Puxar versus Empurrar (ou Tracçao Traseira vs Dianteira)
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Taveirada
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Acho engraçado este tipo de posts.
Porquê?
Simples, um RWD dá uma sensação a 40 que um FWD não dá.
Basta uma curva, sem drifts nem nada disso... em condução normal! Não tem a ver com pilotos, mas com sensações!
Hum...também não é bem assim.
AF147
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as sensações diferem mesmo entre FWD's.
Última edição:
É diferente, mas não pelas razões de dar gozo ou até de sentires que são as rodas traseiras a fazer força (nessa situação de condução normal).
A diferença, parece-me, é que o carro é mais equilibrado e anda "mais" sobre carris.
Emoção??
Numa condução normal sente-se eficácia mas não diversão propriamente dita, acho eu.
Mas a sensibilidade depende muito de cada um
A diferença, parece-me, é que o carro é mais equilibrado e anda "mais" sobre carris.
Emoção??
Numa condução normal sente-se eficácia mas não diversão propriamente dita, acho eu.
Mas a sensibilidade depende muito de cada um
sergioalways
New member
PAZ
New member
Eu por acaso "raramente" respeito o valor marcado nas tabuletas de limite de velocidade...
...e mais depressa ando a 50 em AE, do que a 50 na Estrada da Circunvalação no Porto...
No entanto a minha "escola" Primária - a Pré foram as aulas de condução - os meus primeiros 100.000 Kms...talvez...foram no BMW 1602 do meu Pai, a Preparatória, no BMW 316i (E36) de 1991, do meu Pai, que ainda é o carro dele...
Os restantes Kms até completar o mais de milhão já feito, foi maioritariamente em FWD, talvez 70 %.
No entanto, sou educado ao volante, sou civilizado ao volante, além de um ou dois toques, nunca tive um acidente, nunca provoquei nenhum e por ser "humilde" na estrada evitei bastantes, porque se fosse Herói, com ou sem culpa, se calhar não estava aqui a escrever...
Dos 18 aos 20 anitos, com a carta "fresca", fiz muitas imbecilidades, apesar de não fazer metade daquilo que via os meus companheiros de ocasião fazerem...os resultados foram visíveis, carros próprios ou dos Papás, na oficina ou na sucata.
Quem não as fez, não foi certamente por ser Santo, mas se calhar por não ter T o m a t e s para as fazer e mais não digo.
Se tive Sorte ? Também, se calhar, mas não andei NUNCA à procura do Azar.
Mas, ainda hoje, a fazer mais de 100 Km por dia, distingo bem o que é a via pública, do que é a "Pista" e por isso, conduzir um FWD, ou um RWD, dentro da minha condução em VIA PÚBLICA, é-me indiferente.
Se falamos em ir para a pista, até aceito a proposta do Mazda MX5...até um bom Kart, mas é mesmo o que se Pilota na Pista, ou do carro que se Conduz no dia-a-dia, que aqui se fala ?
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Última edição:
PAZ
New member
Caríssimo, estás mesmo convicto nisso ?
A 40 Km/h ??
Só se for em paralelo molhado, em cima de carris de eléctrico, ou numa poça de óleo...
...faço curvas a 80 Km/h, "engraçadas", que tanto faz ser com o meu RELES Jazz, como com o carro do meu Pai e desde que não tenha intenções de o provocar, entro e saio LIMPO !!
PRAZER ? Onde ?
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edununo
Well-known member
........
Boxer
Tarado do Cara?as
Vantagens: mais divertido (generalizando), melhor distribuição de peso (logo, mais estável nas transferências de massa, logo, mais estável em curvas e em travagens), eliminação do "torque steer", menor desgaste dos pneus dianteiros, melhor para uma técnica de condução mais avançada (ou para a desenvolver).
Desvantagens: mais complicado de dominar nos limites, túnel central da transmissão que "rouba" espaço aos ocupantes traseiros, maior desgaste dos pneus traseiros, custo de produção.
Taveirada
New member
É diferente, mas não pelas razões de dar gozo ou até de sentires que são as rodas traseiras a fazer força (nessa situação de condução normal).
A diferença, parece-me, é que o carro é mais equilibrado e anda "mais" sobre carris.
Emoção??
Numa condução normal sente-se eficácia mas não diversão propriamente dita, acho eu.
Mas a sensibilidade depende muito de cada um
Não falei em emoção, mas em sensação... um RWD transmite mais ao condutor (pelo menos a mim).
