filipe Dias disse:
exacto! mesmo ao nível de escape, incluindo colectores, os de origem são já bastante bons! ou se aposta em algo com provas dadas, ou mais vale ficar quieto!

alguem sabe qual a admissão e escape utilizados no Honda BPI Cup?

se bem me lembro eles davam mais 15 cvs com essas alterações!:)
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Salvo o erro... a linha de escape era da supersprint... o resto não sei...
 
Salvo o erro... a linha de escape era da supersprint... o resto não sei...
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sim, supersprint é uma boa marca! acredito que uma admissão menos restritiva ele ganhe alguns cvs adicionais!

embora o CTR da BPI cup valia mais pela suspensão KW!!apr:) isso sim fazia toda a diferença!!

voltando ao teste e sem mais dados diria que as alterações não foram benéficas!
 
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