TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps

[Bernie]

Penso que o R26 sofreu uma cura de emagrecimento. Não fosse tb ter a Renault Sport a cuidar dele.

A Mazda pelos vistos não se preocupou muito com isso.

Nao percebo a tua teoria sinceramente para justificar o peso do MPS3.
O motor do focus tambem e 5 cilindros e pesa menos 93kg.
Ou o LSD e uma coisa brutalmente pesada ou entao nao sei...

 

[1alfista]

O LSD não "pesa" mais (regra geral) que um aberto.

falta aí o 130i a levar na cabeça dos outros todos para o topico ser ainda mais emotivo

 

[Neruson]

Bem, dizer que o MPs é pesado por causa do equipamento... o GTI tb tem e não pesa... o LSD não pesa 100kgs! O GPS tb não pesa 20! Senão o tablier parte! lol!

Eu estava a brincar ... claro que a maior culpa é do 2.3 DISI..

 

[SilverArrow]

O MPS é mais pesado, por isso alguma coisa tem de ser pesada não é?

Eu não estou a justificar nada, estou a tentar encontrar a solução! Até pq se é mais pesado é pq os tipos da mazda fizeram um mau serviço.

Secalhar o R26 por exemplo tem uma preocupação nas jantes e o MPS não tem! Só num conjunto de jantes um carro pode pesar mais 5kg ou mais!

Há tem a possibilidade dos kits anti furo. Não sei se têm, ou não ou pneu de emergencia ou pneu normal!

De facto o MPS é mais pesado, tb havia a possibilidade de pesar mais pq os materiais são melhores, mas não acredito. Mas alguma coisa há de ser. Não é justificar, pq não há nada a justificar, queria era encontrar o pq!

 

[edununo]

O MPS tem um 5 cilindors 2,3. deve ser o motor mais pesado de todos.

O Mazda 3 MPS tem um motor de 4 cilindros em linha e 2.3 litros.
Desse lote o Focus é o único com 5 cilindros e tem 2.5 litros.

 

[Neruson]

Um pequeno scan do MPS...

 

[MadDragon]

A grande valia do Civic chama/se peso.

Acho mais impressioante os valores do GTI pois consegue apartir de uma potencia igual, ser um modelo mais velho e ser mais pesado superar o civic em pista.

Nem mais.

 

[JtypeR]

Eu tou a ficar parvo com isto!!! Então agora tão a discutir por causa de mais um ou dois quilos, se é das jantes ou não?? o carro é mais pesado e pronto, pode ser em tudo ate, na soma da essa diferença. Agora sinceramente 4 5 quilos fazem alguma diferença num carro de 260 cavalos?? É que se alguem me provar que sim :sh) ! eu vou começar ja uma dieta [] . O mazda não é apenas ser mais pesado... é um carro que não tem nenhuma vertente desportiva... apenas sabe fazer um carro rapido da maneira mais facil... grande motor + Turbo = carro rapido. Mas isso qualquer um faz. E talvez 260 cavalos já seja muita potencia para tracção dianteira não?? Ate hoje parece que sim, pode ser que a Honda com o Type RR que andam agora a falar, consiga provar que ainda é possivel, já que são bem mais competentes nessa area

 

[Bernie]

E talvez 260 cavalos já seja muita potencia para tracção dianteira não?? Ate hoje parece que sim, pode ser que a Honda com o Type RR que andam agora a falar, consiga provar que ainda é possivel, já que são bem mais competentes nessa area

A Renault estava a pensar por 250cv no RS para se distanciar mais do Clio RS mas isto ja vem de longe e ate agora nao se viu nada.

Nao considero que seja muito se tiver um LSD á altura.
O problema do MPS3 tem a ver com o peso mas se tiveres um carro mais leve e com LSD parece ser bastante possivel.
Pelo que tenho lido o MPS tem defeitos mas falta de tracçao nao e um deles.

 

[MadDragon]

Fala-se muito do peso "extra" do MPS mas, não serão aqueles 260cv e os 2.3L e provavelmente o acréscimo de binário capazes de lidar com "apenas" mais 100 quilogramas?
É um facto que o peso condiciona muito os tempos de um automóvel em pista, mas neste caso, sabendo que os problemas de tracção nunca chegaram ao MPS (que eu saiba), porque raio fez um tempo tão mau?:sh)
ISto na minha lógica. Para outros até poderá não ter sido tão mau.

 

[MadDragon]

Eu tou a ficar parvo com isto!!! Então agora tão a discutir por causa de mais um ou dois quilos, se é das jantes ou não?? o carro é mais pesado e pronto, pode ser em tudo ate, na soma da essa diferença. Agora sinceramente 4 5 quilos fazem alguma diferença num carro de 260 cavalos?? É que se alguem me provar que sim :sh) ! eu vou começar ja uma dieta [] . O mazda não é apenas ser mais pesado... é um carro que não tem nenhuma vertente desportiva... apenas sabe fazer um carro rapido da maneira mais facil... grande motor + Turbo = carro rapido. Mas isso qualquer um faz. E talvez 260 cavalos já seja muita potencia para tracção dianteira não?? Ate hoje parece que sim, pode ser que a Honda com o Type RR que andam agora a falar, consiga provar que ainda é possivel, já que são bem mais competentes nessa area

Os GTA da Alfa nunca tiveram esse problema, apesar do menor binário.