Não falo de andar de lado.Caríssimo, estás mesmo convicto nisso ?
A 40 Km/h ??
Só se for em paralelo molhado, em cima de carris de eléctrico, ou numa poça de óleo...
...faço curvas a 80 Km/h, "engraçadas", que tanto faz ser com o meu RELES Jazz, como com o carro do meu Pai e desde que não tenha intenções de o provocar, entro e saio LIMPO !!
PRAZER ? Onde ?
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AF147,
E também há RWD inertes!
Melhor.. mortos, até transmitem menos um um FWD... Falo numa perspectiva muito macro, obviamente, senão teremos que pegar em situações praticas, modelos mais propriamente!
AF147
New member
fiu bem explicito no que escrevi. mais filtrada nos termos em que não tem de lidar directamente com a potencia/binário do motor.
por norma não são, porque o efeito do acelerador/motor faz-se primeiro sentir no eixo traseiro.
por norma são, pelo sentido inverso ao atrás dito. o facto de a tracção estar no mesmo eixo da direcção, os efeitos vão ser mais directos, mais rapidamente perceptiveis.
Última edição:
AF147
New member
AF147,
E também há RWD inertes!
fiz o comentário com a intenção de responderes o que agora respondeste, porque senão no outro contexto aplicava-se o que eu disse. [
]Só para contextualizar melhor então o meu post:
Eu já tive vários e continuo a ter presentemente um RWD apesar de, actualmente a maior parte do tempo conduzir um FWD. A 40Km/h não se sente grande diferença a não ser o tratamento que a suspensão possa dar e/ou diferenças na direcção. (A não ser que vás numa a patinar pneu ou o piso seja extramemente escorregadio).
Entre ambos, na maior parte do tempo o típico "Zé" que anda por aí nas estradas não têm a mínima sensação de que rodas têm tracção.
Só se têm essa percepção quando se começa a tocar no campo limite da viatura.
Quando a seguranças e afins derivados das tracções, pessoalmente prefiro olhar para os carros de um certo modo como pessoas. Com feitios, com manhas. Logo adapto-me a cada um.
Pessoalmente até à data com todas as viaturas que me passaram pelas mãos, fiz uns quantos km's até me adaptar ao conjunto e sentir bem no habitáculo. Várias foram as vêzes que me senti "mal". Como estar fechado num quarto apertado com um desconhecido.
Após esse tempo de adaptação/rodagem procurei sempre um descampado (por norma de saibros ou afins para poupar eixos e pneus) (e por norma uso sempre o mesmo local - um ex-campo de futebol abandonado) e "forço" o carro para sentir como reage em determinadas situações. Tramsferências laterais de força, tracção, sub ou sobre-viragem, etc's.
Em asfalto é sempre mais gradual a aprendizagem derivado de tudo ser mais brusco e por isso definitivamente tenho a dizer que só se conheçe realmente um carro após umas boas dezenas de milhares de km's ou então se estivermos dispostos a destruir um jogo de pneus numa pista.
FWD e RWD, cada qual têm vantagens e desvantagens e falar disto será um bocado como discutir o sexo dos anjos. Quem sabe, sabe e a lista de prós e contras para cada qual seria sem dúvidas enorme. Por isso em resumo e tom final, sublinhando que é apenas a minha opinião pessoal, digo:
- Adaptem-se ao carro que tiverem entre mãos.
Eu por acaso "raramente" respeito o valor marcado nas tabuletas de limite de velocidade...
...e mais depressa ando a 50 em AE, do que a 50 na Estrada da Circunvalação no Porto...
No entanto a minha "escola" Primária - a Pré foram as aulas de condução - os meus primeiros 100.000 Kms...talvez...foram no BMW 1602 do meu Pai, a Preparatória, no BMW 316i (E36) de 1991, do meu Pai, que ainda é o carro dele...
Os restantes Kms até completar o mais de milhão já feito, foi maioritariamente em FWD, talvez 70 %.
No entanto, sou educado ao volante, sou civilizado ao volante, além de um ou dois toques, nunca tive um acidente, nunca provoquei nenhum e por ser "humilde" na estrada evitei bastantes, porque se fosse Herói, com ou sem culpa, se calhar não estava aqui a escrever...
