Tópico dos carros eléctricos

É como em tudo... Nos elétricos é igual. Fazendo um update, parece-me que seja um upgrade de tecnologia.

Para quem se preocupa com isso e quer comprar novo, é comprar logo no início do modelo ou então logo após o restyling se houver mudanças significativas em autonomias e baterias.
 
Nos eléctricos é pior.
Por um lado ainda bem.
Permite-me comprar barato em 2a mão.

A questão aqui, é existirem carros como o I5 que são Cruisers de AE e depois obrigam a fazer uma viagem às pinguinhas e sem abusar muito.
Vieram para o mercado já obsoletos.
 
edununo disse:
Nos eléctricos é pior.
Por um lado ainda bem.
Permite-me comprar barato em 2a mão.

A questão aqui, é existirem carros como o I5 que são Cruisers de AE e depois obrigam a fazer uma viagem às pinguinhas e sem abusar muito.
Vieram para o mercado já obsoletos.
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Tb acho que é mto pior nos EV dado estarmos numa curva de evolução tecnológica mto acentuada.
 
Os VE usados estão a subir de valor com o maior interesse das pessoas, não quer dizer que sejam todos, se calhar um topo de gama tipo eqs, ix, model S/X… desvalorizam milhares na mesma, mas se calhar mesmo esses estão a perder menos… há um interesse generalizado nos VE devido ao preço dos combustíveis e isso notou se nos preços dos usados!
 
Os segmentos de topo sempre foram propícios a grandes desvalorizações.
Isso é certo.
Há vários motivos, sendo a manutenção e custo de possíveis avarias, talvez os que mais causam essa descida de valores.
No entanto, um segmento E ou F a combustão, com 3 ou 4 anos continuava a ser um grande automóvel.
No caso dos VEs de topo, a baixa autonomia de veículos relativamente recentes como um I5, Taycan etc faz com que fiquem muito datados.
Ter um carro destes e ter limitações para fazer uma simples viagem Porto - Lisboa é muito mau.
Para andar em cidade e arredores são grandes demais, caros de mais, de tal maneira que fica no ar a questão, mas afinal servem para quê?
 
edununo disse:
Os segmentos de topo sempre foram propícios a grandes desvalorizações.
Isso é certo.
Há vários motivos, sendo a manutenção e custo de possíveis avarias, talvez os que mais causam essa descida de valores.
No entanto, um segmento E ou F a combustão, com 3 ou 4 anos continuava a ser um grande automóvel.
No caso dos VEs de topo, a baixa autonomia de veículos relativamente recentes como um I5, Taycan etc faz com que fiquem muito datados.
Ter um carro destes e ter limitações para fazer uma simples viagem Porto - Lisboa é muito mau.
Para andar em cidade e arredores são grandes demais, caros de mais, de tal maneira que fica no ar a questão, mas afinal servem para quê?
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Eu costumo ir de Aveiro a Lisboa e só carrego na volta quando chego a Fátima.

Um i5 não há de ser muito diferente.
 
Com a recente experiência de ter o meu EV á venda na ultima semana, é óbvio o aumento da procura, assim como o consequente aumento dos preços, especialmente nos EV "baratos".

No meu caso, tive várias pessoas interessadas, alguns artistas é certo, mas posso dizer que em 3 dias tinha o carro vendido. O mais curioso é que tinha o carro vendido para um stand no distrito do Porto. E, sim, verifiquei de várias formas, e a pessoa, negócio e stand eram credíveis. Mas, ainda que com o carro vendido, passados 2 dias tinha outro interessado (particular), disposto a dar mais 500€ para ficar com o carro!

Posso dizer que, IVA á parte, comprei há 5 anos por 19800€, e estava vendido por 12000€/12500€, o que me parece excelente 7800€/7300€ de desvalorização, considerando 5 anos e 100k kms de uso.

Infelizmente, acabei por decidir não avançar já com o novo, e acabei por abortar a venda.
 
Vanquish disse:
Com a recente experiência de ter o meu EV á venda na ultima semana, é óbvio o aumento da procura, assim como o consequente aumento dos preços, especialmente nos EV "baratos".

No meu caso, tive várias pessoas interessadas, alguns artistas é certo, mas posso dizer que em 3 dias tinha o carro vendido. O mais curioso é que tinha o carro vendido para um stand no distrito do Porto. E, sim, verifiquei de várias formas, e a pessoa, negócio e stand eram credíveis. Mas, ainda que com o carro vendido, passados 2 dias tinha outro interessado (particular), disposto a dar mais 500€ para ficar com o carro!

Posso dizer que, IVA á parte, comprei há 5 anos por 19800€, e estava vendido por 12000€/12500€, o que me parece excelente 7800€/7300€ de desvalorização, considerando 5 anos e 100k kms de uso.

Infelizmente, acabei por decidir não avançar já com o novo, e acabei por abortar a venda.
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É como dizes, o meu leaf devia andar nos 10-11k há 6 meses.

Agora deve andar pelos 13k, sendo que até já tenho uma pessoa eventualmente interessada.

O mercado a funcionar.

Pena não avançares com a compra do novo, mas certamente foi uma decisão Ponderada.
 
Pessoal, um esclarecimento ao com os valores num carregador, este na Covilhã (em frente ao hospital).