 

[PauloRaposo]

A Renault estava a pensar por 250cv no RS para se distanciar mais do Clio RS mas isto ja vem de longe e ate agora nao se viu nada.

Nao considero que seja muito se tiver um LSD á altura.
O problema do MPS3 tem a ver com o peso mas se tiveres um carro mais leve e com LSD parece ser bastante possivel.
Pelo que tenho lido o MPS tem defeitos mas falta de tracçao nao e um deles.

Pois eu já li numa revista inglesa muitas críticas ao Mazda 3 MPS. E segundo eles a motricidade deixava muito a desejar. De tal forma que segundo eles, a Mazda deveria ter aplicado a mesma receita que utilizou no 6 MPS: a tracção total.

 

[Bernie]

Fala-se muito do peso "extra" do MPS mas, não serão aqueles 260cv e os 2.3L e provavelmente o acréscimo de binário capazes de lidar com "apenas" mais 100 quilogramas?
É um facto que o peso condiciona muito os tempos de um automóvel em pista, mas neste caso, sabendo que os problemas de tracção nunca chegaram ao MPS (que eu saiba), porque raio fez um tempo tão mau?:sh)
ISto na minha lógica. Para outros até poderá não ter sido tão mau.

Peso, travagens mais cedo, menor aceleração em curva.....
Acho que a potencia só pode compensar o peso em recta, porque em curva não existe "Nossa senhora que o valha"...

 

[MadDragon]

Peso, travagens mais cedo, menor aceleração em curva.....
Acho que a potencia só pode compensar o peso em recta, porque em curva não existe "Nossa senhora que o valha"...

Depende...
Na vertente dos travões concordo (mesmo desconhecendo como estes são) , já na aceleração não.
Continuamos sempre com um motor (em principio) com capacidades melhores que os outros.

 

[Bernie]

Depende...
Na vertente dos travões concordo (mesmo desconhecendo como estes são) , já na aceleração não.
Continuamos sempre com um motor (em principio) com capacidades melhores que os outros.

Se tiveres mais peso aceleras menos em curva, porque por mais potencia o carro tenha o carro terá sempre mais tendencia para alargar a curva.

 

[PauloRaposo]

Deixo aqui um excerto da Car sobre a deficiente motricidade do 3 MPS:

...

"It begins with a standing start and a moderate application of throttle. Instantly the Mazda is in trouble, its lenient traction control - a car needs to move forwards don't you know - sporadically intervening while my hands clamp the steering wheel. I'ts all I can do to stop de UK's most powerfull front-driven hatch torque steering into the naked, hefty hedges lining our road route. Into second gear, the turbo boost winds up and the man/machine battle intensifies, the low-grade dash plastics smacking around in the melee. Third. Wheelspin again dominates. This time the speeds are higher and so are the consequences, the MPS touching a slick manhole cover and skipping, quite suddenly, into the middle of the road. Even accelerating from 20 mph in the third nets same result."

...

 

[PauloRaposo]

Se tiveres mais peso aceleras menos em curva, porque por mais potencia o carro tenha o carro terá sempre mais tendencia para alargar a curva.

Isso só é verdade para carros com o mesmo nível de motricidade. É possível um carro mais pesado curvar melhor mesmo em aceleração. Basta que tenha uma superior motricidade.

 

[Bernie]

Deixo aqui um excerto da Car sobre a deficiente motricidade do 3 MPS:

...

"It begins with a standing start and a moderate application of throttle. Instantly the Mazda is in trouble, its lenient traction control - a car needs to move forwards don't you know - sporadically intervening while my hands clamp the steering wheel. I'ts all I can do to stop de UK's most powerfull front-driven hatch torque steering into the naked, hefty hedges lining our road route. Into second gear, the turbo boost winds up and the man/machine battle intensifies, the low-grade dash plastics smacking around in the melee. Third. Wheelspin again dominates. This time the speeds are higher and so are the consequences, the MPS touching a slick manhole cover and skipping, quite suddenly, into the middle of the road. Even accelerating from 20 mph in the third nets same result."

...

Se o LSD deixa a potencia escapar pela roda de dentro obviamente que o LSD tem falhas, ou pelo menos é melhoravel.

 

[Bernie]

Isso só é verdade para carros com o mesmo nível de motricidade. É possível um carro mais pesado curvar melhor mesmo em aceleração. Basta que tenha uma superior motricidade.

Nao sei se viste o inicio da conversa mas estamos a falar dos tempos deste teste (mais especificamente do mau tempo do mps) que para mim estão mais ou menos no mesmo nivel de motricidade.

 

[PauloRaposo]

Se o LSD deixa a potencia escapar pela roda de dentro obviamente que o LSD tem falhas, ou pelo menos é melhoravel.

Mas qual roda de dentro? O relato é em aceleração pura, a direito (não existe qualquer menção no texto a curvas). As rodas dianteiras patinam até em 3ª! O torque steering está sempre presente e o condutor trava uma batalha constante para manter o carro na linha. Se isto não é deficiente motricidade não sei o que é.

Faz-me lembrar quando, há muitos anos atrás, eu tive um G40. Aquilo para se manter a direito em aceleração era um problema.

O LSD não resolve os problemas de motricidade. Se o carro não tiver uma boa motricidade não há LSD que lhe valha.