Dos 18 aos 20 anitos, com a carta "fresca", fiz muitas imbecilidades, apesar de não fazer metade daquilo que via os meus companheiros de ocasião fazerem...os resultados foram visíveis, carros próprios ou dos Papás, na oficina ou na sucata.
Quem não as fez, não foi certamente por ser Santo, mas se calhar por não ter T o m a t e s para as fazer e mais não digo.
Se tive Sorte ? Também, se calhar, mas não andei NUNCA à procura do Azar.
Mas, ainda hoje, a fazer mais de 100 Km por dia, distingo bem o que é a via pública, do que é a "Pista" e por isso, conduzir um FWD, ou um RWD, dentro da minha condução em VIA PÚBLICA, é-me indiferente.
Se falamos em ir para a pista, até aceito a proposta do Mazda MX5...até um bom Kart, mas é mesmo o que se Pilota na Pista, ou do carro que se Conduz no dia-a-dia, que aqui se fala ?
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Seguindo um pouco a linha do Sun, eu posso-me orgulhar de até agora nunca ter tido um acidente. E já lá vão bastantes anos. Inclusivé nos meus tempos de carta fresca.
Sustos já alguns. Maior parte das vêzes por muitos Juan Fangios que por aí andam.
De minha parte o pior que me aconteceu até agora terá sido levar com uma cana em cima de um guarda-lamas numas das vêzes em que andava a "conhecer", por acaso, um RWD num parque de brita de uma fábrica abandonada.
Última edição:
Taveirada
New member
Não percebi, o que queres contextualizar? A tua opinião?
Apesar de não ter percebido, não quer dizer que não a respeite!
Na minha opinião o teu post não faz sentido... mas é só uma opinião!
Eu noto a diferença num RWD a fazer um simples arranque... Agora, depende se queres um carro para te transportar, ou para conduzir. Se for o primeiro, qualquer coisa serve... se for a segunda, nem toda a coisa serve.
Nunca encontrei uma arquitectura, em que se for para conduzir, o RWD é sempre o que dá mais gozo, e posso conduzir devagar!
Nota: Nem toda a gente quer ser transportada, como n em toda a gente quer conduzir.
edununo
Well-known member
O que dizes não faz sentido nenhum.
Um eixo que está destinado apenas para ser direccional tem todas as vantagens sobre um eixo que tem de fazer de direcção e tracção. A "limpeza" da direcção, a rapidez, informação que não sobre intreferencia do motor, tudo isso está do lado do RWD. Como é obvio se for bem executado.
Não percebi, o que queres contextualizar? A tua opinião?
Apesar de não ter percebido, não quer dizer que não a respeite!
Na minha opinião o teu post não faz sentido... mas é só uma opinião!
Eu noto a diferença num RWD a fazer um simples arranque... Agora, depende se queres um carro para te transportar, ou para conduzir. Se for o primeiro, qualquer coisa serve... se for a segunda, nem toda a coisa serve.
Nunca encontrei uma arquitectura, em que se for para conduzir, o RWD é sempre o que dá mais gozo, e posso conduzir devagar!
Nota: Nem toda a gente quer ser transportada, como n em toda a gente quer conduzir.
Carregue no enter antes de acabar o post.
Entretanto já editei.
Quando a este teu comentário, vou ser um pouco mais sêco e deixar só uma pergunta mais para o retórico.
Na estrada no dia a dia andamos a fazer "arranques"?
Taveirada
New member
Sim, (dei o exemplo de um arranque, basta sair de um cruzamento!)!
Não falo em dragsters! Um carro, se for bom, sente-se! Até nas coisas mais simples!
Não sou transportado! E queres saber mais, o meu carro está a fazer medias de 9.O que não é nada de mais para o carro em questão!
Sim, (dei o exemplo de um arranque, basta sair de um cruzamento!)!
Não falo em dragsters! Um carro, se for bom, sente-se! Até nas coisas mais simples!
Não sou transportado! E queres saber mais, o meu carro está a fazer medias de 9.O que não é nada de mais para o carro em questão!
Eu chamaria mais a isso "hype". Com todo o respeito obviamente.
Sentes porque sabes que é RWD.
Em condução normal um bom jogo de pneus/suspensão anula as grandes diferenças que possam existir até se chegar aos extremos do "grip".
Já me passaram pelas mãos carros com muito boas, e muito más suspensões (nem vou focar o campo dos pneus) e na minha humilde opinião estas são por vêzes muito subestimadas nas informações que transmitem ao condutor.