Na imagem interpreto o seguinte:
. Tenho um valor fixo de activação: 0,369€
. Valor da energia: 0,431€/kWh
. Se estiver mais de 20 minutos a carregar, pago 0,221€ por cada minuto após os 20 min iniciais.

Em termos de valores fictícionais, caso carregasse 20kWh em 30 minutos, pagaria:
. 0,431*20 + 0,369 + 0,221*10 = 11,199€
O que faria cerca de 0,56€ por cada kWh carregado.

É assim ou está a falhar alguma coisa?

Ou conforme o cartão de "fidelização" usado, o preço vai variar em correspondência com o acordo que esse cartão tiver com o dono desse posto?
(Se é que estou a perceber bem isto dos cartões de cada marca)
 

Anexos

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não será esse valor para clientes sem qualquer tipo de cartão? no posto onde o meu está a carregar também diz 0.49€ e depois com a atlante vou carregar a 0.35€ ou coisa parecida e só porque o posto é lento e pago mais tempo de carga...
 
Boas malta.

WhatsApp Image 2026-10-25 at 11.50.45.jpeg
Fui buscar um ID4 novo no dia 2/10/2026, neste momento conta cm ~1990km, média dos mesmos está em 16.6kwh.
versão pro 77kw / 286cv / MY2026

O carro faz diariamente ~65km em AE, depois mais as voltinhas habituais.
+
2

Pergunto a quem tem carros desta "família": a autonomia apresentada entra em conta com os consumos anteriores, certo?

Na utilização diária, já percebi que a média anda entre os 15.5/17.5, tendo eu já feito 11.0 ao ir e vir para o trabalho (20+20km), embora tenha ido nas calmas simplesmente a acompanhar o trânsito.

Também já percebemos que usualmente, e carregando a 80%, temos bateria sempre para ~400/440km sem nenhum tipo de problema, MAS, ainda não deixei a autonomia descer dos 90km, pelo que não sei ainda se isso influencia os cálculos do próprio carro.

tenho carregado sempre em casa, cerca de 90% em bi-horário, com o carregador portátil que veio com o carro, pelo que na maior parte do tempo carrego a 1600/2000w.

Questiono se, ao carregar desta forma (com pouca potência), haverá algum prblema/iconveniente em ir aos 100% de vez em quando. Esta noite foi aos 100%, mas hoje já fiz 30km e daqui a pouco vou fazer uns 120km quase seguidos?
 
edununo disse:
Se fores usar o carro a seguir não há problemas em carregar até 100%.
O problema é deixar dias e dias a 100%.
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O carro anda todos os dias mesmo, a dúvida dos 100% é porque aqui em casa, de repente, é normal acontecer ter de fazer uns 200km por dia. Com os carros normais é um não problema, mas neste eu prefiro gerir a "reserva" sempre em torno dos 90km, ou seja, se puder o tanque está sempre acima disto.
Na última semana ele começou 2f de manhã a 100% (marcava uns 520km de autonomia...) e na 5ªf coloquei-o a carregar: tinha já feito ~290km e marcava autonomia de 190km, acho.
Daí me parecer que para a utilização cá de casa, contar com uns 400/440km é real.
 
Drifting2 disse:
O carro anda todos os dias mesmo, a dúvida dos 100% é porque aqui em casa, de repente, é normal acontecer ter de fazer uns 200km por dia. Com os carros normais é um não problema, mas neste eu prefiro gerir a "reserva" sempre em torno dos 90km, ou seja, se puder o tanque está sempre acima disto.
Na última semana ele começou 2f de manhã a 100% (marcava uns 520km de autonomia...) e na 5ªf coloquei-o a carregar: tinha já feito ~290km e marcava autonomia de 190km, acho.
Daí me parecer que para a utilização cá de casa, contar com uns 400/440km é real.
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O que já é muito bom!

Um carro que já faça 300km em autoestrada até ao próximo carregamento, acima dos 120 km/h ou por aí, já serve para 90% das pessoas.
 
Drifting2 disse:
Boas malta.

Ver anexo 14731158
Fui buscar um ID4 novo no dia 2/10/2026, neste momento conta cm ~1990km, média dos mesmos está em 16.6kwh.
versão pro 77kw / 286cv / MY2026

O carro faz diariamente ~65km em AE, depois mais as voltinhas habituais.
+
2

Pergunto a quem tem carros desta "família": a autonomia apresentada entra em conta com os consumos anteriores, certo?

Na utilização diária, já percebi que a média anda entre os 15.5/17.5, tendo eu já feito 11.0 ao ir e vir para o trabalho (20+20km), embora tenha ido nas calmas simplesmente a acompanhar o trânsito.

Também já percebemos que usualmente, e carregando a 80%, temos bateria sempre para ~400/440km sem nenhum tipo de problema, MAS, ainda não deixei a autonomia descer dos 90km, pelo que não sei ainda se isso influencia os cálculos do próprio carro.

tenho carregado sempre em casa, cerca de 90% em bi-horário, com o carregador portátil que veio com o carro, pelo que na maior parte do tempo carrego a 1600/2000w.

Questiono se, ao carregar desta forma (com pouca potência), haverá algum prblema/iconveniente em ir aos 100% de vez em quando. Esta noite foi aos 100%, mas hoje já fiz 30km e daqui a pouco vou fazer uns 120km quase seguidos?
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Estás a gostar da experiência?

Acho o carro muito equilibrado, sendo que no teu model year já deve ter aqueles problemas de software bem resolvidos
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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