Opinião Hibridos

[PedroF]

vai chamar ignorante a tua prima, deixa de ser mal educado, parece que estou a falar para um puto da escola

Ignorante ( na matéria ) = que não tem conhecimento...desinformado...desconhecedor...É o que és no tema hibridos...Até a minha prima sabe mais sobre hibridos...

 

[PedroF]

Os hibridos e phevs estão desenhados para utilização citadina a baixa velocidade, deverá ter alguma caixa redutora para fazer motores com baixa potencia o niro hev tem 44cv e o xceed phev tem 60cv e ambos puxam mais de 1500kg

Provavelmente acima dos 120kmh já estão no limite das rotações, pelo menos os kia hyundai que foi o que estive agora a ver, outros devem ser semelhantes neste segmento, bmw e mercedes devem ter outros limites

És tão ignorante na matéria que nem sabes que na maioria dos plugins, incluindo os kia/hyundai, o motor electrico está antes da caixa de velocidades e usa a mesma para passar a tração ás rodas...No caso do Niro e xceed o motor electrico tem 170nm constantes entre as 2200 e as 3000rpm...A cerca de 150km/h portanto...

 

[nmyguel]

Os hibridos e phevs estão desenhados para utilização citadina a baixa velocidade, deverá ter alguma caixa redutora para fazer motores com baixa potencia o niro hev tem 44cv e o xceed phev tem 60cv e ambos puxam mais de 1500kg

Provavelmente acima dos 120kmh já estão no limite das rotações, pelo menos os kia hyundai que foi o que estive agora a ver, outros devem ser semelhantes neste segmento, bmw e mercedes devem ter outros limites

Mas, mesmo em AE o motor eletrico ajudava quando ia nos 120, pelo menos o grafico do carro indicava isso, e os consumos não eram maus para um 1.8 a gasolina, era quase ela por ela com o 2.0 tdi.

 

[bizarro]

Os phev o mercado alvo são empresas com a dedução do iva

E é esta a razão pelo qual tenho um.

 

[lss911]

E a nível de consumos vale a diferença de valor para um carro a combustão?

Costuma carregar todos os dias? Tem a possibilidade de fazer a opção carregamento rápido?
A opção que tenho é um usado mas não sei a versão do equipamento. Pelas fotos apenas conseguir saber que não tem câmara traseira

Infelizmente não o carrego todos os dias nem de perto porque não tenho carregadores ao pé de casa e na empresa estão há 1 ano a tentar instalar os carregadores.

O carro tem 10.000Kms, marca média de 5,4l tendo carregado a bateria umas 20x desde que o fui buscar ao stand em Abril de 2023. Ando 65% em cidade. Em AE roda a 120Km's em baixíssima rotação (excelente caixa multi-modo da Renault para este efeito) e arriscaria dizer que gasta uma média de 6,0l.

Outros pontos sobre a utilização:

> Em modo Sport e bateria vazia o carro vai carrega-la até metade para que tenha bateria sempre disponível para meter a máxima potência e binário;
> Em modo híbrido vai gerindo e carregando a bateria entre os 10% e os 25% de carga. Anda realmente muitas vezes em modo EV e é em cidade que o carro é realmente muito económico mesmo não o carregando;
> Em modo híbrido existe a opção E-SAVE que guarda a bateria mas não só: se tivermos menos de 50% de bateria o motor de combustão vai carrega-la até esse nível. % de bateria superiores a 50% o carro guardará esse mesmo nível.
> Se colocarmos o destino na navegação do carro com o modo E-NAV ele vai gerir a bateria que tenha considerando o percurso até ao destino (opção que funciona muito bem!)

Em jeito de resumo: se fizer bastante cidade vale mesmo muito a pena. Se puder carregar todos os dias, então perfeito. Mesmo que faça estrada fora das cidades que no final consegue médias bastante baixas em percursos de 100/150Km's.

 

[lss911]

Tenho actualmente um plug in (Peugeot 3008) com cerca de 50mkm rodados. Não é um megane, mas a experiencia que tenho é que o plug in, no meu caso, é o pior dos dois mundos.

Da autonomia teoria em modo eléctrico de 54km, nunca consegui passar dos 25km. Certo que 25km são bons para dar ir deixar os miúdos à escola ou ir ao supermercado da zona.

