Tópico dos carros eléctricos

a minha é NMC, é diferente. 56500kms quase, 94% em 3 anos e meio. não serve de comparação, eu sei. mas também não degradou tanto. tenho visto teslas com baterias LFP e cerca de 2 a 3 anos e andam com degradação menor, ali por volta dos 93 a 94% em média.
 
Os carros que ando a ver, considero que 3 anos e 30 a 50 mil KM as baterias devem andar dos 90 a 94% +/-.

Faz zentido? queria evitar abaixo dos 90 pois pode ser sinal de terem levado com muito DC , do que li.

Ainda assim além dos que ando a ver:

Zoe 52 kWh 110cv
MG4 51 kWh 170cv
Corsa-E / 208 50 kWh 136cv

Agora adiciono eventualmente também o Leaf, volta e meia aparecem alguns de 60 ou 62 kWh mas a cena de ser air cooled deixa-me algo reticente.

Eu gosto dos R5 mas n há nem 1 pa amostra dentro do orçamento.
 
hoje lixei-me. tenho 50% exatos de bateria entre o sai hoje, sai amanhã, vou só ali hoje ou depois, fui treinar às 8h45m e não estava ninguém no posto de carregamento. depois fui ao supermercado comprar umas coisas para o almoço e quando vim ia por o carro a carregar. num posto estava um a carregar, noutro estava... um citroen C3. apitei duas vezes, a segunda forte, que vieram pessoas á janela dos prédios, mas quem eu queria não apareceu. subi o passeio de uma forma, o cabo não chegava, de outra forma, idem aspas. acabei por deixar um papel no vidro da frente a dizer que da próxima vez chamo a GNR. 👮‍♂️

isto tudo porque a atlante tem dois postos desaparecidos (um de 22 e outro de 20) e sobra-me apenas o daqui de casa a apenas 13kw. liguei para lá no dia 30 - fiz questão de ligar para ser mais rápido - e recebi logo a resposta no dia 1:

"
obrigado por entrar em contato com Atlante.
⚡
️
Os postos em questão parecem estar temporariamente indisponíveis, motivo pelo qual poderão não estar visíveis na aplicação.
Pedimos também que verifique se todos os filtros do mapa estão desativados, pois algum filtro ativo poderá impedir a apresentação de determinados postos.
Permanecemos inteiramente à sua disposição para quaisquer dúvidas ou solicitações adicionais.

Atenciosamente,
......."
tretas e areia para os olhos.
 
Os carros que ando a ver, considero que 3 anos e 30 a 50 mil KM as baterias devem andar dos 90 a 94% +/-.

Faz zentido? queria evitar abaixo dos 90 pois pode ser sinal de terem levado com muito DC , do que li.

Ainda assim além dos que ando a ver:

Zoe 52 kWh 110cv
MG4 51 kWh 170cv
Corsa-E / 208 50 kWh 136cv

Agora adiciono eventualmente também o Leaf, volta e meia aparecem alguns de 60 ou 62 kWh mas a cena de ser air cooled deixa-me algo reticente.

Eu gosto dos R5 mas n há nem 1 pa amostra dentro do orçamento.
eu tentaria comprar com o máximo possível de bateria, se possível acima de 92%. ou então se estiver a 90 pode ser um fator de negociação para tirar mais umas centenas de euros. "ah e tal, já está a 90%, sei lá de daqui a 2 anos já só tem 85%"...
 
Os carros que ando a ver, considero que 3 anos e 30 a 50 mil KM as baterias devem andar dos 90 a 94% +/-.

Faz zentido? queria evitar abaixo dos 90 pois pode ser sinal de terem levado com muito DC , do que li.

Ainda assim além dos que ando a ver:

Zoe 52 kWh 110cv
MG4 51 kWh 170cv
Corsa-E / 208 50 kWh 136cv

Agora adiciono eventualmente também o Leaf, volta e meia aparecem alguns de 60 ou 62 kWh mas a cena de ser air cooled deixa-me algo reticente.

Eu gosto dos R5 mas n há nem 1 pa amostra dentro do orçamento.
Esquece o LEAF, este carro em usado é uma lotaria com muitos numeros...
 
Também vou começar a procura por um usado, e o que vejo com bons preços são os do grupo Stelanttis, acho-os é um bocado problemáticos, não sei se piores ou melhores que o ZOE 50...
 
O mg tem 51kwh, 50.8 úteis… não há qualquer buffer para mascarar a degradação inicial da bateria…
Sendo assim bate certo, deve ser de facto normal o carro apresentar degradações maiores no início.
 
eu tentaria comprar com o máximo possível de bateria, se possível acima de 92%. ou então se estiver a 90 pode ser um fator de negociação para tirar mais umas centenas de euros. "ah e tal, já está a 90%, sei lá de daqui a 2 anos já só tem 85%"...
É por aí, a melhor opção que me aparece abaixo dos 15k€ é mesmo o i3 com bateria intermedia, sem duvida as melhores baterias e mecânica dessa epoca, mas o carro é muito especifico para o meu gosto...
 
