Pedro Sim?es
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como mexer na bomba injectora ,para o maquinões andarem mais,já ouvi falar em avançar a bomba ,aumentar o debito,corrector de fumos diafragma etc ...???
bomba injectora
- Iniciador de tópicos Pedro Sim?es
- Data de início
Avançar a bomba nada mais é do que adiantar 1 ou mais dentes a roda dentada de accionamento da bomba injectora. A longo prazo traz consequências nefastas mas o propósito é antecipar a injecção de gasóleo de forma a tornar a subida de rotação mais rápida.
Dado que um motor diesel "trabalha a ar", pode-se sempre aumentar o débito de gasóleo tendendo para infinito. O limite é a temperatura máxima admissível pelo material (pistons, turbo) e o fumo preto no escape.
Outra coisa é o excêntrico no corpo da bomba que dita o perfil da injecção. Esse perfil resulta numa curva de injecção, que pode ser mais acentuada ou mais plana ao longo do regime do motor. Ou seja, pode-se aumentar o caudal de gasóleo numa determinada circunstância (ex: quando a pressão do turbo é zero) sem afectar outros regimes.
Cada caso é um caso. Sei que nos LR e no Hipo há uma roda dentada no topo da câmara do diafragma sensível à pressão de sobrealimentação. Essa roda dentada influencia, pelo menos no Toyota, a quantidade de gasóleo com pressões intermédias do turbo. Isto na teoria, porque na prática o que acontece é que influencia os altos regimes no sentido de melhorar a subida de rotação nesta faixa (acima das 3.000rpm no Hipo).
Dado que um motor diesel "trabalha a ar", pode-se sempre aumentar o débito de gasóleo tendendo para infinito. O limite é a temperatura máxima admissível pelo material (pistons, turbo) e o fumo preto no escape.
Outra coisa é o excêntrico no corpo da bomba que dita o perfil da injecção. Esse perfil resulta numa curva de injecção, que pode ser mais acentuada ou mais plana ao longo do regime do motor. Ou seja, pode-se aumentar o caudal de gasóleo numa determinada circunstância (ex: quando a pressão do turbo é zero) sem afectar outros regimes.
Cada caso é um caso. Sei que nos LR e no Hipo há uma roda dentada no topo da câmara do diafragma sensível à pressão de sobrealimentação. Essa roda dentada influencia, pelo menos no Toyota, a quantidade de gasóleo com pressões intermédias do turbo. Isto na teoria, porque na prática o que acontece é que influencia os altos regimes no sentido de melhorar a subida de rotação nesta faixa (acima das 3.000rpm no Hipo).
MGomes
New member
Se o avanço não for exagerado, pode ser mesmo assim prejudicial à fiabilidade do motor?
Sim, porque os tempos de injecção e compressão ficam alterados. O motor canta de outra forma - ou grila, mesmo. Não recomendo para uma utilização convencional. Para competição já não emito bitaite.
Pedro Sim?es
New member
tambem depende do que se fizer uma mexidazeca não vai fazer mal ao carro até porque os mesmos(quer dizer alguns[
] ) de origem trazem uma margem que permite puxar um bocado por eles ,agora quando há exagero e o gasoleo não é todo queimado na camara de combustão e aquando da abertura das valvula de escape este ainda vai a arder...provoca um aquecimento qm zonas não planeadas aumentando tambem a temperatura dos gases de escape ,nos carros turbinados parte deste ar quente ainda vai para o turbo aquecendo-o bem como ao oleo que o lubrifica...
] ) de origem trazem uma margem que permite puxar um bocado por eles ,agora quando há exagero e o gasoleo não é todo queimado na camara de combustão e aquando da abertura das valvula de escape este ainda vai a arder...provoca um aquecimento qm zonas não planeadas aumentando tambem a temperatura dos gases de escape ,nos carros turbinados parte deste ar quente ainda vai para o turbo aquecendo-o bem como ao oleo que o lubrifica...
Pedro Sim?es
New member
diafragma
1 - diafragma ou membrana
4 - regulador do debito
1 - diafragma ou membrana
4 - regulador do debito
B?Jota
Banido
Boas
Eu na minha bomba só lhe aumentei um bocado o débito. Notei que se aguentava melhorzinho em baixas e respondia um bocadinho melhor. É um desenrasca uma vez que o motor ficou a deitar bastante fumo negro, que digam os que já tiveram o prazer de andar atrás de mim. Como não acho piada ao fumo voltei a reduzir o débito, e quase não deita fumo.
Abraço
Eu na minha bomba só lhe aumentei um bocado o débito. Notei que se aguentava melhorzinho em baixas e respondia um bocadinho melhor. É um desenrasca uma vez que o motor ficou a deitar bastante fumo negro, que digam os que já tiveram o prazer de andar atrás de mim. Como não acho piada ao fumo voltei a reduzir o débito, e quase não deita fumo.
Abraço
Mariquinhas !!!
Mas olha que a ultima vez que te vi a subir a rua de Coimbra ias a fumegar bem .
Abraços TTerráqueos .[
]
Rui, podemos saber aonde fizestes essas alterações?
Ando com umas ideias......[
Investigando na net onde são as regulações e fazendo-as no Amândio Carvalho, mecânico de Toyotas.
B?Jota
Banido
Mariquinhas !!!
Mas olha que a ultima vez que te vi a subir a rua de Coimbra ias a fumegar bem .
Abraços TTerráqueos .[
Poix, nessa altura ainda andava com débito aumentado. Agora "quase" não se vê fumo.[
]Abraço
Ele há gente que não se contenta com nada! [No Hipo mexeu-se no 1, no 2, no 3 e no 4.[
]Quero ver isso um dia destes.[kiss]
Não dá[s)] Muito trabalho e pouco sono.... Fica para outra altura.
Aparece amanhã na Expo, Imperial da Marina, 21h45. []
luis_vegeta
Banido
O meu tem um cheirinho na bomba, mas para compensar o intercooler. Mas para perceberem o que tem, têm que falar com o meu mecânico...
Pedro Sim?es
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Pedro Sim?es
New member
umas fotos do diafragma de um disco 200
Última edição:
skinnie
New member
Pessoal desculpem ressuscitar este tópico,mas quais os valores "aceitáveis" para um afinação de bomba injectora (nada de adiantos) e já agora limpeza/calibração de injectores..
O meu niva em altas morre muitas,e penso que foi de uma vez por noobice ter mechido num parafuso da bomba injectora :S
O meu niva em altas morre muitas,e penso que foi de uma vez por noobice ter mechido num parafuso da bomba injectora :S