A bateria só carrega ligada à corrente. Toda a carga que a bateria ganha durante o andamento dá para arrancar nos semáforos, desligar o motor de combustão nas descidas e pouco mais.

Em tiradas mais longas e em modo híbrido a bateria vai-se ao final de uns km.

Em termos de consumo real anda entre os 7 e o 8 l/100km com muita auto-estrada. Se usar o modo de carregar bateria com o motor do carro o consumo sobe para cerca de 10-12 L/100km.. pelo que a poupança do modo eléctrico se vai em gasolina.

A minha maior queixa do sistema é que o carro parece não saber lidar muito bem com os dois motors + caixa automática. Em condução tranquila tudo funciona bem, mas se me quiser entrar numa rotunda um pouco mais depressa... o melhor é não o fazer.

Eu consideraria os percursos que fazes, se tens acesso a um carregador em casa.. e a diferença de preço entre a versão normal e a plug in. No meu caso o 3008 híbrido começava nos 48k e a versão não híbrida menos 10k.. é muito dinheiro em gasolina principalmente quando a autonomia em modo eléctrico é baixa.

A Renault parece ter feito um bom trabalho. A carregar a bateria no Mégane os consumos são uns 8l em vez de 10-12l. Tenho conseguido autonomias nunca inferiores a 30kms (100% AE) atingindo os 55Km's (100% cidade) com a bateria de 9.8kWh. A caixa multi-modo parece articular de forma bastante boa (mas não perfeita) os 2 motores.

 

[lss911]

Boa noite,

Obrigado pelos vossos feedbacks.

O carro que eu tenho interesse neste momento é o renault mégane ST plug-in.
Alguém do fórum tem este carro e se sim qual a experiência até agora?

A nível de consumos quais as médias que conseguem.

Os percursos que o carro irá efetuar serão cerca de 50 kms todos os dias mas sem grandes subidas.
Não será usado em AE, apenas esporadicamente.

Aquisição deste carro compensa, mesmo não carregando todos os dias? Carregar apenas 1 vez por semana?

Obrigado pelo vosso feedback

Eu acho que pela sua descrição é uma boa compra. É certo que não vai utilizar todo o seu potencial porque só carregará uma vez por semana mas se não vai fazer AE acho que ainda assim vai gostar bastante dos consumos e do conforto do seu uso.

 

[PedroF]

Aproveitando o interesse do user no megane, alguns vídeos...uns de ensaios normais e outros a topo em AE...estes especialmente para quem, com tanta informação disponível, ainda vem para aqui dizer disparates sobre plugins e enganar as pessoas...Ah e tal...a partir dos 120 o motor elétrico não faz nada...[]

- Ensaios em Português...

https://www.youtube.com/watch?v=Oe6ZgYzhnZs

https://www.youtube.com/watch?v=CRr0TwZw_2Q


- Em Espanhol

https://www.youtube.com/watch?v=5iacyRoApc8

61 kms em EV
3L/100 a 120 ( com carga e em 100kms)
5.2 L/100 a 120 ( sem carga e em 85 kms )



- Megane a fundo na AE...vejam no quadrante do lado direito as transferencias de energia...exemplos como...180km/h com apoio EV...ou a 160 num aliviar de pé a gestão a colocar logo a energia para a bateria...ou até a 150 o ICE a dar tração ás rodas e a carregar a bateria ao mesmo tempo...Um bailado de transferencias de energia com dezenas de anos de desenvolvimento...Como eu disse atrás, utilização a evitar com um plugin em viagens de muitos kms, pois nestes ritmos de ataque, a carga terá tendencia a reduzir bastante e a levar a um aumento dos consumos...Mas fica claro que o motor elétrico ajuda sempre seja qual for a velocidade...

https://www.youtube.com/watch?v=n87zgGwtQLM

https://www.youtube.com/watch?v=6LQSHdWM_yk

 

[Jbranco]

Eu falo de HEV que é o que tinha, PHEV não sei.

Era um C-HR 1.8 de 2021, e acima dos 110, ligava sempre o motor mesmo que fosse a descer Mira Aire.

Tenho um Corola 2.0 da 5ª geração (a mais recentes) e esse desliga o motor em plano mesmo em velocidades em torno dos 120.