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Reações: JCF
realmente o carro é muito específico, o problema é mesmo o design, que não agrada a muitos, mas as baterias são ótimas.
um leaf com cerca de 0/60/70 mil kms e 4 anos é assim tão mau como o pintam?

quanto ao posto, fui agora por a carregar, 5 estrelas novamente, mas já vou pagar 9€ para ser dos 50 aos 85%. já vai ficar bem mais caro. :mad:

o carro que lá estava a carregar deixou o lugar vaio e o C3 que lá estava saiu também, mas no lugar dele estava estacionado um mercedes diesel. (n)

 
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realmente o carro é muito específico, o problema é mesmo o design, que não agrada a muitos, mas as baterias são ótimas.
um leaf com cerca de 0/60/70 mil kms e 4 anos é assim tão mau como o pintam?

quanto ao posto, fui agora por a carregar, 5 estrelas novamente, mas já vou pagar 9€ para ser dos 50 aos 85%. já vai ficar bem mais caro. :mad:

o carro que lá estava a carregar deixou o lugar vaio e o C3 que lá estava saiu também, mas no lugar dele estava estacionado um mercedes diesel. (n)
O i3 é ao gosto de quem o vai conduzir, eu é que depois vou lidar com manutenção e coisas dessas, o preço dos pneus também é outra desvantagem, se conseguisse um da ultima geração é que era...

O LEAF é para esquecer em usado, alem de ser o mais martelado em termos de SW é muito sensivel aos abusos, eu não entrava nessa lotaria, o meu está bom mas comprei-o novo e usei-o sem abusar..
 
pensava que recentes e com poucos kms não seriam má compra...
A questão será sempre a forma como foi utilizado, num usado será sempre uma incógnita, já vi quem fizesse sempre carregamentos a 100%, ou seja, deixava sempre a bateria totalmente carregada e dizia que era assim que se devia fazer, e tirando isso tratava-o melhor que eu trato o meu, usava a bateria como os antigos telemoveis, levar quase a zero e depois carregar tudo....:rolleyes:
 
realmente o carro é muito específico, o problema é mesmo o design, que não agrada a muitos, mas as baterias são ótimas.
um leaf com cerca de 0/60/70 mil kms e 4 anos é assim tão mau como o pintam?

quanto ao posto, fui agora por a carregar, 5 estrelas novamente, mas já vou pagar 9€ para ser dos 50 aos 85%. já vai ficar bem mais caro. :mad:

o carro que lá estava a carregar deixou o lugar vaio e o C3 que lá estava saiu também, mas no lugar dele estava estacionado um mercedes diesel. (n)

Há uma app de denúncia. Isso está bem sinalizado, logo é multa na certa.
 
É por aí, a melhor opção que me aparece abaixo dos 15k€ é mesmo o i3 com bateria intermedia, sem duvida as melhores baterias e mecânica dessa epoca, mas o carro é muito especifico para o meu gosto...
Estou muito satisfeito com o meu de 94ah de Nov 2017.
Em 2021, foi comprado por 18900 euros.
Tinha 42.000 kms e está agora com 134.000. Mais um 50.000 kms e fica pago.
Os pneus são caros (+- 300 euros cada par) mas em 92.000 kms troquei 3 pares.
 
Estou muito satisfeito com o meu de 94ah de Nov 2017.
Em 2021, foi comprado por 18900 euros.
Tinha 42.000 kms e está agora com 134.000. Mais um 50.000 kms e fica pago.
Os pneus são caros (+- 300 euros cada par) mas em 92.000 kms troquei 3 pares.
Obrigado pelo feedback, se for mesmo para esse vou-te chatear mais. Tens ideia do SoH do teu i3?
Como o carro é para fazer poucos kms, tipo 30km/dia, salvo algumas viagens maiores 100kms para cada lado, não acho que deva ir para o de 120Ah e pagar mais...
De resto existem alguns do grupo Stellantis mas a reputação não é a melhor em termos de faibilidade.
 
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Como diz o Mandalorian, this is the way

"Estamos a investir na criação de valor, produção competitiva e segurança de empregos na Alemanha. O novo BMW Série 3 é a prova disso. Estamos no controlo da transformação - desde o desenvolvimento à industrialização e à produção altamente eficiente em Munique e Dingolfing. A nova fábrica de baterias de alta voltagem em Irlbach-Straßkirchen ilustra a forma como trazemos de volta tecnologia chave de mobilidade elétrica para a nossa base caseira. Estamos a dar o nosso contributo. As condições que permitem investimento, inovação e competitividade são essenciais se a criação de valor industrial quiser continuar a ter sucesso na Alemanha".

A BMW tem 50% da sua produção de carros fora da Europa!
Se calhar, para os defensores de comprar apenas produtos europeus, podiam começar a comprar a empresas que produzem mais na Europa do que fora dela.
 
O problema do i3 são as avarias de componentes electrónicos que as oficinas não conseguem diagnosticar, e fazem um arrastão de troca de componentes para terem a certeza que fica resolvido. Em duas unidades que conheço foram contas de 5 dígitos, uma delas felizmente em garantia. Uma desgraça a assistência. E quando trocam um componente se a avaria persistir já não o tiram, o cliente paga.
 
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