Nas descidas liga o motor quando a bateria está totalmente carregada e já não se pode usar a regeneração para travar, nesse caso ele liga o motor para o usar como travão. Não é preciso ser uma descida muto longa, pode acontecer na A5 se no inicio da descida a bateria já estiver com muita carga.

Em descidas acentuadas e longas em que a capacidade de carregar a bateria se esgota rapidamente (a descer a Serra da Estela por exemplo) ele mantém o motor térmico permanentemente ligado.

Também é engraçado constatar que nas subidas, se deixarmos o motor térmico ir para rotações muito elevadas, ele tende a chegar ao topo com mais bateria do que no início.

 

[nmyguel]

Tenho um Corola 2.0 da 5ª geração (a mais recentes) e esse desliga o motor em plano mesmo em velocidades em torno dos 120.

Nas descidas liga o motor quando a bateria está totalmente carregada e já não se pode usar a regeneração para travar, nesse caso ele liga o motor para o usar como travão. Não é preciso ser uma descida muto longa, pode acontecer na A5 se no inicio da descida a bateria já estiver com muita carga.

Em descidas acentuadas e longas em que a capacidade de carregar a bateria se esgota rapidamente (a descer a Serra da Estela por exemplo) ele mantém o motor térmico permanentemente ligado.

Também é engraçado constatar que nas subidas, se deixarmos o motor térmico ir para rotações muito elevadas, ele tende a chegar ao topo com mais bateria do que no início.

Então mudou nesta 5ª geração.

Quanto ao resto já era assim na 4ª.

 

[wanderoli]

Para plafond até 50k (pvp) leasing, tenho várias opções entre frigoríficos eléctricos e híbridos gasolina. Excluindo os eléctricos e escolhendo hybrido, tanto faz a marca desde que seja generalista ande e não me dê muita chatisses de oficinas.

Questão: qual é a plataforma mecânica hybrida actual mais fiável com menos possibilidade de dar problemas: Opel, Pug, Renô ou VW ( várias marcas do grupo)?

​​​​​​

 

[Lacatus]

Eu na Auto estrada ando sempre a 120km/h com Cruise Control ligado.
Numa viagem de 200 Kms e com a bateria CHEIA, num Hibrido Plug in gastaria cerca de 4l/100 km?

Ou estou a ser optimista?

 

[felyzardo]

Eu na Auto estrada ando sempre a 120km/h com Cruise Control ligado.
Numa viagem de 200 Kms e com a bateria CHEIA, num Hibrido Plug in gastaria cerca de 4l/100 km?

Ou estou a ser optimista?

Dependendo do carro estás a ser otimista. Se for um jipe gastará bem mais.

 

[PedroF]

Eu na Auto estrada ando sempre a 120km/h com Cruise Control ligado.
Numa viagem de 200 Kms e com a bateria CHEIA, num Hibrido Plug in gastaria cerca de 4l/100 km?

Ou estou a ser optimista?

Há híbridos com baterias talvez de cerca de 10kwh a 40 ou até mais...

Este, com uma bateria de cerca de 16kwh, fez 2.6L/100 a 120km/h e em 100km...É bem provável que faça 4L/100 em 200kms e condições idênticas

https://www.youtube.com/watch?v=xr0wvRuzXcc

 

[bizarro]

Eu na Auto estrada ando sempre a 120km/h com Cruise Control ligado.
Numa viagem de 200 Kms e com a bateria CHEIA, num Hibrido Plug in gastaria cerca de 4l/100 km?

Ou estou a ser optimista?

Num Peugeot 3008 não.

Com bateria cheia a sair de casa, 10km até chegar a AE e depois 190km em AE... não consigo chegar com esses consumos, provavelmente cerca de 6L'6.5

 

[Lacatus]

Num Peugeot 3008 não.

Com bateria cheia a sair de casa, 10km até chegar a AE e depois 190km em AE... não consigo chegar com esses consumos, provavelmente cerca de 6L'6.5

6,5l faço eu com um Hyundai i20n 1.6 Turbo, na AE a 120km/h.

Mas tem lógica pois o meu carro só pesa 1200 kg.

O teu deve ser mais pesado.